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找到一点关于audi quattro IV代的资料
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前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧
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: S! c6 F7 F6 S0 j前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
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原文:System type: Permanent four-wheel drive./ V& W* G& p* y# R! H6 i
0 I6 I: B, y* x! c. B2 b( TTorsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.5 \+ F* P7 f" O4 o5 g8 ?
; B8 ]' _( s* o+ T1 E所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
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9 x& v$ E$ [) w8 N# M- V+ i宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。9 K. _7 b0 O* }- P2 t7 i
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所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand
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: U4 u! S" R! I+ g* u& ?) r, La8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
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2 T { K/ l/ {$ I2 d3 c* ~解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下): z$ v: V O# K7 x7 E0 j
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shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困
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4 r0 I4 P4 x. {( q我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。
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但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。 |
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