 鲜花( 2)  鸡蛋( 0)
|
平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。6 Z2 F9 o2 S( L' ?+ Y6 ^
) u$ R I8 r0 j5 u: H S发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： / M: h$ l: v1 T2 g5 r; o; t
7 h* H+ Z, e; f4 X5 l, a" h% } n 1、品牌。
- d r. i% B4 m: m% h( q2 O 2、排气量及功率。 ) Y; v" F, ?( \4 e
3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 6 ]) E, c6 K* L/ M
4、气缸和气门数量的多寡。 3 ?( L s6 D3 q0 Z( P% F
5、耗油量。 ; i2 z: B# O& m4 _ L3 S
6、压缩比。
3 Y, I$ l- p1 W3 }+ p4 [! W
1 |5 D+ s3 u0 j! M( g& Z 当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
8 E7 |, r5 g; E
, r9 H2 @) u3 r2 p& ^/ Z) \ 如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。 6 A) w& t/ ?) e3 Y ]1 H2 f7 }8 J
4 u( A' h& a0 |" U( y
但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。 * a' T/ d4 j7 q. i' \- G
+ m* i4 U8 Z& I1 w( z9 f
从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
+ ^2 \2 t9 U% n$ G7 p5 ?% ~
# @# R5 F& w/ A 1、扭矩峰值的大小？ ) G( }0 |" W. I8 a( `, S: ]
2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
5 b1 }3 k! U' S+ _' O, Q; h# X2 H3 T) b
我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
% l F4 F9 U( S+ b* c
8 o7 r6 O- F1 ^. U$ A3 | 按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
d" s( A- P' j& V9 i
' ^0 C/ s& _7 V e5 T' G* l$ P$ s 一、派力奥和西耶纳系列
# h; Y/ r0 S$ f% \* F& F
+ x2 D: j# W7 x N" F% D 这个系列包含三种发动机。 8 _! X+ Z8 i* A J- r8 b
1、派力奥1.3 ' ^* r4 k9 @7 M1 Y# [7 }
2、派力奥及西耶纳1.5 $ D2 f0 O/ S. B
3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 $ B d; B" _' _: G* j$ x: W
$ Y* R. e" ?1 n2 J
这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 7 q/ i) o2 W) E. {0 B; X- p# m {
& h! C0 Z: y' h
二、富康和爱丽舍系列
. |5 e0 T1 O5 F: K
: Z5 }, }) B ^# h8 G& Z 这个系列包含三种发动机。
' H Q6 B/ R: R5 \& {, x 1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
# J' z" H' U& X1 m( s 2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） 3 I4 E& i5 p# `- d) v" ~
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴） 1 k( Y' o6 |# R3 ~5 F# Z) K
: D. C5 s# ]' C+ _% u: H
后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。 " d& z, w4 V" E: d$ l5 \
' `/ \# f& G- }3 n; X9 g0 q
三、丰田系列
# w6 f7 h/ N% d8 k) o
0 T% }1 U* H$ M% T 这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
& F7 X1 b0 ^+ B9 |1 v/ H0 W
3 o, y( y0 k( z# M 其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 / \% f% D4 [) b1 B( R
7 T8 o' n3 u0 t& f; P# e 四、POLO $ }8 j1 R- H4 Z% r* @9 c6 [
5 I( d- G$ U( d# h+ a
这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 - r6 d0 |* N3 _, I6 {- H
( M6 F2 |; t' K# D3 W
1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
( g. t. c5 S9 e0 Z8 ]
, {3 w" h4 F2 ]- P; x2 c( }/ O 五、嘉年华 7 A" y! U* o1 N( Y K; S
. C5 q' o- M& ]9 I5 H, [2 P
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
) {* g6 d& w8 A, B3 K$ l/ z
$ { I1 m* m- C# a2 X" A3 } 1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
! g( z' g+ n+ u* {
5 p+ Z) N. n; ~$ l0 N6 n3 n6 D8 t 六、千里马
4 n$ f4 @" F7 {( o- t4 S
: @5 k& L0 K( \$ J" x, ? 这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
9 M8 J% l4 O0 D4 e6 g
1 Y- M7 d7 e6 X8 n# p( @. r 1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
; I0 R6 F; F" w: J3 y9 ]2 M3 z5 u5 ]. n. x9 H/ u. k; b
七、羚羊
5 W* p% h" U* P) C
' H" f: ~6 ]* [! Z 早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。 & x. o7 H+ H6 }6 M
, {2 I, X# Z- C2 ~; c 最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。1 b9 h# d( U* M- s _* H
" _4 b; j3 y. o2 x5 S
八、赛欧
) ~7 q \6 E- k) u+ j9 Q" e" C: Q4 `" V& X% B$ g
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
S+ ^/ b. R. N& g3 l( B9 d
' P9 `, u. B- g Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
|
狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
