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平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。
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" |' I& R2 \" K+ K2 _& e- Q发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
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! K6 ~3 ^; d$ g) q: T! w' a! n 1、品牌。 * C1 E8 j. d T9 V4 o0 V
2、排气量及功率。 9 I( Z y5 {4 d6 Z# ?- `9 w
3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 ! O( F! `- t8 s- c
4、气缸和气门数量的多寡。 2 k+ a1 J, n5 N' e( e7 n2 \( c
5、耗油量。
3 O ]- G' X. e x* D) k+ ? 6、压缩比。
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当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
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8 e( U1 w6 {" o 从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： 6 O4 Y+ C* Y, |) {- _7 v# M
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1、扭矩峰值的大小？ ( I' |, Q' T: A& ~8 M8 a
2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？ ) y+ w8 A K, [+ z5 w+ i
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我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
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按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
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一、派力奥和西耶纳系列
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这个系列包含三种发动机。
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3 w7 `0 @' E( v/ X% {% ] 2、派力奥及西耶纳1.5
3 R5 A9 e2 j: n4 x0 p' p5 j 3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
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这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 5 O5 _& u5 C3 s7 G! Y0 ?' v0 e
7 K" I! p% V M* V- s; n' R3 O 二、富康和爱丽舍系列 ( ^3 h1 g+ R' ~$ O
4 b! P5 }9 b3 `& y9 @ T 这个系列包含三种发动机。 - C1 f! l5 o1 ^6 [4 k* F
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
; u. \9 n; i& o/ _8 n 2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
# e# b6 K9 j0 P4 }* s 3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴） 9 `9 g- \4 E p+ r. ~
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后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。 & N! _0 ~6 T c- h, S0 ]# t+ h& k, ]
+ G$ w; R& @* S6 C* x9 q 三、丰田系列 * f, l$ l% u) }4 w: f
; L7 @5 r( u7 u% G4 E" e& _, ~ 这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） % u7 A# R; E; j
% Q/ a4 X& l5 G+ _. O3 W# S% z 其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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四、POLO % M8 Y( u6 E. |
|1 a; L: h6 o7 e 这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 " X' }. ^6 s1 F1 l
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1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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五、嘉年华
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这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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1 R V8 L/ u. q% q2 M) H* b8 B 1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。 % s$ I9 q. b" @$ T/ l
' w# ^5 J. a4 W7 E+ K 六、千里马
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这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提） $ I& b1 b) Z0 y+ C: k5 ~
& k5 q& f6 F% E$ V9 R2 } 1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。 / A2 S' x! {: `, }$ X
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七、羚羊 , i0 m) U% t6 z
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早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。 + N& F0 D# V4 v6 u
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最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。" ~ Q) \8 M* V( S
- v& b2 J4 _/ Q8 b) Q- }; z 八、赛欧
5 I+ U' }* z C* s1 i: {7 r! x! g, @) p; b; M# U9 w" }9 i: b% Y
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
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! v Y+ X6 ?. [6 ?1 N Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！ |
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狗仔卡
发表于 2005-8-23 21:52
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