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燃料乙醇狼来了

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发表于 2010-2-4 08:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
  又一家国际能源巨头将重注压在了燃料乙醇身上。
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  前两天,壳牌宣布将在未来两年投资16.3亿美元,与Cosan SA公司成立一家合资企业以生产及出售乙醇。
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  在我的印象里,壳牌的这项大手笔在其历次海外投资中也是能排得上号的。壳牌此次抛出的真金白银证明,它将生物燃料作为可再生能源业务的发展重心绝不是一句空话。9 Y6 ^% @: k5 e: z( p  N. s
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  作为老牌能源公司,壳牌的投资一向慎重。之所以选择在这个时机投入重金,显然它已经考虑清楚。( b, R. @  Z1 M: b& m% f! H

3 f  S7 y& p4 D. U) j  在哥本哈根峰会前,壳牌CEO傅赛就曾撰文指出,“过去一个世纪来,每一项经过验证的新能源技术都需要大约25年到30年的时间,才能发展到在全球能源结构中占比1%的程度。生物燃油刚刚达到这个比例。”
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4 \% u9 d0 {- n  “达到这个比例”的生物燃油让壳牌最终下定了决心。: @# C4 ]* \  {* N% g1 s3 Z  T. w

0 c' f' p/ R% e6 A; ?5 G+ k  壳牌绝非最早出手的跨国能源公司。就在两年前,壳牌的老对手BP(英国石油公司)已经进入巴西,并宣布出资约5.98亿美元购进热带生物能源公司50%的股份。  a  r. p4 s& b2 {
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  壳牌、BP们的加入,让燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。# _+ X" z4 j( b4 T/ y

) w. H3 F+ a! q, `  Cosan公司总裁Rubens就认为,壳牌与Cosan SA成立的合资企业有助于巩固乙醇作为全球性商品的地位。: o. d# {; I; E
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  为何这两家能源巨头不约而同将目的地定为巴西?- v( B9 ?* N' ~+ u; J4 D7 @+ A

8 @* ^' ~0 g! B5 x& h  巴西市场显然是原因之一——巴西出售的新款汽车均装配“混合燃料汽车”发动机,可使用任意比例的汽油和乙醇。而与Cosan的合资,则让壳牌能分享Cosan在巴西约4500家加油站的零售网络。$ [7 @4 _5 v( C3 y! [2 y! g  P  `3 V
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  但在巴西本国市场之外,同为金砖四国之一的中国亦成为可能的目标市场。
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  事实上,仅凭已建成的生产装置,巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。作为全球最大的乙醇出口国,巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。巴西甘蔗行业协会官员曾表示,中国的决定对巴西未来乙醇行业发展非常有利,如果中国决定与巴西公司签订长期合同,那么这将最终提振巴西乙醇生产投资。$ k* I* i% ^+ q; J7 R# ~
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  与此同时,中国自身的燃料乙醇产业却和市场发展目标有所脱节。
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  中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨,到2020年扩大到1000万吨。目前,中国的燃料乙醇产能约为150万吨,其中132万吨以谷物为原料,但这一发展方向因与粮食安全相冲突而被禁止。可另一方面,由于土地、水源和原料等方面的担忧,国内的非粮乙醇项目进展缓慢,可能难以达到预期目标。- Q& p9 i/ y4 R& D( l
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  如今,中国市场的进口通道似乎已经打开。从今年1月1日起,中国将乙醇进口关税从30%降至5%。有贸易商表示,虽然还有一些例如分销渠道之类的问题需要解决,但进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。
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  对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇而言,狼真的要来了吗?
鲜花(49) 鸡蛋(0)
发表于 2010-2-4 10:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 yj151 于 2010-2-4 10:29 编辑 ) n3 l; d. n% z, ]: h0 Y: _
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对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇生产商,狼嚎已经。
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对石油行业而言,狼已经在撞击燃料城堡的大门。
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发表于 2010-8-7 18:41 | 显示全部楼层
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