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楼主 |
发表于 2012-10-29 23:49
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本帖最后由 scuba1995 于 2012-10-30 03:23 编辑
0 A1 ~( c$ c) U' V. w7 h888 发表于 2012-10-29 20:45  ! G& q9 t+ z# V
请问一下，修改进排气零部件，没有改变进油量、进气量、缸径、活塞行程，如何提高功率和扭矩。
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发动机是靠燃烧产生功率和扭矩的。燃烧需要的是燃料汽油和空气。不管发动机排量如何，也就是说，不改变缸径和活塞行程，改变进气量，喷油量怎么改变的我还不知道，但越大量的空燃混合气注入，就有越大的功率和扭矩产生。# W+ ?0 l& X' j7 d+ J7 v
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大量燃料的注入是比较容易实现的，而空气的注入只能靠进气，排气对空气注入也有直接的影响。
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/ J: m9 g$ l- i! R如果不考虑涡轮和鸡血增压或者氧气注入这些装备，自然吸气的发动机的空气注入完全靠空滤，进气管路，进气阀和排气阀来控制。
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& d; Q" U) b, v+ W0 Y5 b; R除去空滤和管路不说，进气阀是空气进入气缸的最后一道阀门，要想更多的注入空气，有两个途径，一是增加气阀尺寸，二是增加开启时间，理想状态是在活塞开始从顶点向下运动的瞬间全部开启进气阀，这是不可能达到的，因为进气阀是在凸轮轴上相应凸轮外廓的推动下通过气门顶杆和ROCKER推动进气阀开启的，无限短时间开启进气阀，对凸轮轴和顶杆的冲击就成了无限大，也就是说，阀门开启的时间性能和机械性能是矛盾的。但是，凸轮的形状会决定阀门开启的时间点和关闭点，以及开启的运动特征和开启时长。另外，排气阀也是要尽量开启时间长，才能将气缸内的废气尽可能的排空，同样，时间性能和机械性能是矛盾的。& x2 A* l4 ~: g
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普通的量产车要保证可靠性和寿命，因此普通的凸轮轴会在性能上采用比较保守的原则，宁可让气门开启的慢，导致气门开启时间短，排气和进气都不够充分，也要让冲击减少到可以让配气系统活过上万小时的程度。
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如果要提高发动机的性能，增加排量抑或加大阀门尺寸都是成本昂贵技术复杂的做法，最简单直接的做法是通过提高进气量和排气量，也就是说，通过改变气门开关运动特性的方法来实现，通常简单的更换凸轮轴，就可以改变气门的开闭特性，从而改变发动机性能。但是，一是这样做肯定会缩短配气系统的寿命，二是非可变正时系统的配气，如果让气门提前开拖后关，在低转速段的影响反而不好，起作用的是高转速段，所以这样的改装是针对你需要的转速段来决定用什么样的凸轮轴的。
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这也是为什么四阀双顶凸的发动机在高转速段增加输出，而低转速段没什么提高，对于更需要低转速段输出扭矩的卡车和越野车来说，意义并不太大。2 c0 y" C6 r d
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这些是我粗浅的理解，肯定有不准确活错误的地方，请专家指正。 |
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狗仔卡
发表于 2012-10-24 23:26
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发表于 2012-10-25 06:42
