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找到一点关于audi quattro IV代的资料 , K# f6 {7 o6 _2 e- d0 T+ b- Q. f
9 Y$ D2 _! N+ I1 |0 ?# ]前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧; g9 A2 d) ^5 d% `4 y; U: m" c I% `
2 R0 X# a& V2 N p( y前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%: z' G. ` r" u0 X7 I- Q/ h* D: W
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原文:System type: Permanent four-wheel drive.
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Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
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* A: z' y8 v9 [ V7 ?所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。9 U. T, S, X* ~8 b* n# A
8 N! _# Q# I; M( C0 D2 R. w宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
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所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand0 B, |* c) U, _' g
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' @+ t8 L D6 o( @% }* ra8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。 A2 V9 j" d5 T& N1 p
2 c" t+ E A3 E2 j; G* ]& K. o解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
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shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困
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我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。! p: M" I/ D, B# u
9 I, f7 p9 Y* }6 T2 N但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。 |
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