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加热座椅
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Heated Seat。这是因为车内暖气作用慢,因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅,它的加热作用是利用电来加热,因此效果快。
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散热座椅4 Z- f, v8 o7 J9 v/ q1 m3 R
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Ventilated Seat。近年来豪华车市场竞争激烈,德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心,特别在座椅内加装散热风扇,将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ventilate这个字的意思就是通风,因此像高效率的通风刹车碟,也就叫Ventilated Disc。
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2 E) q" x# `3 y( Q, h排挡杆& e. k6 l: D% b' _
* D r) R1 k: W) D2 c! YGear Lever。传统上,接续在中控台后方的,就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Gear ,因此Gear的扩大解释就是排挡,或是当作挡位,与之有关的,有Gear Box 变速箱 、Gear Lever 排挡杆、Gear Shifting 换挡等等。
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/ r" W" N* t" x3 \手排挡
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8 E! ]5 f e2 r, ]Manual Transmission。这是变速箱的另一个正式名称,在美国,大家口语里都称手排挡为Stick Shift。+ I% R1 Z* d0 A7 y6 F$ s* i" _4 `
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自动排挡) Y; j( r4 U* B4 F4 n3 e
! L0 A5 j6 w8 YAutomatic Transmission。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Torque Converter、传输自动变速箱油 Automatic Transmission Fluid,简称ATF ,利用液压传力的原理来完成换挡动作。% n! o0 b( a$ B5 q
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" m) ~3 t6 ]5 Z3 J8 ?9 D( M档位释放钮. s/ Z/ ]7 p/ q4 A1 m; v; y
( p& Z' \+ e' y6 S+ @& n$ n+ y$ kShift Release Button。传统上,自动排挡在排挡座上的挡位排列都是P--R--N--D--3--2等这样几个挡位、一线式地排下来,而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动,为了防止排挡杆被误触入挡,因此在从P Parking、停车挡移入R Reverse、倒挡,以及从N Neutral、空挡到R挡之间、或是R挡到P挡之间,驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮,排挡杆才能移动。8 Z" o- t& \. Y
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方向盘
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Steering Wheel。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的,就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助,那就叫Power Steering。2 R7 a. I. U( x5 g0 { L5 ^* J
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方向机柱! J8 {/ q o) B- E6 J! W
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Steering Wheel Column。承接方向盘的那个大柱子,就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学,因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的,这种可以上下伸缩的功能,英文叫做Reach & Rake。 . k' F$ [2 h/ }; J# U) O2 N
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9 J, ]/ A/ M/ X8 d1 \机油温度表( t5 ^) k7 l- j9 f* o5 ~
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Oil Pressure Gauge。这也是一个很重要的仪表,引擎能否正常运转,机油是第一道防线,因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外,直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力,乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高,都可能表示流动机油的量不够,那就会导致润滑与散热不良,引擎早晚要出问题,因此,有机油压力表,可以更进一步地帮助车主了解车况。
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机油压力表
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Oil Temperature Gauge。更讲究的车子,还会装上机油温度表,像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车:保时捷911,就备有机油温度表,这对于判断车况也有帮助。4 p3 J* ~ C( {$ g6 G' B
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涡轮增压压力计; U' a6 ]1 Y1 i/ m6 G; F
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Turbo Boost Pressure Gauge。理论上,涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出,但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题,每一辆涡轮增压车都有其增压限制,这时候,如果车上有个压力计,也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。; ^" T# z* X& ^- I
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: {. K; X G) X1 i5 q P6 J6 v8 w油量计
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Fuel Gauge。用来显示燃油的存量,从仪表的分类上来说,油量计属于“液位显示器”,因为它的工作原理,就是在油箱里装置一个浮筒,随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟,为何有的油表前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快,总之,很少油表指针的移动是线性的;那是因为浮筒只能显示液位,然而油箱的形状却不是规则的四方形,为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构,油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形,到了下半部,就不得不萎缩成三角状,因此到了下半部,其实体积比起上半部几乎小了有一半之多,这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了!
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指示灯0 {! B1 X1 }4 M- w& d6 b
/ K3 M- I/ A5 W) S% vIndicator。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示,都会以警示灯号的方式在仪表板上显示,这些警示灯号统统都叫做Indicator,不过,Indicator在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”,因此,为了区别起见,上述的各种警示灯号,也常用另一种说法:Warning Light来取代。 - }# L9 P* H) \" Z( e7 r
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引擎盖
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$ r9 m2 B/ a. e- a8 j7 A4 @Hood是美式英语的说法,如果您买的是欧洲车,那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Bonnet。0 h* ~4 ]6 d6 T3 z3 w$ t1 \
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% ]/ a; h' l9 S& k) f0 K' W引擎室
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Engine Bay。Bay原本的意思是“海湾”,用来放置引擎的地方,大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧!% M$ B3 U" {4 i( T+ A2 `
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" X( `0 s; L2 ?' @# t& F9 i挡风玻璃: M4 w0 X) D7 S) E0 k
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Windshield。这也是两个字所组合成的,但它已经进化成一个独立的字了,Wind是“风”,Shield是“遮蔽”、“阻挡”的意思,Windshield就是挡风玻璃,和方向灯一样,英文里也没有玻璃的字眼出现。
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雨刷8 g" t& i* r9 ]% X$ u% }7 q9 L
. F6 L8 Q J3 vWiper。Wipe是动词,意思就是“擦”、“拭”、“抹”,英文里,er 字尾的,通常就是由动词变成的名词,因此Wiper也就成了抹去雨水的“雨刷”!
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天窗; a) D9 d' J& c) m+ A, M+ w- _ q( y1 N
4 ?4 |8 u' G8 u) o% \Sun Roof也可、Moon Roof 也可。一般均以Sun Roof来称呼较多。Moon Roof则是专指“玻璃天窗”,提醒读友们,要买天窗,一定要买玻璃天窗,实用性才高,特别是阴雨天,多透一些光线进来,心情会好得多!
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* }8 k& h) i+ x8 q8 J% v/ n/ H扰流翼
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& }4 g g! V* ^Spoiler。Spoil是动词,它的原意是“破坏”、“宠坏”。A Spoiled Child意思就是“被宠坏的孩子”,讲到这里,顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”!
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Spoil加er 又变成名词,就变成了“破坏者”,破坏什么呢?破坏原本气流流动的方向,车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住,让它对车尾形成下压力,如此一来,高速行驶的时候,后轮的抓地力就会增大许多,过弯的车体控制就会更顺畅。
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气坝
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Air Dam。气坝就是前扰流,将前保险杆往下方扩大,形成一个阻挡气流的气坝,如此可以尽量让进入车底的气流减少,避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。
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侧裙
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5 Y# B9 F$ {, {# HSide Skirt。功效也是等同于气坝,用来减少车体两侧的气流进入车底。
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: S7 ?, H) D* a" G进气口0 G2 t9 p" V! B" P: s; `3 F
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Air Intake。从前,引擎的进气口大多设置于水箱护罩,因为以前的汽车不太讲究空气力学,因此车子方方正正的,车头也高、水箱护罩也大,再加上以前都是后轮驱动车,引擎直列摆设,散热风扇由曲轴直接带动,正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。
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现代化的汽车讲究低风阻、低油耗,因此车头要低伸、车身要楔型、要流线,如此一来车头迎风面积就变得很小,难以设计直立式的水箱护罩,再加上讲求车室空间利用率,因此前轮驱动车大行其道,前驱车为了有效利用空间,引擎经常横置,因此曲轴变成面对左右叶子板,也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此,现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上,至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。
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■引擎系统
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; |; ~5 s6 ]! p7 D. u" j空气/燃油混合比例$ t/ o- N) L8 _
- [9 G9 B5 u$ {( g6 r能够燃烧的空气与燃油比例,通常以两者的相对重量作计算。理论上,1克的汽油需要14·7克空气才能彻底燃烧,14·7就是汽油引擎最理想的“风油比”。2 E8 D% R! y2 i
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. ^3 R0 A1 J9 [+ O铝合金引擎
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引擎的汽缸体(engineblock)及汽缸顶(cylinderhead)皆以铝制,达到减轻重量和循环再用的目的。+ n' q; u9 `5 N0 b! i& d: ]8 I
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$ A3 p+ F; {0 {! I+ X压缩比" T, M1 j4 U% c# e+ ~, h
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是汽缸体积于活塞(Piston)处于行程最低点,并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例,压缩比逾大,引擎所产生的动力亦逾大,但同时亦会增加爆震(Engineknocking)的可能。
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双顶凸轮轴VETC引擎
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}7 ]1 S4 m8 p: C俗称“大TEC”,由电子控制的双顶凸轮轴系统,分别于低转速以及中至高转速时,提供不同的活瓣开合时间程序,是提升引擎性能的设计。" o! A4 @2 F3 N4 N& s4 I8 F6 c& {
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马力车重比例; P& O% T# W5 F8 a) T& `5 j1 I
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引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例,比例愈高,表示汽车性能的运动特性愈强。0 u* q4 {7 l: ^3 Q0 D" `" S
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多点式燃油喷注+ h, P+ R7 Q3 U: W5 D6 x
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每个汽缸都有独立的燃油喷注器,燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内,令燃烧更有效率,既可减低耗油之余,又可改良引擎功率。2 y$ F! K" x& K/ J- E k! `
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电脑程式燃油喷注0 }/ Q, p6 ?9 m! ^ u! }
; V! |9 `: S. I# O“本田”早年独有的燃油喷注技术,由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。9 G* _0 p. B4 _4 V5 T
* T o& e: q' B1 N3 S单顶凸轮轴VETC引擎
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( G0 w Z- Z6 \/ ^3 X俗称“细TEC”单顶凸轮轴(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣开合程序,由电子控制单顶凸轮轴,分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序,是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。. I& G. [0 A4 R; W; [0 K* q2 P
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/ T' v) D0 a% E3 q- [- a■传动系统2 Q# `0 N2 M. j' f! a1 N7 Y' q7 m9 G
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四轮驱动系统5 {) d1 Z( [* E! n ^! s% x% ]6 c! i
; H5 i) m, m- G- ] i/ S/ p$ |传统的四轮驱动系统,可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动,这类机械式系统,在四驱模式下,前后轴的动力为50:50。4 @( |8 Y+ g9 U; ?
# p3 Y/ m; t- \+ P0 h0 `; ^" |1 i; E全时间四驱系统的前后轴动力分配,可根据路面实际环境改变,全面电子化操作,因应不同路面情况,前后轴的动力分配比例由20:80至80:20之间随时变换,以保证任何时间也获得最高的驱动效率。' Y+ H8 |9 w1 P. _, d
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+ C7 I, [# O# Y) w3 o6 D u超比挡
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排挡齿轮比率少于1,000的挡次,车子以超比挡行驶,引擎转速会比较低,有助省油与减低引擎噪音。
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限滑差速器- g3 r9 e# Q; F0 }" X- x6 Z
7 A) g/ E% e/ P$ p7 x T 普通的差速器,动力会传送至牵引性最少的驱动轮上,限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮,以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 |
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