美国航空折射美国本身

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　　说起美国航空，确实是和美国本身有着太多的相似之处。
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& C0 v0 P0 f+ M' o& I　　美国航空是AMR Corp(AAMRQ)旗下曾经令人无比自豪的航空公司，而美国则是地球上曾经出现过的最伟大的国家。

0 X6 D9 c) a1 w' v. d. [+ |　　现在，我们可以说，这两者最大的相同点就是，他们都破产了，但还都在继续飞行。

　　无论是美国航空还是美国，近年都经历了债务评级调降。

　　两者一样的入不敷出，一样的必须应付开支增加的问题，一样的必须努力与利益群体如工会的要求周旋。两者一样的是由非常在意维持自己的财富和权力，哪怕破产也不愿意放手的人在领导着。两者一样的警报声声……
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4 Z7 ^# m. i* @　　在美国航空，座椅将在飞行过程中松动。在美国，座椅则将跌落财政悬崖。先生们，女士们，请坐好，准备享受旅程吧。

　　美国航空已经不能说是美国的隐喻了，它简直就是具体而微的美国。看上去，似乎是总有人忘记关盥洗室的门，门敞开的时间太久，使得整个驾驶舱都臭味刺鼻。
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9 I# j; P" b9 p) X+ c* r5 e　　和我们所谓自由企业体系之内的许多其他行业一样，航空业也享受着不菲的补贴。比如说，航空公司并不负责建设控制塔、跑道或者是机场车库，这些都由政府来完成。在航空公司不能直接或间接从政府获得补贴的领域，他们还可以从破产获得补贴。
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　　如果世上没有破产法，许多重量级航空公司现在应该早就成为历史了。他们之所以还能存在，正是靠着牺牲了债权人、投资者的利益，抛弃了退休金计划的义务，以及大规模裁员做到的。
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" Q3 @5 j4 s8 K- b8 H　　美国航空的运营肯定是非常出色的，因为去年11月，他们可是第一次申请破产保护。许多其他航空公司，比如达美航空、西北航空、联合航空和全美航空等，都已经两次破产了。他们的运气都挺不错了，至少没有像泛美航空那样真正了结掉。
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! u& [* J: R9 U' \+ n- O  z8 O　　美国航空倒很可能是那样的命运，不过在此之前，还要有一番真正美国风格的挣扎。

* J" \1 `3 v1 \4 ~8 l% Z3 A　　美国航空由工会组织起来的飞行员们拒绝接受一份更加合理的，可以让公司每年省下3亿美元的合约。随后，联邦破产法庭授予美国航空的管理层以权力，让他们可以按照自己的计划去强行降薪。飞行员们当然大为不满，还举行了罢工，但最终依然不得不坐回了谈判桌前。这些飞行员们的美国飞行员联合会是世界上最擅长讨价还价的组织之一。归根结底，没有了飞行员，也就没有了航空公司。
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　　9月上旬以来，美国航空的航班延迟和取消数量猛增。管理层一再谴责飞行员，说他们滥报故障，要求维修那些其实并不需要维修的设备等等。飞行员方面则予以否认。他们说，如果他们真的在做这样的事情，工会第一个就不会允许。飞行员们的解释是，航班延迟和取消主要还是公司的飞机老化使然。
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* E; x1 i1 S& R& F$ L　　其实，在美国，我们看到的也是同样的故事：大家一起下地狱，反正不是我的错。

# ?: O+ A0 t# x7 d" Q　　关于飞行中可能出现的种种麻烦，我们其实早都有所了解。可是，之前谁听到过座椅松动这样的事情？这真称得上是趣闻了，连灰狗巴士也不会这样的。
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9 l. f/ y+ g# \- r　　不知是怎么搞的，总之是夹具的安装不当使然。美国航空的维护人员工会说，这不是他们干的，他们还因此而指责外包。管理层则说，这恐怕是公司的维护人员和外包的维护人员都有责任。还有一些观察家相信，这是员工的有意破坏。现在听起来，这一切已经很有国会听证会的味道了。

　　联邦航空管理局已经介入，进行调查了。一些人说，监管部门必须承担起更多的责任，可是，如果一个行业连自己的座椅都照料不好，监管部门也未免太累了。
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, I7 w. `5 }* Q2 P　　好消息在于，航空业的生意并不会消失，事实上，对于美国航空的对手们而言，现在正是难得的好时候。自己本身就争议不断的折扣航空公司Spirit Airlines已经在广告中落井下石了：“更低廉的价格，更牢靠的座椅！”

　　社交网站上，人们已经在纷纷编写各种段子了。比如，喜剧女演员里弗斯(Joan Rivers)就在推特上说：“完美的飞行体验！我的座位升舱到了驾驶舱，我边上的位子居然没人。”

3 ?) O) |& t8 E+ k: O9 p+ k( D6 ^" Z　　现在，美国航空曾经的忠实消费者都在问：“为什么还要坐美国航空？”可是我倒要说：为什么不坐美国航空？我们的航空业就像我们的国家一样，已经心智大丧，难以为继了。我们是美国人，是我们在容忍着这一切。我们就只配坐这样的航班。(子衿)