求救，行车时空调无法完全关闭，点火时没电

小葱花

06年的卡罗拉，昨天点火时出现了转钥匙无反应的情况，从其他车上充电后才能启动。今天启动几次一直正常，但是在开的过程中发现即使把空调档位转到off也会从出风口出来暖风。现在不用空调只好把温度调到室温省电。以前没有这现象，请问这两个有关联吗？
另外昨天点不着火的时候也没有出现电池符号闪烁，转钥匙后没有任何灯有反应，请问是需要换电池吗

uil

gang kuai huan

小葱花

更新：开车的时候空调的出风口有微微的暖风出来，并且这个温度可以用空调温度调节开关调节（即使在空调是关闭的情况下），而且车的速度越快风越大，如果打到内循环的话就没风了
感觉到很奇怪，这个微微的暖风是发动机散热出来的风吗？如果是，那为什么还可以在空调关闭的情况下调节温度？

阿武steve

这个暖风是开了外循环，从进气口通过散热器时，空气与散热器进行了热交换产生的。将空调模式调整到内循环，或者将空调的温度调节器调整到冷热的中间位置，就不会有暖风吹进来了。

小葱花

这个暖风是开了外循环，从进气口通过散热器时，空气与散热器进行了热交换产生的。将空调模式调整到内循环，或者将空调的温度调节器调整到冷热的中间位置，就不会有暖风吹进来了。
阿武steve 发表于 2011-3-15 18:11

我也想过这个原因，但是为什么这个温度可以用空调调节开关调节呢？（即使在空调是off档的情况下）

shark27

电池的嫌疑最大，其次是发电机。空调控制面板里的钢线可能移位脱落，如果是全电子空调面板的话，就要换新了。

阿武steve

我也想过这个原因，但是为什么这个温度可以用空调调节开关调节呢？（即使在空调是off档的情况下）
, q9 {/ L! [, Z小葱花 发表于 2011-3-16 16:49

" t& ^* E  Z. Z0 N2 e6 d: K5 D. K

5 m3 _; [; \) q% X( L是混合风，因为吹进来的空气一部分经过暖风水箱，一部分没经过水箱，那么他们之间的比例大小就直接影响到温度，和电热水器的道理一样，你想热点，冷水开少，软水开大，两个是同步的，这是普通的暖风控制，拉绳式的上面也不会标明温度，因为标明了会不准，
$ R, ^. V0 A8 x$ b' Z另一种是自动空调，那么温度他就可以标出来，不过也不会精细到某一度 一般以20  40  60  80  这样标，他采用的是伺服电机控制混合空气比，加入了出风口温度检测，那么他会根据实际温度自动调整混合比，达到比较精细控制暖风温度。

阿武steve

补充说明： 制冷空调和暖气根本不搭架  暖气是由水箱提供，所以当水箱温度还没有上来时，暖气是不能供暖的，不知道高级汽车如何解决这一问题。
     空调发面，手动空调的是温控，他主要是通过温度变化来调节压缩机的工作时间的，打个比方：比如调大的时候呢 那么他的承受能力就越大  就越冷  到一定极限的时候里面的触电会自动弹开  断掉通往压缩机的电  停止工作压缩机 但是散热器依然工作  等风箱内温度高过极限温度几度之后 自动感应 吸上弹片 压缩机工作 继续制冷  如此反复而已 很简单
' ~; e6 T/ [( }+ [; K
      想省油的话呢，首先要做的就是密封工作，让冷热交换慢一点， 压缩机工作时间才不长，建议调80%   不能太高也别太低  太高防止里面结冰 堵塞管子 气体膨胀 导致管子穿孔，太低 会导致压缩机频繁 停机 开机  有损压缩机的吸盘和温控的弹片 还有线路的继电器，然后风力开第二档 保护鼓风机碳刷的磨损
。

小葱花

8# 阿武steve

1 b" K4 L7 G0 m5 q& \% I2 n' ?看起来很复杂，意思就是没问题一切正常的了么。。
3 L7 B3 a* F7 k1 X8 w也许以前自己没注意到是这样的

Stethoscope

study

阿武steve

& C5 {5 ^# X5 o' ?
9# 小葱花
, z, B* a2 H  M" R/ ~$ X

, Y4 D, B6 c) v, ]8 W如果空调出暖风，你把温控跳到冷气那边，或者调到中间，然后看，
如果没有暖风出来，那就说明正常啊。

但是如果还有暖风出来，那就要去请教这方面的行家了。

9 ]8 j+ E* r7 I" X8 T7 ~至于打不着火，有几个简单的原因
1 m$ f% a8 k7 `0 P1、电池没电，这里又分几种情况，
% `2 ?' k, F- _1 Y" L    （1）电池有漏电保护系统，估计就是电池玩完了，要换新电池，现在新的车型都有漏电保护系统；
( `/ z" \1 T( t  w, F) a( e6 }) s9 I2 Y     （2）如果电池没有漏电保护系统，而且电池还是新电池，一般就是忘记关灯了，电用完了，建议拿另外一台车（简称A）电池点火，正极对正极、负极对负极，A不用打着火，然后没有电的打火，车开出去溜久一点，电池就能够重新充电了。
4 c( |! W- s7 o( z: k; m$ d      （3）如果电池是旧电池了，建议直接记下车的型号、年代，去买个新电池换上就是了。
' U' k) \, ]! Z" e, W
! t  Q4 K6 E1 D  N0 r& x3 Z5 E( Gtips：电池是耗材，一般使用两年就建议更换。
5 r' r% v3 B2 K/ O! \0 Z
0 |+ n: h7 w- ^9 i0 s, |2 f3 n2、如果是自动挡的车子，检查一下档位是不是放在P档上，如果不是，也打不着火的。
" O. g4 U4 f+ m% ~
/ C( B8 k# O+ U. B7 b( S& D* n5 ]其他原因我还在学习中，您还是先去修理店吧。

华胥

高级车 油----电-----热   
高级车 只有制冷和加热 没风档
; \4 I2 b& }" F, d2 B, ^; h! E! Q所以高级车费油

阿武steve

12# 华胥
+ z0 `: e" b. ~0 ~. @7 \1 C5 x8 j多谢指教。不妨进一步探讨一下：
2 o" U4 S" x2 X4 ?. B/ P% g3 _座椅加热，我知道是怎么回事。不明白的是整个车内的温度是如何提高的，即由电到热的实现细节又是什么样的一个过程呢？
9 [  i1 q& r' o" J* v
- o, V% D3 y: T  Y7 |还有，
1、奔驰S系列、宝马7系列除了温控也有风速的调节钮啊；
2、高级车不一定都费油吧，同样排量的可能能量转换更有效率，反而更省油吧。

华胥

8 Z& ]: G, V2 p, q每个车都有风速调节钮, 不是风挡.
, q9 q. f4 h$ j- ?1 P  i我说的费油不是贬义,你开暖风和制热座椅其实不算费油,你开制冷空调和制冷座椅你试试那才叫喝油哪.
享受了就不要帕费油了.车上所以功能都来自油呀.
) B/ N' }! s6 D高级车的暖风很快,是因为开始的时候不是用发动机的热量,而是用电加的热吹风,冬天你做过bus么?你看看bus怎么加热的,哈哈

阿武steve

14# 华胥
5 _( o7 i7 x3 }
多谢指教，说到电加热，俺就明白啦。

shark27

普通车热风箱水路在温控阀之后，要等引擎预热到工作温度以后才有热风。某些车的热风箱水路在温控阀之前，而且有辅助电子水泵来强化温控阀打开之前的热循环，所以热风出的很快。跟油耗无关。
大多数带冷风功能的座椅都只是风扇通风而已，跟油耗也无关。
高级车大多又大又沉，引擎功率也不小，自然油耗高。

阿武steve

多谢shark的指教，又学到一些知识。
. _. q5 J$ c) }! \6 r     在我的印象中，高级车不一定费油吧，当然也有可能是我的误解。宝马、奔驰、雷克萨斯之类的车子同排量的应该要比其他的一些品牌同排量的省油吧。因为高级车都比较倡导节能环保，尽量发挥每一滴油的效应，所以在整个油路设计、发动机的功耗，车的风阻系数等方面都会采取比较好的设计。同时，在车身骨架上，采用轻量化设计，在不降低车身刚性和安全性的基础上，尽量减少车身重量。通过多重措施，反而油耗会比一般的车低。
2 ~% Z, o0 q) k     就好像早期的低排量的车不一定比现在大排量的车省油是一个道理。

shark27

( m) U* X1 h. f' B你说的没错，研发能力强的厂家，一直是在燃烧效率和排放水准上下功夫。昂贵的技术和比较理想的系统匹配也就先用在了零售价比较高的车型上。