 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
这个论坛,充满了美国车,日本车孰优孰劣的争论。
# ?7 [4 P2 {% k# n+ P% U4 a0 |6 h' ^. c: u7 V H
伴随着通用破产的闹剧的开幕,现在是该向美国车告别的时候了。 ?. [& O* P* C$ S
( C& m R( q# J8 c本人从事汽车行业超过7年,驾驶过美,日,德大多数品牌的车辆,对它们的制造工艺,技术水平,操控特点,有很深的体会。我个人的经验,行业的分析,北美汽车行业的政策特点,都使我坚信明智的消费者必须向美国车告别。
" X A8 D4 v9 T5 \" J6 a u. v: @' A
5 U# a% D/ V. X- i$ v* b: C1 安全性神话
0 ^# X' Y, z9 v. k6 }6 A' v B# |- a8 e9 G
人们最喜欢的购买依据。实际上,美国车同同级别的日本车,德国车相比,无任何优势而言,相反,它们的小型车反而比日本车还差,差很多。 我个人印象深的是道奇 neon,SX2.0, Jeep Patriot, Caliber, 通用的colbot, aveo/wave (suzuki swift),cailier, sunfire, ford foucs 都是臭名昭著的车子! 它们或者粗制滥造,或者安全缺陷,或者及其低劣的可靠性,使美国车成为工业化倒退的典型案例。问题是人们乐于用美国中级或者大型车同日本小型或者超小型车比,作为攻击日本车的素材。
! r1 _' D) B* M9 S6 |4 O! K# y: F8 q
“日本车发飘“好像每个人都会说这句话。 你开sunfire 或者 focus 试试高速公路超车或者高速巡航,就知道发飘是多么容易传染。" L+ I" u( x4 b% j; \) H/ C: m
你再开开本田的RL或者丰田的Avalon以每小时180-200公里速度,就知道日本车同卡迪拉克,林肯孰优孰劣。8 x* t G4 p- U& }* u3 o
2 V( ~* c. r, M) K$ c4 M/ i2 政策性失误
" B7 u5 T) r/ z% @& _/ a$ J7 M0 {! S6 O6 j7 G: k+ `
美国车当然知道自己的小车是垃圾,消费者也不喜欢,高昂的运营成本,人力成本,奢靡的公司文化,统统令小车的生产举步维艰,用料越来越差,安全设备能减就减,来维持比日本车稍微低一点的新车售价。 道奇的caliber简直就是最典型堕落例子。
6 Y- L0 h( \# `9 v+ e5 _* N0 G# f+ N6 k0 N) v1 ?; ]- {
可是为什么美国生产商硬着头皮继续生产? 美国国会十年前通过的CAFEE法案使美国车的小型车不赚钱还存在的唯一理由。该法案规定,汽车生产商所有产品线的平均油耗必须达到某一标准,高于标准,每辆车需要支付150-400美元的罚款。德国的奔驰,宝马,奥迪,保时捷均在长期支付罚款之列,因为他们的产品线单一,油耗高于平均标准。* Z0 ~- G8 B3 Y2 C
4 g5 B4 ?3 s% X m, Q( T美国车不是省油的灯,却能够避免罚款,因为他们持续生产垃圾小车,拖低整个阵营的油耗,节省数十亿美元的罚款。瓦格纳当年购买大宇就是为了小排量的拖低效应,力排众议,事实证明是非常高明的。对于消费者来讲,却是灾难性的,牺牲安全,可靠,换来的是大企业的合理规避罚款。福特和道奇因为没有超小型车,吃了很多亏,少拿了不少补贴。) L+ O3 k8 h1 F
n" e+ f; i0 t: J( f4 l }
政策的原因,使美国小车即使成本高昂,质量低劣,仍然坚持生产,换取另外阵地的生存-SUV/PICKUP的生存。( U; O2 z, K% @# |
. f0 P& E( U I% p9 z( s7 Y
3 邪恶的公司文化
~/ O+ Y$ S U. R以通用为首的美国车企业,十年来极力鼓吹SUV/Pick-up 文化,使人们相信开suv pickup 才是美国的生活方式。孩子妈妈争先恐后的开着卡车,越野车接送孩子,仿佛整个道路充满了随时杀害她们婴儿的恶魔车辆;男人如果不开卡车就没有男人气概,华尔街90%的白领开SUV尽管他们从没有机会到野地里玩玩off road. 9成以上的pickup 当作乘用车passenger car 使用。
3 B* @8 Y7 h& Q( [( O; s7 ?
, v/ w) O% f q1 x1 ]8 [这种文化终于成为主流:现在,北美路面上65%的车子驶6缸以上的车子,SUV 和 卡车占有率提高了两倍! 美国总统布什亲口说:美国人民有权力继续驾驶SUV,这是美国的生活方式,是自由的表达方式 (针对世界其他国家指责美国消耗太多的石油用于大排量的suv 和卡车)
V3 Z% x# L6 c1 S4 m
$ e+ m7 y1 K% g2 l- B在这种所谓的文化背后,是巨大的商业利益。 通用公司总裁瓦格纳亲口承认,在支付高工资(初中毕业的工人可以挣每小时45-60美元,加上很好的福利),高广告费后,每辆皮卡/越野车(售价在45000左右)仍然可以攫取高达15,000美元的利润!(通用总裁瓦格纳在国会的证词)。因此他们不遗余力推行SUV/皮卡行销,搞得很多人认为他们的车子安全,结实,是不二之选。造成现在整个汽车业结构性失调。+ [' b3 Q, u$ w( Q+ A1 F
' s6 a7 H5 \5 b* I! u
所有吹嘘美国车安全,结实的人该清醒了,你支付了高达1/3价格来保持通用的生存!(如果你得意洋洋地驾驶通用皮卡,suv 的时候!)
5 H5 y# J! U3 h1 G
t' n* E. d9 i" F考虑购买新车的时候,应当本着 1Safety 安全(结构设计/安全气囊/abs/ebd/tcs/esp/dsc/vdc/vsc)
' l6 F: ~ J' a' J! l6 X! g5 k8 ]& z 2Comfort 舒适(很多人买没有空调,电动组的新车,属于放弃此标准之列)# u2 Q* ^7 x4 C' l \, q0 R* A
3Style 潮流(内饰,外形,颜色,附件)
; E, y7 I/ r _# B0 j 4Technology 技术(更高级的驱动技术,安全技术,操控技术,悬挂,整体感觉)
* t6 `- i% f: S5 B2 n( k 5Status 地位/形象(奔驰,宝马,雷克萨斯,艾库拉,或者特立独行的萨博?)/ a0 r/ j5 k* n( G
E! m2 }7 J, S( g' z
支付的代价自然随着次序的提高而更高: V, v, A' G2 ]* S
, h) f! Z) ]4 o+ W
本人强烈推荐购买日本车新车4 W' V9 l: z8 E
本人强烈推荐购买奔驰宝马的二手车(4年以内)/ H* u8 b: ~9 f. o& M; m
本人强烈鄙视购买美国新车
& r3 d) C3 [9 n# A本人善意提醒不要购买二手大众车(VW/Audi) 7 n& w3 q% u2 L
本人不喜欢任何雷克萨斯车(包括最牛的LS460) : G' L$ j9 N3 T8 F u5 U$ S& Y
本人很欣赏Acura车,尤其是MDX,尽管知道价格虚高,: k! T( ?& s$ h3 A; s' V/ }
- Y. x3 |7 x m) Z' w& C8 r$ J' ]1 D& n0 b( T- a' q3 X+ f; ~, A# t( n
此文完全是本人个人意见,不愿意同任何对日本车不齿辩论。4 T6 F: ^: B2 X: V; H/ G
本人曾任职:BMW 沈阳工厂总装助理工程师/外籍专家助理
: W ^0 Z5 f X( L% q6 G8 c3 h- X BMW 长春店 销售经理
$ u) p0 E' t0 J Toyota 长春店
+ B( U0 t; g i3 a9 m3 X" m8 q Suzuki 爱城店 (在此有机会驾驶大多数品牌的车辆) |
|