见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
2 ~5 y; C0 N4 ^( j标  题: 更换clutch经验谈
) q. ^. Z  h) S. F! }* Y& V) u发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
% @0 {  I7 M& Z+ f. O
更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

# O) O" t& Z" n( ?2 O; I
8 I5 |. s- V6 D8 T3 J$ C- P! ^. w% r
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
" P4 ]0 R2 b. {0 d# J, }) S& c3 E0 M经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
1 t* u" j+ K, s- ~0 M2 z. y2 H使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
1 F3 [" r  W/ {- C6 xfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
3 }7 \5 B) C6 a档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
& C& z  ^# Z0 g, x5 x行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
2 S$ Q2 P5 |& Y配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
9 ~7 M5 L2 `0 Gclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
" `: K9 j/ ?( X$ E4 U0 o( n时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

4 [. C5 K7 m& d' G/ v  s4 c( o8 @6 A. q1 r首先应该是购买零件。
' e5 A( _; g2 A$ z
+ J5 d( Q' n8 g) b1. clutch disc + pressure late + release bearing
$ N9 Q6 X6 \) P" T; N9 {
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
9 r. l! s4 G+ t+ H从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
4 i7 w. d, R" |set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
! y$ q3 E+ u! j' m( H/ ?) Lclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
! }/ l4 S  {  U) z的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
! A, A- ]4 `+ M: j/ C) _再用上20年或者200-300k。赫赫。
2 h6 [& j& }; e: ~( d& w
" E% n0 @' _; e- @" c. H9 l2. 耐高温的grease
' j. U; `, b4 J' M3 W6 H
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
) N. U9 p: o" k# ]1 B& |/ Y/ b9 [一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
' y) X- z  y8 X发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
' ^2 ^( Q# F4 y  o2 ^9 Dadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
+ i! R" y0 k3 t9 S里面要求使用这种grease了。
- v" I! C# H3 Y+ @! [5 b
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

$ u) N( u! P9 w5 V  B& x5 @3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
' N# A0 E/ p$ urod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
8 @" K: v( f. H- [boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
8 {/ K9 K+ K4 ]  p/ w3 ^; M7 h9 ], O以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
# I8 M/ W8 v5 S. C" K一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
. g8 U& n- k9 w, |) D+ C9 snuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
+ z! B" M3 w, H" w6 c
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
9 U3 Q1 j) j; k, c. |: D
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
6 P: W8 ^8 U% t4 K5 G  f7 d( Q
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
) z1 X% y7 i  g+ r8 Y9 y的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
4 h+ D7 K/ |: ^" S了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
$ Q: R3 d( J, m( m7 A塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
0 L! d' a. m( e9 ?1 m, l
0 `! H. e) A& k" D/ ~可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
. x  r+ [2 O* ~  V' _1 \! H简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
) p. T2 N4 @# u就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
$ x: X- E& s! ~' b; R自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
1 l+ e% r9 {  |. {- ~只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
/ N8 |4 \  z# a% n( @租用engine hoist或者support bar之类的。
+ [$ I$ ^& o- C6 X5 D3 O5 k
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
5 o; \( i9 `. |0 B; h是个不错的选择。不过俺没有经验。
" C; N4 X4 V/ s
  W4 s: i' D+ ^: {! Y! M3 l  J8 s2 M3. Breaker bar
' p" j; e0 i* b& ?
8 F" `' `3 t6 `, j8 t0 e0 A) ^一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
  z1 @; |; ^* A% a要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
$ A- k# C+ x9 }: c的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

# w2 N6 X8 A$ S# d8 l8 Z就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
: l' h+ h, O8 S5 Q4 A1 ^/ k0 N$ X  g的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
( }# N) p- `8 N; F2 ]小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

. o) l; N: z- |就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
6 @. _5 n/ [- u' r& \! P
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
) m: Y, T4 p' M3 e! m选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
* M! A2 I7 f* H+ N" j3 |找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

' ^/ G7 j7 _& Z（二）拆卸的技巧
" x& m. u7 E! b) h7 ~) [( M8 s
, ?9 F. d5 y% Z, _- y: ]$ s: t拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
1 l5 Q% L9 h1 r" e) T% [5 F外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
% e. k0 l: Q" A4 P9 u5 H6 O' x% Y结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
3 m+ r8 r3 v; c以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
( C4 Q$ o, L. l- a$ E顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
$ [2 r6 Y$ L7 s然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
, \) T9 o! V; s/ {晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

5 r! P" e# w6 o& ^6 h* n顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
  ]$ Z9 S! ^/ u) Kcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
; T5 j% ?) i* P& b& M; d俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
: Y: C6 K) X7 R) b& u8 M7 W9 x那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
- P# J6 J( M9 `/ N! v$ W5 E拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

+ x' x' I& E/ r9 X8 i' ~/ c撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

0 q! B4 B5 w2 P9 M: `) e4 ^hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
: B* S& p5 x8 l" g3 l* h零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
' v6 |  k) d7 N, A5 ~2 }个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
: ~/ Y+ G+ h! E! D; Adistributor, starter, air intake pipes，等等。
1 i" n& U  Q3 L3 A+ I, v( R
! H# D3 N4 F9 r4 X* Q拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
8 c  O9 |0 W/ k  I+ V怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
6 ?6 P" O- q) K, D2 b, M: O$ M/ d9 q: p梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
. w$ e( M: N! ^buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
# z4 R* L6 o8 W( B
8 T, L% Q6 h" F俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
; J% Z! ^( n  O4 t. u6 k: A古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
0 F$ L8 a7 v  r2 a就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
5 q* Q+ S( |& `

（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
* V. x) T) ]5 n+ I然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
: i1 L) {( h3 ~一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
7 ~) s8 X9 D* d9 K; n0 ], `去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
3 E6 }' I, C" N: j# M$ d时腰都快断了。
* G. Y" z, }) \6 y" h2 O
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
6 U5 G. Q% K6 O# j拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
0 E! ~. x8 n4 {! ~! \, u& x5 _把当初上紧的地方再次拆开。:9
# C  r5 E6 T+ w. i* O- N8 M
3 P# ]8 L* R6 o, v4 x- Q当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
5 u% C8 T3 g: H/ d$ h  @丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
- T) m. k% Y* K) ]6 dmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
, l1 _6 H' S& _2 {才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
5 t4 ?3 Z) @% ~备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
+ q+ s, e/ S- ]3 ?# M9 o) s左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
( v) u! u" e6 Z6 J" Qspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
9 D* |* X) _9 K粘了了事。

( ~* L% d1 q  ~3 H6 ~安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
& m' b# T% B, L+ h* _! S再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
3 B; r% y/ S! t4 D' }3 [2 ~
（四）总结
: f" Q3 Q1 ~# f. b0 W: U
6 S( k3 a9 h9 d俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
0 I5 ~$ H7 L' m* Z( ?. r微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
" q+ T: [6 j* p. l; I收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
( ]) ?) l* ^' r- l0 Y' _木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
7 ?! C; K: h) }# j& `右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
/ s4 j; I" E6 K) k- p6 t个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
) {7 S5 t( S0 C+ p( b俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
2 G" a6 Z. G3 }: H30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
) X! X2 }+ x, x3 @# D& C了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
1 P+ ^5 e! e5 wball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
* z- i" _: e3 a& ~现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
# v* ^5 S& Y5 u; U" Qjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
- r* J1 Q* E& X) o& M& P$ I其余的基本安装完毕。
2 @; g! [/ @) c' h2 p
' D- m9 K$ e6 K. b第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
3 E2 l& W- u0 p" j9 Y5 Baxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
& C' H& W" |& T7 B上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
" h1 L2 ~8 o; ]4 g: t# B不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
5 Z4 B1 y$ {: V6 k6 j( r不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
. k5 ]# }' p( p; [* ^说不定到时候需要做一个alignment了。

) a9 a: n3 G! j( Y最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
1 T: u: K9 ]' Bone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
2 ~7 a6 ^6 Y9 E: K: ?! `大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
4 v& F. D) `; F/ e) F- [nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女