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极限配置的越野车俩配置有中置差速器，可以以低速四驱档转弯，同时为了应对部分车轮悬空时差速器会只给悬空论提供动力，会配备左右差速器锁和中置差速器锁，以提高在极限状态下的性能。
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分时四驱系统有最强大的改装空间，前后驱动桥差速器，分动箱，传动轴等部件都可以根据需要改装定制。
+ J' o2 e- u5 {" Q1 r几乎所有的底盘结构的BOF(bodyon frame)卡车和越野车型都采用分时四驱系统。分时四驱的优点是可靠和适合越野使用，缺点是对驾驶员的技术要求比较高，只有正确的使用各档四驱才能发挥其作用。错误的使用不仅不能发挥四驱系统的作用，还可能损坏车辆的行驶系统和增加油耗。
+ y3 o7 Y2 g+ k2 实时四驱（AWD）4 N2 o: R* Y* [- X% B
2 N) p" k# J" g3 |3 M+ G实时四驱也被称为适时四驱（ALL WHEEL DRIVE,简称AWD），就是根据车辆的行驶路况，车载电脑系统会自动切换两驱或四驱模式，是不需要人为控制的。适时驱动汽车的驾驶操作和驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而且油耗相对较低，广泛应用于unibody结构的城市SUV或轿车上。
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" ]3 v y! n3 ~* N) z7 tAWD实时四驱在正常行驶的状态下使用两轮驱动，有的是前轮驱动，有的是后轮驱动，这个驱动轮所在的轴为主驱动轴。它的四驱动力分配（分动）原理是，从前驱动桥引一根传动轴，通过一个动力耦合分配器作为分动装置连接到后桥。动力耦合器由电脑或机械装置控制，当主驱动轮失去抓地力（打滑）后，启动动力耦合器，将动力传递到另外的轮轴车轮，该轮轴的车轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。0 \: L- Z$ X' A
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F u+ o: P" ]2 D% x3 PAWD实时四驱系统中分动装置是动力耦合器，它的性能对动力切换的速度和动力分配比例影响巨大。最简单的动力耦合器是液力耦合，通过传动液带动第二轴转动传递动力，第二轴只是传动液体带动的从动轴，因此响应慢并且给第二轴的动力分配比例小。本田CRV等车辆采用的是这种分动方式。
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在更先进的实时四驱系统中的分动装置是电控动力耦合器，当车载电脑检测到主驱动轮失去抓地力（打滑）后，启动多片摩擦离合器吸合，将动力传递到另外的轮轴车轮。这种耦合方式反应速度较快，动力分配比例可以达到前后轴各50%，但是仍然是在打滑发生后才能被动的反应切换到四驱。
/ y+ \2 x; t P' ]+ `- q( f相对来说，使用AWD实时四驱的车辆是在打滑发生后才自动的切换为四驱状态，在防止打滑发生的主动安全性上不如分时四驱的四驱档和全时驱动车高。
/ H% R+ N. i/ ?: w W% X/ r% |实时四驱系统对驾驶员的技能要求很低甚至没有特别的要求，所有的功能都在电脑控制下完成。实时四驱系统和车上的测控系统高度集成，也基本上没有改装的可能。
0 q( G" i9 E( o: ]3 y采用实时四驱系统的车辆通常是UNIBODY的SUV或轿车，大部分采用了前驱架构，发动机横置，部分高端车型虽然是UNIBODY的车身，仍然采用基于后驱架构的实时四驱，以得到更好的操控性能。
! v' K9 j0 x0 l: G4 _/ B这两种驱动架构的车辆在切换四驱的过程中，车辆的转弯特性会在切换的瞬间发生变化，基于前驱架构的车在转弯中切换四驱时会先发生转向不足，动力分配到后轴后会在出弯是发生甩尾侧滑，使得转向控制可能变得复杂，在驾驶中需要体会和注意，而基于后驱架构的车在转弯中切换四驱时会纠正入弯时的甩尾侧滑，不容易出现复杂的转向特性的变化，是比较容易控制的，安全性更高。
" N" Y0 [2 [+ s3 f4 L; i9 j前驱架构的AWD车，在弯道内打滑时入弯和出弯的状态会比较复杂，应该采用低速转弯而不是盲目相信AWD。由于前驱架构的AWD车结构简单成本低，多数中小型城市SUV和一些大型城市SUV采用这种结构，在驾驶这些车辆的时候应该了解四驱系统性能有限的特点，更要小心驾驶。
, Z! k; s) b) _. m& G, m选择购车时，后驱架构的四驱车要比前驱架构的四驱车更值得选择，但是后驱架构经常被使用在豪华品牌上如BMW，MERCEDES-BENZ，AUDI的高端车型。在购车时应该向销售人员核实这一技术细节。
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３全时四驱（FULL TIME 4X4)
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更好，不过相对于适时四驱来说，油耗较高。全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器和分动器。发动机动力先传递到中央差速分动器，再将动力分配到前后驱动桥。
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全时四驱系统通常能够主动动态调整前后轴的动力分配比例。AUDI的QUATTRO系统就是非常成功的全时四驱系统，在正常状态下保持25%VS 75%的动力分配，在车轮发生打滑的时候通过机械式扭力感应分配装置几乎是实时的调整动力分配，直到分配100%的动力到前轴或后轴。由于调整结构是机械装置，几乎没有时间滞后，实现了主动动力调整，提高了主动安全性，是性能最好的公路四驱系统。
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全时四驱系统通常用于高性能的SUV或轿车，包括了有底盘和UNIBODY的车辆。常见的有AUDI QUATTRO 的高端车型, LAND ROVER 高端车型，SUBARU 的IMPREZA，TOYOTA 4RUNNER V8等。
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全时四驱系统对驾驶员的四驱操作技能要求比较低，只有路虎等高端越野车辆才会涉及不同的设置，需要驾驶员了解不同档位的功能。全时四驱系统所有的功能都是四驱系统自行完成或由车载电脑控制，和车上的测控系统高度集成，也基本上没有改装的可能。
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狗仔卡
鲜花(
鸡蛋(
发表于 2016-3-29 00:18
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发表于 2016-3-29 20:42
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