见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
2 `0 Q4 v* C3 N, T5 ^" j6 ^发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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更换clutch经验谈
- Z" o  p- q$ l3 V  u- M4 y8 O
' G+ n: D$ Y1 U, ~& Qhttp://www.pbase.com/fulluey1130


4 M9 N9 D' R1 @( P9 g  w' F) z
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
6 Q2 F4 w$ d# N期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
. C- @4 B- L) c5 V了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

  d3 c7 s8 b( O' N( F6 x; v好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
+ o1 \. i7 J/ b' R* i档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
* b! \& C7 s' O2 X9 }档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
/ i- R0 V3 l( L' }; m# i8 \% M! k大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
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（一）准备篇

首先应该是购买零件。

" ]5 K6 N5 |. u' i+ m% K; n5 N1. clutch disc + pressure late + release bearing
) E2 z) C5 h, H
5 y- {4 C' `% L& Y8 r: f这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
' ^, x* \( f# N( Q! }1 B/ z次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
  b2 c/ r4 S5 B0 b3 _( t从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
! g  S/ ?/ o! G外加的release bearing $30。
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% p/ ?2 J$ e5 [9 I$ m* q至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
3 I) G! @3 l. B# Y! F7 \clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
* R1 Q6 d/ W+ U5 `; iTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
6 R1 W* j! c6 M& T再用上20年或者200-300k。赫赫。
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2. 耐高温的grease

( F  e6 {, L8 [' {1 a1 d& @clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
* n, ~0 Q- @! |! J3 |5 {2 V0 z
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
( x# ], b+ \5 a" ^
0 @8 U% z# O8 |7 ^7 c% P3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
6 o/ `- v" E7 @% \( y
% W8 a4 F: Y8 ^$ ^! x最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
+ F) T$ p* K, I- y% Rboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
& z4 W( Z: h. ]  ^8 T) {rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
$ l2 T6 Y! c8 w8 w以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

" h6 ^" q2 D! B$ }因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
$ k, q5 d9 n4 \. w  s  W
( v/ o2 b5 @( z# M- ~俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
8 N! f5 f- U/ b: G( C" U- W
" Y0 f4 ^7 W: n4 c, J4 l/ g. ~& y0 V另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
7 Z$ L9 R) f& x& N5 D3 n9 v( r了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
' H) ^- {" Q" l$ s# e. V
8 J1 T8 R- s$ S% u% @) S; y: M& N1. Clutch alignment tool
- J" i* _  D( e6 X9 _* R3 e
# e1 x& l- q! @% t换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
8 ^6 x4 h& X2 Q& U. e( F通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
( e9 z/ v$ x3 I买的honda的不带。:(
% p) ]8 m- v1 a2 [/ T# |2 y5 l, ?
9 ?( b: v- S/ ^0 o4 h专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
% ~) r4 N5 s8 h. M; J+ I3 g* l+ S3 X3 H不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
: A7 x3 B; n, x" P9 S* I. v了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
# r1 B. l9 M$ b+ E7 t% I+ M塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
+ H: T! @, b0 K2 B% w3 u
- l8 A# L0 U! {/ s可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
3 \/ f5 e2 g" p1 Z' w% z/ L
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
- ?6 v- ~' E3 m  F是个不错的选择。不过俺没有经验。
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3. Breaker bar

) m  {2 J% a+ j一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
4 d4 E2 A: H& A& Fnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
, C+ }) w3 r! n8 Z的水管子，已备加长力臂使用。

7 v6 Y7 G' j. g4 }3 S4. 在autozone租的各种工具

( s( `$ N* x; G8 ~( _; O( X& s就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
; ?4 t6 k3 c" ^1 ^7 n! a, z4 \如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
5 d! k" F* f5 ?* h
; J$ G9 d( x) u5. 其它俺已经备齐的工具
( e9 S- z( K9 J' l: v- l+ {
. w# T! n. {/ \& Y1 A3 h1 o就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
, `. M( i" ]- r0 @7 F5 b1 @4 t- W2 xTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
% C) ?8 z5 U( e. g0 ?4 Mdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
. q8 F: ?1 _0 c; X; p
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
/ o0 \9 q% J- S: v7 @& x- a找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
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) w* ]+ g9 p% r+ {2 r（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
3 L7 F. _# f1 Z. |+ y外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
- p) I' g7 L! {( b" F* ~结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
0 m- g' A7 R9 W& b" F以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
' x5 K: J9 W$ ]) J顶开，这个肯定够结实。赫赫。
6 p+ G# X7 ]& a, ^8 F
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
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/ H7 a6 l- R& Y- r. L顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
# Y! {6 Z2 {2 C9 ^7 a+ t俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
  w: \  a( W7 {- e
8 K2 O# Q2 i  m/ p撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
# h" p" r( B$ R3 O! X* f" k同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
: J/ q: E* ]; W
# w3 b+ n1 }% o% B5 Rhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

" I( ?4 K8 S1 h) m5 p; h4 i- l拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
7 P1 `% e+ h9 C0 D多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
8 c, c& ^- D; y" S  i# `( r怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
. G7 G' p& o% y2 G
1 H% L: E2 x$ ?# l( Q# Z2 Kflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
/ |: z! Z+ q' w" i如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
! v9 _" `1 G0 S' h% P梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
0 d7 x. X) T& x8 z/ _2 ^& k: Obuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
( d! K8 I# w6 [2 [的功夫。:)
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( n7 Z% r, d) m0 ^  F2 d俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
% X! @+ h" B* y& z) T' r. G古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧
. p1 r' O* C; i. d
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
& H( X# h! k2 `; g然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
7 s/ ]) |* I1 m/ N% ^7 [2 {3 @5 h一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
9 ^" l& p1 f* Q! y. v老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
  z+ p, d3 ?" K& I6 y  U# o6 y
  a# {& K9 G& Q! q; N+ D8 I大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
! X% n) A' f* ~& u" D拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
( U/ o  |0 \& x, F6 ^' k) m把当初上紧的地方再次拆开。:9
$ A) G& e" X7 y- T2 g! H; u3 w
5 T) ^, q. P8 l+ \# V& `当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
2 @) i$ s. j. J$ N* ~/ _% o! s丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
$ W8 V! s' \" H/ h! Y, |
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
/ q, L8 ^2 D2 g, s# e* H备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
' e' B8 y* k0 P" m- J/ {左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
: F" E! ~1 k% a0 q; f- e5 \/ G3 `speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
2 I" d$ Q# u7 q3 o4 ~" V粘了了事。

. a% B" l8 |8 x7 [4 ?) `安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
! ^( R4 T* t" `过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
8 I9 ]+ ]9 \' `, X- t再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
1 s  B+ Q& r, w& x# t% @晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
7 G2 ~- N/ w8 a害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
" X) F; |; N. V% V5 K
' M, z7 [2 p% y赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
$ D0 \  Y' W0 U9 v  l% \7 R上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
6 I$ d  y/ n( I) W- f& ~' q1 t. ]$ x扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
: r! n) ~% Q7 R3 `& C  |
（四）总结
' l# F* W% `# [; }  ?$ V' ~
8 d2 i2 S. _1 V; x俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
8 `' {: X, N9 ]7 ?微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
9 t) `7 \8 |- k6 i* I8 j: I% J木。所以大家做好心理准备。
7 R1 V) T: M; [! ~9 |7 g
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
) `9 U- K5 \* @  [# u右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
* M/ G2 A8 H9 I& r9 }; d# n& U俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
* G+ |' o6 X( u3 [30%的工作量。

. K$ i* N" s- f; q第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
+ e5 j2 o  }$ f1 M2 n' Lcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
7 ?& O6 f( w5 |4 @2 t& E7 o, d! z3 Z和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
! f$ z. d9 B) ]  ^( L3 J" N拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
1 O6 H, K0 f5 W2 }& p6 x了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
0 l7 V5 m! x5 p8 Tjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
% W0 B: m$ i, O' T, D0 E+ ~$ q0 G其余的基本安装完毕。
2 H0 J5 u( C; W7 `0 v: F
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
3 [' q: S( l) b+ Eaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

& Y/ y  e- Z" Q8 u, i0 O% L3 @最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
) `0 G; l( B7 Q" v* Q. qnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女