ZT: 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

平常

平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。

发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：

　　1、品牌。
/ _1 t% W( J4 F' o9 O　　2、排气量及功率。
# w2 F5 r' O: k9 I　　3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
4 P8 k4 X, D( k  l2 q* r: x  R　　4、气缸和气门数量的多寡。
( X  ~) Z6 E! E2 K) P3 O　　5、耗油量。
　　6、压缩比。

/ ^7 M7 m! q& E' a* E　　当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
" @% Y2 t) r8 s/ i" ?0 u
　　如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
! }2 p  p) ?$ J; S/ U; H
　　但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
" I$ O; A. E' u! r2 @: h
# E9 N! m7 D- x4 Q( T/ `　　从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
* a% i7 f2 }0 \! V7 g$ B
# X$ M! h) m! w3 T# n3 _( V6 o8 e/ i　　1、扭矩峰值的大小？
* }, _5 V. `, R: U$ \　　2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
9 {2 `" u( P. `& O
　　我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。

0 H, I7 x6 a, s& C　　按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：

　　一、派力奥和西耶纳系列

　　这个系列包含三种发动机。
/ }6 f6 z. K4 o5 p& y' B$ H- s4 W　　1、派力奥1.3
　　2、派力奥及西耶纳1.5
  W+ ?6 q% H4 q, ~5 F, W+ q6 K: M　　3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3

% w+ B& B; d1 y, Y; a3 P& @$ G　　这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。

　　二、富康和爱丽舍系列
. c! _4 x6 N6 R$ `# ]
　　这个系列包含三种发动机。
. ~2 d$ u' @. w# \, O2 R　　1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
　　2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
/ V- i/ g0 u5 A( b5 x4 M　　3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
: F) c5 V6 N& F% C  F6 V. X
　　后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。

, [/ ~  x+ D, c+ ~　　三、丰田系列
' D' n; q1 q) {" y& m2 d* l
) B, i0 _! y' ^" s　　这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
' S  C! _! B. x+ }* o& e8 |
　　其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
8 g+ \& ?6 t+ a0 f
0 q. [7 X* O+ W; E　　四、POLO
! ~1 f, W- l: T0 J( ^
　　这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。

1 a" K  s3 ?4 R　　1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
/ R5 p! L3 t4 c: d! w4 {& p  W
　　五、嘉年华

　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
7 t$ i+ T  x  v1 o* e- o
% H; i. N- |% y6 |4 N9 m　　1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。

! f/ o, p, j4 }+ A9 L" }　　六、千里马
8 q" A& o) t4 D8 m0 e5 j5 h5 J
　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）

2 x2 ^7 u, X. b$ v　　1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。

　　七、羚羊

　　早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。

　　最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。

5 \! Y9 Q) i# N$ n4 O' J　　八、赛欧

& {6 U8 P6 p( C2 w" l( s9 G( B　　赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。

% Z+ u# [# n& `　　Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！

平常

举个例子：

# a  ]. ~) h4 _3 B- r. }5 C2005 Chevrolet Malibu MAXX LS 4dr Wagon  or
, q" E8 k: \6 d2005 Chevrolet Malibu LS 4dr Sedan
5 U5 F2 y+ ]0 K& v: ^# C+ k0 F9 E   Engine: 3.5L V-6
8 {! a; g! n1 t   Engine - valvetrain: OHV
   Horsepower: 200 @ 5,400 rpm
7 a6 Z5 E1 V9 Z" a9 V0 u   Torque: 220 @ 3,200 rpm
   Fuel economy city: 10.5 L/100 km
- f+ P; K$ J2 w% V9 d2 L   Fuel economy highway: 6.7 L/100 km
3 [9 Z0 {, Z% }9 o8 {2 O2 m
2005 Mazda Mazda6 GS-V6 (M5) 4dr Sport Wagon  
+ A) S3 R1 N  s; L0 r  ?6 r! Z! }4 X   Engine: 3.0L V-6
   Engine - valvetrain: DOHC
. @! h$ a; h9 M, {( b) Y0 \   Horsepower: 220 @ 6,300 rpm
   Torque: 192 @ 5,000 rpm
   Fuel economy city: 12.2 L/100 km
   Fuel economy highway: 8.1 L/100 km

2005 Toyota Camry LE V6 (A5) 4dr Sedan   
- J& z% |' p6 _( }/ {7 A   Engine: 3.0L V-6
7 D$ m) m2 K' z0 z: J. B   Engine - valvetrain: DOHC
   Horsepower: 210 @ 5,800 rpm
% \9 u% s) d+ D9 C' g) [* W   Torque: 220 @ 4,400 rpm
   Fuel economy city: 11.5 L/100 km
   Fuel economy highway: 7.5 L/100 km
3 d0 b; A2 ^, W0 A" \& F" A1 H
6 A3 i; l$ Q, Q4 Y2005 Honda Accord LX V6 4dr Sedan
) {* K4 w, a3 h  i$ t+ O7 N   Engine: 3.0L V-6
   Engine - valvetrain: SOHC
0 D. Z) ^5 N6 O% h1 {( S$ t, X. u   Horsepower: 240 @ 6,250 rpm
   Torque: 212 @ 5,000 rpm
8 w' d/ l1 l) g1 k# B   Fuel economy city: 11.2 L/100 km
, o7 s$ x# q( O# `9 ?   Fuel economy highway: 7.3 L/100 km

孤舟蓑笠翁

阅！！！！！！