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砖家讲讲

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发表于 2015-2-25 22:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
为什么同样地马力德国车加速好呢?美国车动则400马力,可是加速性不如德国车,日本车最高速度上不来。
7 @' s8 m3 J- {8 n/ _1 s什么原因。难道德国的车轻?不然不符合能量定律
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发表于 2015-2-26 10:19 来自手机 | 显示全部楼层
让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。
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 楼主| 发表于 2015-2-26 19:27 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-26 10:19
, t3 S' @$ }: N- K1 u3 ]让你加速的是扭矩不是最大马力。很多新车用涡轮增压和直喷,扭矩曲线很高很平。

0 O' y# I# v: y, u1 X: Z9 |7 l+ }拖拉机的扭矩很大
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 楼主| 发表于 2015-2-27 03:21 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
平时专家那么多,这么高大帅的问题这么没有解答?莫非问题白痴?这个问题困扰了我很多年。
! |6 u& e+ @& W0 ], Q4 |$ C8 x既不是扭矩问题,也不是车重问题。就是奇怪,德国的车子加速0-60就是比同等功率的美国日本车快。
- J3 j4 Q/ B! ?( l+ M! O1 y* q; D: h德国车也不轻。
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发表于 2015-2-27 06:38 | 显示全部楼层
以前的老解放我记得是4缸85马力,能拉4吨货。
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发表于 2015-2-27 14:02 | 显示全部楼层
不是峰值扭矩或者马力,area under the curve很重要$ l2 o" y* i. s) B& r
) L2 e, \' o9 K& ^- O
下面两个车,峰值马力都一样,哪一个加速更快?
, \& R  G3 K/ W; u- }
! `* V6 y9 t+ I* H1 O; K* r- L
. Y2 b/ Y- c! O5 u- w$ d9 i" T) F3 t7 h
下面两个车,2010 camaro V6 (3750lb)和2009 bmw 335i (3600lb),厂商都是标称300HP左右,哪一个更快?' f7 V+ S% ]/ u9 b
2010 camaro v6:* t& \% f# J1 z  V* M' U

; y# p2 s/ r2 f- o! R1 K- T" f% N& |" M
2009 335i:
4 t( y/ o" b5 }2 Z1 @3 Yhttps://flic.kr/p/9GY7mb
4 H3 i1 k. q( t( z* A3 b  E+ v' i2 }! M
对马力和扭矩的理解也不一样,奥迪和保时捷的标准都是在+30度和阿尔卑斯山顶上,我们的车能有这么多马力/扭矩。所以在海拔低和温度低的情况下马力/扭矩更多。例如下面这个S4,如果没有记错奥迪说只有333 CHP,按照AWD 25% drive train loss计算,这是390 CHP。
9 k/ ^" m  _) l) c6 O) q6 ]+ l* @! K5 `; T3 c) d

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 楼主| 发表于 2015-2-28 07:00 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
camaro应该没有bmw335快。以前杂志吧m3跟corvette比。觉得corvette发动机马力扭矩都大,车子空气动力也好,跟m3 应该不在一个水平,
1 @9 F7 W4 O, l" g3 l5 z" S8 @% O你的曲线我真的不会分析。我在想,会不会车身刚性,变速箱。。。。# D: H1 e; ~1 v0 N7 Y9 t
你说的那个德国车的马力数是打了折扣的话是有根据的吗?以前台湾汽车杂志提起过德制马力,好像德制马力更实在,其它虚报一样。
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发表于 2015-2-28 10:26 来自手机 | 显示全部楼层
这个曲线是实车在马力测试台上的结果,一般在3档或者4档把油门踩到地,2000转到红线。然后机器会告诉你在这个转入范围内你的车马力和扭矩的表现,这是测试发动机表现最准确最直接的方式。就像两个男人比谁家房子大和谁的器大,可以争论很久, 唯一客观公正的方式就是用测量数据比较。扭矩可以理解成打一拳有多大力气,马力可以理解成用这么大力气出拳的频率。
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发表于 2015-2-28 10:59 来自手机 | 显示全部楼层
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例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆发出大扭矩让车加速起来,从两千转一直保持到五六千,rcf到五千多转才达到最大扭矩,这个最大扭矩还不如m4在两千转扭矩。用比较常见的车说,本田的VTEC引擎,转速拉到六千才有感觉在加速,老wrx的ej205在2000多转就开始有足够的扭矩让车加速起来了。
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发表于 2015-2-28 21:38 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2015-2-28 21:56 | 显示全部楼层
sjxbrd 发表于 2015-2-28 10:59
- |* A  n9 k3 r# |$ c% u例如新的Lexus rcf,广告非要说马力比新m4大,但是从来不敢提0-100和扭矩,因为BMW的新引擎从很低转速就爆 ...
7 q8 q+ \% W' x
嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的260马力,可是加速不咋地。
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发表于 2015-2-28 23:23 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-2-28 21:56. w$ X( {  u0 a/ Y
嗯,同意扭矩和马力的关系。难道德国车都是turbo的吗?应该有很多不是的。最近的ford fusion也是turbo的2 ...
# r9 p8 M5 S) K- z
很多新的德国车都是turbo+DIT。ford fusion是前驱,扭矩和马力再大也就那么回事了。。。不过福特ecoboost引擎都做得不错,烧87号还能有不错的表现,如果加91号再调校一下会有很不错的性能。
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发表于 2015-3-2 19:02 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。
4 \3 k) i! a$ \2 d" {8 r, j8 t8 m* [  Y( G
之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未改装 CTS-V 出来,声称是史上最快四门轿车。评价标准就是在一个知名赛道上跑圈,总之就是直线转弯各种俱全的。参加者都是一些准专业赛车手。车型基本就是 M3, C63, IS-F这种同级别车。最后结果却是CTS-V最快。就算是GM有举办优势,但也毕竟没有看到德系对美系日系有实际优势。
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 楼主| 发表于 2015-3-2 20:17 | 显示全部楼层
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小黄 发表于 2015-3-2 19:029 K1 r% L. ]& Y* ]& a
你的立论就错了。你之看个别车的马力,没有看到车的定位和成本。
, J. K' z. \6 C9 R' D
5 x; I0 {% `, e. l" }之前GM不是有过一个挑战赛吗。拿一部未 ...

2 T5 F; _; O* k. m& R: acts-v 多少马力,6.2升400多马力。
+ r& ~7 D3 \* E1 U7 d我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小,可是比起同马力的德国车似乎不如。( [2 D& B) T# y* Z% c# @
感觉德国车更偏向运动性,美国车舒服行,日本车可靠性
鲜花(1181) 鸡蛋(48)
发表于 2015-3-2 22:02 | 显示全部楼层
newelec 发表于 2015-3-2 20:178 m: P! z6 U+ r' q
cts-v 多少马力,6.2升400多马力。
! a: `' i  f2 Y+ a7 z1 d我看bmw328都比坎迪拉克的sts300多马力的快。日本车is-f马力也不小, ...
! j$ T8 v5 ~/ n. e
你这是关公战秦琼那。STS车体大,肯定吃亏啊,要比肯定3系比CTS。那你怎么不说328比劳斯莱斯幻影都快呢?
$ c, F8 Q* V4 {3 K) R" [就是一个简单的挑战,四门轿车,真正赛道跑。德国车还赢不了。而且CTS-V比德国车即没有更贵也没有更不可靠。
5 o; j1 z" x, A) w
2 k/ E; D. G& X3 ?, H. K排量用多少,跟你其实没有关系,只要厂家有本事把个大排量能塞进去就行。你要非迷信同马力排量越小越好,德国车也赢不了。提示:看看马自达。
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