见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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更换clutch经验谈

  b4 ]# n5 r& D7 N2 g  ihttp://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
$ \4 y- r) f4 J9 b. E" }9 W经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
9 t, n2 c8 a% f2 Q5 C# g  B( x了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
- \  h. K/ X2 D+ z8 x( I行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
) e/ E) y7 s6 T$ Z6 N7 M在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
" b  k7 P7 r, B0 n那就是俺啦。

+ l5 h' e0 I' `言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
6 N; H3 ]9 y* V6 J+ o时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
1 n- U, {1 W0 B! D3 }' f* \( y) z都能够遵循。
# K! I1 j4 S0 V4 }, `3 w
（一）准备篇

首先应该是购买零件。
4 b/ n- d$ x" r0 V9 {% L* i
( x  @( s7 l. `* A/ |3 X5 x7 _) a6 d1. clutch disc + pressure late + release bearing
! o$ \; i0 y7 W. ~3 H8 r
3 z. @, e/ d/ ~9 Y1 T: |' o* H这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
9 p9 t  @, D& _' O8 \set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

4 \6 Z- I' {. a2 |; W5 H至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
4 W8 g0 \: ]1 l$ c
2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
. j* Z- |/ W0 h' |" Q# B$ C一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
5 ~! y* z6 [8 L8 A  d- ?6 h发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
9 P/ \( H8 `" s! badven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
( h+ b0 F; p5 B/ c) @2 m
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
4 m! {6 @; C. _5 K0 {) Q3 J1 I
, z. j* m3 k6 b5 H8 P7 s3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
. n% _. Z, K, Z5 ^* w1 R1 F3 Kboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
" @$ X: G  q* p' v: N: L以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
6 A  h4 i2 K/ `! v" xtie rod end boot。大概$3-4一个。
7 |* [& `% P/ @  r/ ?+ q
$ l2 f- P* d! X$ Y% C因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
2 b6 i/ G9 u; k2 W6 \一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
7 W+ l0 o8 G6 ~1 D+ W* h% ]nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

( c' [8 r/ \3 r俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
8 _1 c3 o9 G- A% v面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
3 D$ o0 T+ j- E& b$ }. E: [  V
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
* f) p) w8 v# y8 y% Q4 H了得cv axle，又是$130。

1 }6 V6 v8 g& r准备好了这些零件以后，就是工具了。
$ }  d: w3 `' l& [7 h& _/ {
1. Clutch alignment tool
5 N8 X9 M( o; i& T6 Z
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
7 ~. m5 I1 q' m% ]+ u0 ]* v通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
) d) y8 {: |+ |8 \
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
1 X( W5 i& X' x- E* [8 N
: i% ]1 m5 _& L$ X  e  H+ I3 f' X5 @2. Transmission jack
- n2 x$ }6 [0 I
2 s3 w% V$ v$ T可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
4 a2 K5 g9 E( _8 y" ^  G" {简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
8 f/ J- G4 _1 x% W# I, s只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
% C- V4 `- E5 p5 n% y
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
% |3 o' t; I  X; {+ o& ~租用engine hoist或者support bar之类的。

! y) n# W" Q5 c- O( _# `另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
, z! g; x) l) [. U" d1 M是个不错的选择。不过俺没有经验。

! R% S  S4 a; I) D" [" I) W3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
6 n+ o" P  j. D4 V0 b; M* J要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

# A" }& U; U! Y" V. P  w- ^; Z4. 在autozone租的各种工具
$ |! H& ~4 Z* z2 \# k
6 L4 ~6 E% y3 @4 H就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
" e1 s4 O- j- F2 k7 S的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
( b1 l% M* ~$ X( ?8 [$ @- }如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
* q9 m, a$ J; L* G& m/ T3 v+ X
5. 其它俺已经备齐的工具
2 k4 Y; U' [. ^! g0 q+ J* e1 r
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
1 G9 P! T! I3 O" }5 y1 e- E; p9 w  hdistributor来腾出空间），penetrating oil，
& l- V) X8 S. \8 U等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
+ D0 N: v1 }: ]
/ S/ S8 N$ J, ]0 P( s& \（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
) w; {$ s; y0 }4 O& u: `结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
* C8 y3 v4 E5 p1 u( [, p2 J% X撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
; I7 Z$ W* O/ I0 |+ ~半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
& B7 j2 J/ a( r% @以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
  \4 {+ k( n2 b& D
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
, H" G' s) P4 M' }, l2 M
& D0 ^# ^) g0 H+ C顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
: J: h, @* [% P; K0 R' c要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
# o( S  ^1 S7 q8 |) P. ]! `castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
2 o& M4 _9 p& C, s俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
) O5 p0 {" Z+ R8 j4 n5 l) ]那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
9 C: G) p' w7 L' \' y) F拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
0 `  g6 a, G" X  a同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
9 Q) ^! G, k. ]+ p. n
* }, M4 |; |3 \; \6 |8 h拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
1 t0 O2 a4 j0 m7 J5 T* p
( R2 h) O1 Q6 rflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
- J% e  ^% f1 k& Z如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
; M# F  A: A- I( M7 E" z0 h而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
1 k4 v( v. ~6 r" I8 \3 Dbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
2 v3 v) f3 \) ?' @8 W) g% p8 O的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
% A4 A% M; P4 q* [1 y买了一个，居然$5.5。~~~555
/ \# G6 }% R( Y- f+ {% C
2 ~0 |0 p: K  M6 \5 N0 M$ D- [
2 L4 ~; u( P1 Y, B  r（三）安装的技巧
, z% X6 k- i' }6 R
4 |0 V2 P( m8 l) e# u确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
) e/ y- Z3 C* R" |) ~一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
. h4 p* L6 R% [3 }- a; r老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
& V! Z) Q7 E6 N; X/ T) q9 k; i去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
: r" f, S# ]/ C( l# s+ t1 g时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
5 u% J5 R$ @4 q: V拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
% Q% w6 j- S6 D; z: L$ |把当初上紧的地方再次拆开。:9
& S1 V" H/ h; N
9 a+ V! A3 L& H; T  Z: W6 y' M当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
/ j$ @( U$ s+ Z( O! L7 d& ?1 L丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
2 p" v+ o, a) }" W7 g% {& G办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

% V8 G7 E6 f* i确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
7 J9 P; @$ c3 ~8 z7 j备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
/ F" ^  z; j* v2 Q' m左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
0 `1 [, p0 f# q' tspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
+ j  D( Y% ~$ k- x5 c过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
# z8 f) x% K( h; _再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
1 T. d) ]' H4 r$ a
3 n" l6 \2 g: z/ B  y2 u赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
; Z# f8 e$ Q/ V! u* v% M扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

; ?0 W+ E4 D5 p（四）总结
* ^( d: h  r) q& e
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
1 l, n& [6 H! ^" N3 s3 `每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
2 l3 p9 u4 i) @% j! A微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
6 Y$ k3 s1 L+ e/ [+ p2 ?( Q* I收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
. L7 J+ r. z. _4 u3 W
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
9 n( ^. R* t. f& M, o- v. b- ^) ?ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
0 N& z, F+ E* I# f右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
, X) v0 `# g2 i+ m1 I! Q/ E1 x面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
" ~$ A0 P5 m) W  J个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
; Z0 J% P: u2 {  O3 k6 T拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

( Y+ ^+ x% ^& v! p' B7 \第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
, s  ?, B4 z$ Q% j% umount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
5 r9 n' c# t6 H. X和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
% R& v' z5 V; {! o# `5 i( A4 Q" @拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
5 [- L$ v. L4 |了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
  I1 A1 ^$ O# n3 _) R1 _
( B3 c1 o3 M9 ^# ?. p第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
$ ]( d" S  P: ?ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
: @6 Y7 x# Q0 z: M- Tend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
1 c7 s- T2 v" k) v' N! r7 s上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
( p. C* i/ T$ yjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
, B0 C2 k4 B4 }/ j) L# U9 A( G其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
- M7 _) G$ f8 y上紧轴。

/ K- p: i0 V& k8 F6 e/ O现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
( y; w9 r# v. v7 I7 r0 y不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
  [" I( F/ p7 t6 ?' u0 x- o说不定到时候需要做一个alignment了。

: c5 y) s, V0 Y6 a最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
# X  y" h1 J- I& ^有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
+ ]' s- k# h3 B8 v* a5 j2 Xone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
' a- y( B. U5 p4 knuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女