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WRX怎么样?

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发表于 2011-1-2 20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx
* l6 m% l. ?3 q1 A* fsti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了
& J4 f, W. ~  o9 q) k" _$ r
4 z; F% w9 _) P4 E- a考虑几个方面吧- E; J- E: P; \
自动 vs. 手动7 W  x0 N* J1 v# _4 b* ~' E
拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...
0 X7 y5 ?0 K* G2 ]9 ?那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点
5 J* v6 s( x/ W但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看
. g( M* v5 t6 n; Y! u# K3 v8 K0 `1 M  H+ J- W' Q# h0 D8 \
h-4cyl vs. turbo
+ _% U9 v* h+ b3 A; T$ s( D据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢?! a3 k9 S/ O0 L0 ~# {
turbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀?
8 H. k, ]  M/ {另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不?
; b+ _4 A$ f% O* I* n8 J+ c! z* J) C. H* C% b. W* o% g
170hp vs. 265hp
; p2 w* E' ]/ _. X. b" G# v这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别...., O# ^1 u+ H9 H$ ?7 Z( G
还有...什么是马力额....
: u9 L$ j4 i8 w' w) {; U" P  ~* ]7 N- R. U* P0 ?1 {' [7 |) j" t
操控6 S# Q7 I7 T! _
这俩车操控上面应该差不多吧? 我想他俩只是发动机不同而已...1 S8 D* H2 y- F1 |
我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾
+ n- s! S3 @% n90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实
; j4 j8 N$ D/ ?" g3 {
- ]! q1 N7 @; O外观# V  Y; ]4 v0 u& R4 u6 J! D
挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有
3 L* F" l% W) a; V4 ~7 u5 Z; j3 ?+ r- W8 v; F8 L2 M
再卖
- E* e9 y# u6 N$ k- }2 _, b$ T/ a貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了...., D, p4 v5 K/ d4 _  u
) B( _4 s% i8 {" k% t# P/ y

0 w- A% {: u8 n' B其他同级别/ V) M" J" L5 d. d
lancer没有hatchback  不喜欢9 N' Z$ A  g$ u+ x
mazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样  \* w6 u+ f) H4 I" R- P% }
另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的 $ j8 K7 _0 n/ J6 L# D
audi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了
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发表于 2011-1-2 23:37 | 显示全部楼层
楼主是不是发帖机器人?! f' `& a) f; l
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 楼主| 发表于 2011-1-3 00:48 | 显示全部楼层
不是额...# ?& I0 T$ @+ {' W) O
6 ]8 c3 l- B) r5 |3 _
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
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发表于 2011-1-3 08:40 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不是额...* B/ j5 F% `7 F0 B+ n! P% G4 z# x) C

/ R$ b8 f) A2 R+ ~恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
6 {& v7 Z5 D7 n% F& q* {. D( P: ~乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48
7 {( N5 o9 X0 P$ B0 T
据说EVO的四驱性能要好过STI,就操控性来说EVO肯定是好过STI的,但质量就稍微差点了。1 V9 n9 d1 Z' r; @) P& H& c
既然想买WRX就应该喜欢开手档的车,WRX系列只有手档可选择,STI性能更好,质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM,一般正常开不会有啥问题的。
" ^; r2 J" S+ C6 ]EVO,STI不比同价格的德国车差,反而性能更好,没必要迷信德国车。
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 楼主| 发表于 2011-1-3 17:02 | 显示全部楼层
恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对
. C( D4 ^" _4 h  {( C8 E% d$ s( c0 j1 i
我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏
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发表于 2011-1-3 17:45 | 显示全部楼层
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发表于 2011-1-3 20:50 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
车都差不多,该坏的都会坏,不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。
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发表于 2011-1-4 18:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 FerrariEvo 于 2011-1-4 19:17 编辑
( _+ c6 g; @3 `1 ^) y  [
7 c6 b3 k3 h5 |( `5 N7 a; cSubaru跟三菱的等级是这样的:' I, Q% ]3 z3 _! q
Impreza---Lancer% ]6 @4 v0 e, I
Impreza WRX--Lancer Ralliart! H" d  M% j* u0 ~# L  V
Impreza WRX STI--Lancer Evolution: b4 S3 D  k# D1 e
根据楼主的描述,也没有对车马力的追求,建议还是不要买Turbo车了,Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的,看个人喜好了,三菱跟Subaru的车我都开过,您说Subaru的离合行程长,我可以告诉你,三菱的更长离合更重,习惯就好!
: C. d! J# q. e) M- e7 g6 MLancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的,如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart,Ralliart是采用了最新的双离合变速器(自动档)和Evo9代的四驱系统。! K, i1 f' r  f+ @5 Z3 |; N
再说涡轮车的的过热问题,基本上就不是问题,涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统,日常开的话根本不会出现问题,除非您下赛道飚车。
/ E+ S5 j/ B' \4 K1 u涡轮车一般在2500-3000转开始增压,视乎涡轮的大小,涡轮越大,增压越晚,这就是为什么您会觉得WRX起步面!
# T, d  [9 N& d0 H- O楼主都要考虑四驱车了,就不用考虑马3,GOLF GTI那些了,那些全都是前驱。, D' J# \" y- R# a) D# `* f
再说说自己感受:我自己开的车是Evo X 手动挡,操控冬天无敌,夏天一流。从来就没有被雪卡过,就算车子打滑,电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车,用的都是各厂的看家技术,很耐操!我偶尔小飙一下,7500转红线换挡、高速过弯都没有问题,也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗!我开过那么多车,Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好!) W" A$ j0 d1 Y" b& a
希望能帮到楼主!
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发表于 2011-1-5 19:58 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)2 P- l; d3 T, J5 S0 y$ Y$ F

9 A# A6 }9 w2 H2 f06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2). ( V) O' }9 F- O, B" w3 x3 r

+ y+ [' T2 b9 a9 r3 S7 b; ^7 e' M不要以为某些车容易开就是最好,好的东西要靠极限来体现出来
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发表于 2011-1-5 20:19 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
那是非常的 给力了
8 Z, I. E0 Q* f% I* q···
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发表于 2011-1-5 21:19 | 显示全部楼层
我个人观点是:不论从机械性能,内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap;新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件,以及5速手动变速箱的配置,实在是遗憾了。9 z6 i4 o( w3 Y- h# K9 Y
全系列的impreza要好一些,起码都是awd的,但硬塑料内饰和4速自动变速箱,以及其特殊的噪音,也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。
7 l3 t4 A" p* e! ~! ]% I* G: O* f+ g" u' r. c$ C( F; _
还要提到的是,富士和三菱的零件都很贵,而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后,或者需要自己掏钱修车的时候,不单花的钱多,而且很有可能要等上一个多月的shipping.
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发表于 2011-1-5 22:53 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
* d/ ~+ J4 K- h9 b, R0 S( b0 |. S" [  L" d8 i
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2). 4 c- t" y; }: e! Q9 D: L' ^

# z" p3 i; g: U# ]8 N8 K/ i: m不要以为某些车容易开就 .../ b2 X. R3 _( k9 ^
shark27 发表于 2011-1-5 19:58
' A4 m  @9 @! f) f! A( Y8 s! e9 I
E10的司机太差了
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发表于 2011-1-5 23:11 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。
/ w8 i' b- a! A/ I
& U6 |  N; Q0 o2 S1 L7 T1 X& J需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题,但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下,宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。(车速不快,但是也不慢,奥迪提心吊胆,宝马奔驰绝对松弛神经)我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的1 P8 t$ `" }( q. N  Y. W

/ J" o5 p! R3 L5 I  l6 S( P1 在后轮失去附着力,前轮上坡有完全附着力情况下,奥迪无法移动(前轮的动力不足以牵引车子移动脱困)如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困,更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动,尤其宝马更是迅速,无任何迟滞,奔驰稍显犹豫,但很快重新正确分配动力,成功上坡成功。: L8 o! E# B! {( l! G

  v' z2 Z( x) p7 E; Z4 z. I0 {* a2 三个车轮(两个后轮+一个前轮)失去附着力,只有一个前轮有完全附着力上坡,(此坡没有第一种陡峭),宝马,奔驰奥迪均能成功上行,lexus 和infinity 可耻的原地打滑,infinity甚至干脆罢工,esp 介入过度。但是宝马最快脱困,这个示范和第一个示范吻合,即宝马的驱动最聪明,最快。(subaru 也废了,但是没有讲是否带lock diff 的对称awd
$ @2 s: Z! ^8 d( H( Z4 y8 C. ?: n' D0 t* V, k% p9 [, z" K
当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候,奔驰宝马却表现更好,不知道为什么。
( ~5 g1 g5 _3 V
$ a8 O# g7 ]5 v+ G" l. P所以,我个人认为第一就是第一,综合实力是选择车辆明智的选择。6 @: t# }  N5 n
9 X/ P" @$ \# h9 u
当然,如果偏科偏的利害,也可能出怪才,但奥迪不是怪才,奥迪是老三
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 楼主| 发表于 2011-1-6 02:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样 + M, w, T6 P/ ]" {: G4 D

- P* u' y% w, l7 I1 t2 r5 ^  Bsti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
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发表于 2011-1-6 19:02 | 显示全部楼层
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样 * d' |% C9 S" v
$ f: b7 L' h8 v6 L, h& K7 S7 w
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
7 e; V& R% N% [1 Z乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43
% ^; ]* e* {& q! ?6 ?( R: G

0 n4 r4 _4 q- @+ q1 T  h这是轮胎的问题,有些轮胎胎纹是单向的,所以只能前后调换,不能左右调换
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发表于 2011-1-6 19:05 | 显示全部楼层
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。
4 I" t# r$ p: V& j7 }
/ s, o' [& \2 L% B# }: d: B需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...
$ ?$ s$ s7 u4 ]) @4 H' @7 |+ Y9 {HRU 发表于 2011-1-5 23:11

+ ]( l- Q, U8 m. ~9 i$ O
+ M- s1 [* J8 \7 w& K/ v很简单,你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。! ^9 U! Z  V( v6 @4 {# P
换句话说,一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi,恐怕就是另一个结果了吧。
4 @; j$ A/ t" m, }4 t
3 Z: E6 ]* m6 p2 `* K. U如果您开过328xi-330xi的话,您一定知道我在说的是什么
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发表于 2011-1-6 19:57 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
t/c 不懂是什么,traction control?" }: c2 U8 {) F" O% o9 ^1 j5 b% e
宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,1 e. e! s# @( i& S5 Q; C
这都是开启的,从轮胎打滑后立即降低转速可以看出(刹车灯没有亮),奥迪也是esp开启的。
& `3 I0 p' P3 ~7 [9 Z
4 i: I2 Y" s; `3 h这个测试就是“傻瓜”测试,普通人踩油门,看看车子能否脱困。: ]" B) F& \4 q/ E" m! a: a
0 D. O% b- ?9 ~! ~) S( X
我在中国宝马工作的时候就做过相似测试,条件是相同的。
4 q  N" Y3 w# [, L9 a/ T$ a7 |! P& B. R% B
即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕,统统废掉,包括奔驰宝马。9 c1 B9 u2 k) s8 N( z" j

# r) {1 M7 N, V  z# G3 W所以,我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行?(前轮牵引力不足,造成车辆不能脱困,尤其以A8 四轮驱动最为差劲,平地如果后轮没有附着力(0附着力,现实中很少出现),前轮附着力完好,该情况下车子根本动弹不得,后轮先是空转,然后esp 介入,然后再空转...反反复复,可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题,有前轮坡起问题,似乎证明audi 前轮牵引力分配不足,也许最大达到40%, 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来,因此求解释。
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发表于 2011-1-6 20:10 | 显示全部楼层
“普通人”指的是根本不会开车,不会看车主手册的人么?5 S' p6 p& d/ J) B$ y, ?* P, \- j
" S# Y" p1 `" Y* _8 h' i
出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。
/ `. X6 p" @8 \, |* G7 |0 R# }$ ]+ |6 n7 K0 H* R, q7 y5 b
而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么
大型搬家
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发表于 2011-1-6 20:43 | 显示全部楼层
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic, / v1 G- u, e# O- _8 j" _
; j. I+ X9 H' k2 ]: }
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面0 A$ f1 L3 e# y+ K; g
4 b) y1 g+ M# C' {' x, _) S* I( A
奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),esp 关闭前轮干脆静止!
6 b2 o. k6 O3 u3 V1 \宝马毫不犹豫地瞬间开了出去,谁在乎dsc 开启关闭?所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困$ a) S0 y0 G% Z# C* `- T. s/ C5 R
奔驰后轮转了几下,然后明白了自己的处境,也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况
  v0 \/ H- x  s: p
) I; `0 Z4 k* B& S4 J: V我知道你想说什么,似乎关掉esp能够解决问题,实际在0附着力的情况下,关掉esp 能有用吗?+ Z- V3 I1 _* r

# F* W* j: H% s/ f1 D! O0 z( e( C6 b5 g司机中有几个懂关esp 技巧的?和摄影一样,极限情况下,手动也不能正确曝光。有条件下,好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面(程序快门)( o; {% v( ^3 C1 s* O  u
0 o% ~+ i# N- g+ U, y/ u* w
我后悔没有试让车子rocker 脱困,问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了,你在哪里前后摆动,车轮滚滚(esp shut off) ,脱困了,也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。+ L, q, y( F% ^, Z/ m4 F  `$ Q
9 N# B. A* |; u2 |6 {$ ~+ h
至于后轮打滑,前轮上坡, 我是在youtube 上看到的,还是宝马攻击奥迪,但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困,所以宝马加大前轮难度,(上坡)奥迪又一次废了。
7 V6 B' H8 V* f0 w& _4 _0 O/ G( L) {4 V( l' T
我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑,验证了kick in  on demand AWD 是笑话
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发表于 2011-1-6 22:01 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
8# FerrariEvo 5 c- O1 O* `( l0 M

8 b, ~9 Q; f  U" s# D6 g8 m
1 K4 u" P3 u) {% b: w看用户名就牛比
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发表于 2011-1-6 22:05 | 显示全部楼层
因为差速锁???
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发表于 2011-1-6 22:29 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
本帖最后由 shark27 于 2011-1-6 22:31 编辑
; l7 S( s7 {4 p+ a) l
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
- a$ |/ X: K* l# T6 i( N% r5 Y4 |0 l  S6 F/ y; N) O5 j$ `+ d' [
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面2 U* h- y# I& d2 s5 Y% o
- m+ B# h/ ~' `( [
奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),e ...
  S2 ^( k% k+ D0 j5 mHRU 发表于 2011-1-6 20:43
* _0 g' Z' a; z! W- L. G3 V
; l* k( u# Y- ^+ j/ s3 P& A1 `. _
如果您有幸一读d3 a8的车主手册,相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。
8 |. s: L  c6 k. X5 y% Y& T* o$ Y/ u- k* C
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。2 P' Q- I9 I- t) q. T3 J
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
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发表于 2011-1-6 23:01 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
不必看什么册,后轮架空,奥迪轿车平面趴窝,suv 陡坡趴窝# G" {! N# u  [# O) [) Z
后轮架空,前轮在陡坡上,奔驰宝马靠前轮照样开,不明白你说后轮架空是否0附着力的意思,
2 |% L; d' ~. Z) b- l; O1 e" E. H3 d( L# b9 N8 s
3轮架空,坡度较小,三个都行,但宝马最干脆利落,Q5和Glk都犹豫
- _, p/ P$ i' V( r" M: [所以求解释为何奥迪表现不佳?
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发表于 2011-1-6 23:07 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。( ?' a+ U: P4 R1 d
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
6 T1 h+ d6 r/ E* w$ @6 X1 Z( u: i: b7 H0 k" X& u/ g
完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不足以牵引自己,其它人都行,连Legacy都表现很好,奥迪神话?
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发表于 2011-1-7 00:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
20# ahjkebctv , C, g4 V) g4 W( N

  Q4 F7 w- @* I6 j& b2 M2 G8 c' a8 Z7 w% k3 Q! i
Evo有了。Ferrari还没
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-8 12:43 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
+ q# {) u) [7 c% Q! |, {( re90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。6 ^* a! {3 t% d* W: J7 Z* n

8 y; Y" q0 K( H& b8 T" h" Z" s完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不 ...
8 @0 A4 d/ I/ t, J7 L5 M9 O! oHRU 发表于 2011-1-6 23:07

. t+ o" L3 s% `. d5 m8 G* y* `- J, m& N( S( q4 e( y4 O/ ?8 C
就像刚才跟您强调过的一样,关掉esp,结果就会完全不同,这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。
* Z3 `7 \" E! v# I7 s8 \! A所以才提醒您一定要参阅车主手册。
% q: ]) ^8 m2 \0 {1 {
! o8 }! b2 Q( A/ J" J& n您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边(大多数其他车型的开关在右边)而断定所有gm都没有雨刷? 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关,您就要说某些车型完全没有前灯?
/ Z* B7 i" {6 e( S
- i% v3 @/ G. @诚然,不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能,当然也给出了在极端状况下脱困的选项(例如关闭esp),如果你不懂得如何使用,我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能,恐怕bmw,subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼,也不见得能比得过。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:10 | 显示全部楼层
看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理,我要看看wiki 关于quattro的解释。8 B$ O. t8 b1 r
6 Y+ n" B' O1 E/ s0 I2 X( g
shark, 关掉esp 不是万能的,你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力,奥迪能够脱困?(奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困) 2 A  h/ C( P& v( Q
" F5 W# p2 i4 j/ c) L5 q0 d7 g" q
不管怎么说,我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上,表现不错,但是奔驰宝马比起奥迪,在极端情况下,更有优势。而且,就驾驶体验而言,在冰雪弯道稍微冒进aggressive开,奔驰glk 比 q5 要稳定的多,这说明在esp kicks in 以前,奔驰四轮驱动动力分配更合理,导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上,宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试),最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒,esp 绝望的使劲降低动力,车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山,速度减的很有限... audi 很一般,没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张,怕snowbank 碰到轮毂...
( v7 C7 h. T7 P" {+ N" M) Z6 y1 b& M+ }6 w: [: _
以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道,大约90度弯道,冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时
! c. B' M- a  `  e2 W1 h
- h+ F8 I* p! ], e& `我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进,(因为q可以平面脱困,a8 不能)不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。
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发表于 2011-1-8 16:33 | 显示全部楼层
找到一点关于audi quattro IV代的资料
/ s% a+ ^/ t3 s( S7 P, ?1 p5 S( x+ C5 n, v6 G  M
前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧- ^* D9 z5 X! Z& L3 n# v% C

  }) X9 V( s! V9 F! g前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%# G8 G6 N$ x/ [+ f1 }  Q( {

) p0 @3 R7 T4 |4 ^* s& Z( H原文:System type: Permanent four-wheel drive.
. y) n; `* C; n2 u8 k
( j3 U2 M; e* \8 i/ a) ^" nTorsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
, T- W. E3 ~; @' S  K$ V2 [' e" K4 S$ C! }; I% f  M0 e- P; V
所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。) C/ g4 P2 c: v  W: k% {
; N$ ?& [6 K2 h. R; _
宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
& ?( H4 `; O: s& [+ J1 F
, X3 q# Q" Y* F) o所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand
" q. S, ]' F) C2 ?6 G) ?& ?
) L$ @" W( c5 j6 x3 \7 z5 e) z+ p0 k2 }, I$ L! h: G# ^
a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
. Y  D% M  G9 F# U2 a7 ]
8 d" `  Y% E0 ]7 d+ P" y解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
) B4 d0 B. V; m, G& ~! O4 y
$ A7 a( P! K6 k" z$ _+ xshark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困1 M# E* S5 v% d4 ~" D, p
' q; C# K! T( W; m. L
我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。
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" Z# D) b: y5 E% y5 X1 @但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。
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发表于 2011-1-8 16:39 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。: Y( |5 c& a. S
% X3 k8 }$ g# z$ {) \: [
宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。. o( P) v6 {5 m
0 D* L/ [4 e$ _6 e0 b* l
奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp 只会造成 abs不能动作,不能降低空转,也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴,后果就是50% 动力再后轴空转,50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。
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发表于 2011-1-9 10:00 | 显示全部楼层
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。  _0 h, a4 W3 d. l4 H

9 t" A. j% ]; l宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。5 K2 D4 F) h- c: J& F

( ?3 K& Z5 a, ^) @5 `奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp  ...
+ p+ z9 ~- Q; \9 H( q  A2 mHRU 发表于 2011-1-8 16:39
/ H9 C* \0 c! H) D) A

# n2 e4 f0 H* E* o有个东西叫中央差速器嘛
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