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找到一点关于audi quattro IV代的资料
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前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧5 I+ N+ W2 W4 a0 w8 w& C
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前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%
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原文:System type: Permanent four-wheel drive." K3 n) F Z- c N7 o: f; e" K
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Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.7 Q$ O7 S/ ]# K
' N l$ W5 p9 `9 J9 \5 J+ g所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
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( y6 I7 a9 n4 x% ?7 u宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
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5 E) c( l+ k v! J) O z2 n$ v所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand
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7 S7 I! X A3 M) U" L2 Ga8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
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解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
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shark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困
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我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。1 H; G- l! i5 g& i D
~1 Z7 N* a8 \- J! \7 r! H但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。 |
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