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【MarketWatch旧金山6月3日讯】这一切难道是真的?2 y- M4 _; o. X& X% ^/ y2 i3 q
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周三,克莱斯勒公司和其他公司一起发布了自己的五月销售报告。他们这个月份的销量较之一年之前戏剧性地增长了33%之多。当然,必须指出的是,他们去年五月是在破产之中,因此他们需要跨越的门槛显然是很低的。
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9 u/ v* x, t/ L# n 可是,无论如何,克莱斯勒至少已经越过了一个重要的关口,这是他们去年三月以来,月度销量首次突破10万部。或者,更加有意思的是,克莱斯勒的五月销售数字增长速度超过了福特的21.9%和通用汽车的16.6%,对于一家一年前还处在破产边缘徘徊的公司,我们还能指望些什么?
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3 n x* c; K& }) j1 U Q4 @ 那么,这是否意味着克莱斯勒正在逐渐走过转折点?现在还难以断言。
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这家公司目前被纳入了菲亚特旗下,并得到美国财政部的支持,而他们的主要任务还是内部的整合。Plymouth和其他若干销售欠佳的品牌都已经消失。可是,他们打算用什么来代替呢?
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& a i& |0 i2 C3 \ 在两年左右的时间中,克莱斯勒根本就没有推出过任何新的产品。分析师们指出,这是一个值得担忧的迹象,在这场整个行业改天换地的变革中,他们的持续生存能力值得怀疑。
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( p: e' p# Z- Q! e2 j 不过,克莱斯勒已经做出了回答。克莱斯勒终于推出了“全新的”2011大切诺基,他们宣称,自己“创造了SUV的基准”。这些产品本月将会到店,克莱斯勒对它们寄予了厚望。9 o/ C" z* ]$ E0 s+ Q& F5 ~8 Z
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与此同时,菲亚特方面的菲亚特500微型车海外销售也取得了不俗的业绩,而这种车型将在今年首次登陆美国,这必然要抢走宝马Mini的不少风头。
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, v- O+ e; t' r1 f+ Q+ O 当然,美国纳税人最关心的,归根结底还是这些新生的吉普,或者是菲亚特500究竟能够取得怎样的进展,其销售收入是否足够确保克莱斯勒真正的新生,确保身为大股东的美国财政部可以全身而退。
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这问题的关键就在于菲亚特的意愿,在于他们是否愿意按照去年的安排,将自己在克莱斯勒的股权从20%提升到35%,乃至于最终的51%。只是,如果克莱斯勒未能达到某些标准,菲亚特就有权不增加自己的持股,甚至可能放弃现有的持股。% V s; g. [- x, ^
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所谓转折点,对克莱斯勒而言还言之过早。不过,至少有一点可以肯定,那就是他们的产品研发部门必须高速转动起来,推出更多更好的新产品。
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6 b+ T ^/ G2 @ (本文作者:Jim Jelter) |
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