见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
: _- l( @" f0 f2 C+ H8 T标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
1 f& O1 D1 T2 X' [
更换clutch经验谈
3 f# b2 u& M2 r- `: ^
  Q2 _, ~9 o! w+ U/ K+ S+ [http://www.pbase.com/fulluey1130
" b2 \) z+ f. h- x/ n6 \" n


* h1 v) S. Y0 F6 _, W5 @, F先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
+ T9 Q7 ^2 L2 a- ^' Y2 l& r; g期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
- K3 K! j4 A; f  U% @4 {0 a; |
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
0 R0 |' B, X, K: V: F) w$ i否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
' j: g& A" Q% L/ F行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
7 q& _' ^3 N- \3 F: W% w' t配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
0 h  C" v' E7 `7 E$ U在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
0 y" K" x: k0 |5 I: }0 u1 m- L大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
: ?# B6 h  f: j7 H, I  Y7 g
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
. P  G0 ]$ i) a8 f8 B3 l5 U0 Oclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
4 N. M# r; ?' ^: o3 l) P) k9 C罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
6 i' j5 z/ w( U. ]时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
5 b) l1 A' `: @, }2 q( g都能够遵循。
1 X: y: t$ }. ?- n
（一）准备篇
. ]5 D0 }5 c1 D
1 K6 D" F& h3 A! p4 U! E首先应该是购买零件。

" n7 T+ n/ s( x& x1 b1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
+ [. c* C, n+ g& V次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
$ q3 G& }. h4 H# }. ?% h. B! U2 J从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
' a5 T, Y6 B2 kset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
6 s* u) L9 S$ Q1 P  L  S/ ~外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
4 E& }/ R( Z$ g+ p8 Y* kTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
" w3 u. N( ^* V- F6 f* |的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
) t4 i; D6 u& M再用上20年或者200-300k。赫赫。

& h$ X* X* d+ z2. 耐高温的grease

! \: ]; V5 f. ^/ q- S! Tclutch的spline和release bearing在tranny main
' r! R2 w  y2 U$ f- S0 }shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
' Q& i+ K/ N4 \, u4 ^发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
( S" ^- T5 b! o7 Kadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

) Q3 c3 U1 l1 Q0 y+ g4 WS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
' P+ e: g/ u4 s% i0 x. B* X8 dboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
1 O9 N: ~! Z8 h1 H) @rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
% K1 G, m  X. B) s5 }boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
4 Y" |/ Z' R0 Y. d4 }6 ]- Atie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
( t  n7 z; N2 c- H, C$ M/ x
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
6 E  |# u! ?7 ]+ w2 }( u. x面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
: g  F8 L/ t8 k. c5 I; S了得cv axle，又是$130。

" O0 p+ W1 t/ `& ~2 N  V准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

; i$ ^) `( `& q换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
+ p1 v9 U$ e, N' I* w
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
4 ~3 l1 z% p" s; i! R# ~2 V了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
2 W8 X, N! H1 |/ e: T
' X- ^6 H$ F' H2. Transmission jack
5 T1 ~" A2 E4 j6 u( ~2 _  y
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
9 @! h& L$ c# t& q% G5 v简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
+ ^  e* r' h# l4 t. h
& f! j! D& e8 K4 Y7 A3 f如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
5 d4 s3 ?! F9 y$ T* \/ L租用engine hoist或者support bar之类的。
5 V* h: d7 v1 v- P, c) W5 e/ J
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
1 k$ e6 B6 e( m! K, k) n, D" v2 s是个不错的选择。不过俺没有经验。

6 I  s! _9 _5 ^; q( d3. Breaker bar
: Y. u- d/ E6 |3 q9 ~# ^" c
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
( }' w4 p9 ]3 ?" t: i9 K; x& A1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
8 ?2 ~- f9 r- g; C( z% _5 ~: e的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
! J6 M' m2 Y: w9 b
) C9 @: d/ H2 ]8 F7 i1 c就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
1 |/ v9 A8 o2 y0 ^' [9 U  @& Z6 d的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
4 A/ b# N3 x* a! d# U& h  i小的一次租回来。

7 M" x5 T" f7 Q) ]. K1 b! w9 M5. 其它俺已经备齐的工具
+ \' m% Z0 F+ K$ Y3 z% s& X: ~
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

/ A7 C, M2 P6 D7 w7 C' x4 e买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
6 m# {- |) y  p9 @) T- R选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
2 H" u4 U$ L$ l( Z$ J, Q找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
$ v% b2 ]- [) ^% e: `, \
（二）拆卸的技巧

8 k, S3 x- u: E& T- L7 ]' ~拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
  i* n* H6 k: s  {1 b外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
4 u* X) z8 s+ E9 F结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
) ~1 n$ L/ ~* W- O4 a撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
9 _+ v* S& C$ U9 F/ F半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
: f0 n; S' F2 A2 r. Z7 T/ Y顶开，这个肯定够结实。赫赫。
1 [: h; v" @; \! ?9 }' ^7 K3 Q1 g
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

% Q' z5 X# h7 d/ u顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
  I- F  O1 y, V; ^3 v1 e要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
1 _2 Z# w3 q# f  C, p( Ucastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

( x+ ~) [! d, S( r撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
. {+ |" G, U" B7 s5 i同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

5 l2 G" V( j/ F' Chood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
$ f) s, D8 C* r4 }$ p个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
  @1 [/ [3 o7 j3 R- C. X5 o$ ddistributor, starter, air intake pipes，等等。
6 D7 h8 L8 F  l2 g4 t
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
4 g2 f3 q3 R) ^+ o' [' G多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
# k& Z" h, z3 j, ~. `. O# z4 w$ t! \. @/ V怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
5 O% s- y+ K2 X7 i  `! X而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
& b) D, n2 n1 _% {% Y0 L9 Y# x* a- w, qbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

6 V' O$ }- f+ Q0 g俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
1 _, Y/ v* y1 X6 X, O1 M古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
# f+ B( W8 N$ \9 |+ P+ |就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
8 W7 X5 q. ]4 D1 \4 m$ k0 A; C2 x, t买了一个，居然$5.5。~~~555
& w! U8 q6 D7 W2 w" r' j
, _7 @2 W, j. n) o$ O
# M) ?7 D  ]9 _1 b! M（三）安装的技巧
4 r# P4 K6 D# v
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
: p) H/ ~: F' V6 Q0 L# S一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
* }* A1 K3 U. h. r5 P  l2 ^老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
, C# i# G% u, q0 a4 \+ g1 b( q去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
. o; E: ^- b- z拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
; O1 Y6 r# Q! b# n, u把当初上紧的地方再次拆开。:9

2 H1 W& {; q5 i当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
, m# n, E! }$ @丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
* j  a) w" E2 U: z* R5 ]
  r2 v2 X, ]1 n) [6 L确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
2 ^6 ]) U/ \. Z4 ^. \6 h, d; Y: U& M  Q备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
1 W) O" A7 y; Z0 g) c左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
0 P4 |4 f0 N7 y2 t
, [& v! a; R: s安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
1 r/ d: c' f+ U4 }' R% [; L- w过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
  t6 T; L" e8 I晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
) k3 W& k# z7 u; w, a: ?' _
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
6 S& L8 N3 o6 u& v5 O0 H扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
' U" `$ g0 f3 k" y" f2 u3 p
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
! T& N* L1 `& ?8 K' B1 b, {微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
# h" M! f$ P$ i$ P! P, q俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
( a, M4 o7 V; o) u: [$ o. g
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
8 s% _0 Z/ y; p- F; S& k% Q* E& i0 q和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

; U3 J. Q8 P) L* Q' E; i: Q7 e第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
6 y+ ]* C0 N% ?) X( E, p: q# fjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
8 f# c, V" u5 [9 ?4 E& M  E5 {其余的基本安装完毕。
8 f4 x! D& v8 x/ A% R+ q
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
0 C4 e& f2 O* l0 W* faxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
  ~5 P' [& y8 qair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
3 d9 _$ O! Q5 r: p1 j: b5 p上紧轴。

% a3 j0 _2 u9 s2 o6 E现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
6 e6 m* q) _1 k6 ~7 Z不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
/ o+ G5 T1 U/ c9 E" @
4 s0 {# n7 v4 r; E5 a2 x' }; [最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
* J2 m- V. b" o$ T* ^有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女