 鲜花( 242)  鸡蛋( 8)
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提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。 ! n2 J Q% @% O( u/ m2 s$ ?7 ^8 [
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可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？ / H% B P) A- y) g( N0 ~. ^
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/ w3 a6 ^2 ?) ]是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
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是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 3 [) R/ ~% w1 n# ]! I4 o
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" G0 S$ z1 u& v$ N$ C) M其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！ , z4 R1 i+ g5 o6 |( A
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/ t! Q( Y9 b6 y: m, e" w, Y: { n以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 7 z5 w* [( n4 ~3 w. Q6 s, V
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车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 7 ^% s! Q5 k1 \* c8 j* O s8 X
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车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。 " m# U. G) g6 B# X6 i F
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可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
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9 I' {. p1 z4 C- M# K; g. Z还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
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, W: h8 P7 I) o我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。 / B; F) B8 ^3 W9 A
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0 u3 `8 b* n2 |( R; }& M# |拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全 性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果…… , P% a" u' i ^6 j
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+ `6 C1 t6 T, ]在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。 6 S, p/ [" ?# R. F% Z" d
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7 B' D. x( V5 q, |5 ]; r假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，
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1 {+ g" O, k/ v3 ?碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S 1 x3 p$ O- f l% B5 `
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$ t4 M# T( ^2 V7 C即：F1=M*V*V/S
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其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
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- ]0 h- p% S8 u2 J$ P$ `可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2 6 ? s/ r# I# y5 S$ O5 u
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从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始 溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛 了！
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汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车 撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物 体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。 " E4 G; l! ?$ \5 K B3 x* }
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6 k8 \/ E8 J3 V% r. g1 O+ }7 A4 ~两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相 撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
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% z8 n. p9 R( U @1 L2 z- h这就是日本车省油的真相！ $ A8 b$ L( _' Y* e+ Z
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. r R# o. ^1 S5 ~9 K# `/ A% u1 F9 N这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。 " S% X3 D; {) q0 J/ b, O$ L3 C
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/ \! e4 k& K9 q) U( W5 ^( j碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该 车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。 - W, T! }. O2 [" G w1 Z
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( h0 z9 |) ?2 }/ ?9 h+ ?# [建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
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如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
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说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道。
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如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。 7 B. g9 o. G ~2 f$ l+ S" a: ~
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如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。 $ K! S8 Z5 D5 U2 N5 S+ r
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7 g. x9 Q& K( w. E- S. i如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。 7 Q1 ]9 @. \8 d, y4 c
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6 F. X. z7 }3 t% _6 \" K0 g" s
* x( u. S2 x6 f$ {& p我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸 中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。 |
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狗仔卡
发表于 2008-11-6 18:44
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2008-11-6 18:59
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