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燃料乙醇狼来了

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发表于 2010-2-4 08:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
  又一家国际能源巨头将重注压在了燃料乙醇身上。( U. [6 _& X; V) |

! ~* z  u! z2 v6 }4 H5 r# Y  前两天,壳牌宣布将在未来两年投资16.3亿美元,与Cosan SA公司成立一家合资企业以生产及出售乙醇。
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  在我的印象里,壳牌的这项大手笔在其历次海外投资中也是能排得上号的。壳牌此次抛出的真金白银证明,它将生物燃料作为可再生能源业务的发展重心绝不是一句空话。, ^$ Z8 q, V$ P/ \) h  W

5 f: U: R5 ?! H6 @) R5 O  作为老牌能源公司,壳牌的投资一向慎重。之所以选择在这个时机投入重金,显然它已经考虑清楚。
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1 I: F) q) _9 Q  在哥本哈根峰会前,壳牌CEO傅赛就曾撰文指出,“过去一个世纪来,每一项经过验证的新能源技术都需要大约25年到30年的时间,才能发展到在全球能源结构中占比1%的程度。生物燃油刚刚达到这个比例。”2 _* C$ U8 J0 M1 Y

5 Y1 [2 w( K% D3 ?) R  “达到这个比例”的生物燃油让壳牌最终下定了决心。
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6 @! q* T$ ~/ }3 d% X/ E  壳牌绝非最早出手的跨国能源公司。就在两年前,壳牌的老对手BP(英国石油公司)已经进入巴西,并宣布出资约5.98亿美元购进热带生物能源公司50%的股份。
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8 Q! U2 z/ f9 x& _! Y  壳牌、BP们的加入,让燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。
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, ^3 C! _* f5 m9 h  Cosan公司总裁Rubens就认为,壳牌与Cosan SA成立的合资企业有助于巩固乙醇作为全球性商品的地位。" C! U3 A; _5 y, n. |

3 N9 |8 q3 C. r1 F  为何这两家能源巨头不约而同将目的地定为巴西?
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  巴西市场显然是原因之一——巴西出售的新款汽车均装配“混合燃料汽车”发动机,可使用任意比例的汽油和乙醇。而与Cosan的合资,则让壳牌能分享Cosan在巴西约4500家加油站的零售网络。5 Y4 r5 D% W' m! ~0 v
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  但在巴西本国市场之外,同为金砖四国之一的中国亦成为可能的目标市场。3 n' c( t# N1 J3 {

$ W8 c$ R4 i& ]! V  事实上,仅凭已建成的生产装置,巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。作为全球最大的乙醇出口国,巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。巴西甘蔗行业协会官员曾表示,中国的决定对巴西未来乙醇行业发展非常有利,如果中国决定与巴西公司签订长期合同,那么这将最终提振巴西乙醇生产投资。/ j8 G/ r+ q" |2 y

' ^8 Y9 }0 s9 G: Z; y: u  与此同时,中国自身的燃料乙醇产业却和市场发展目标有所脱节。
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, ^2 r- w8 w% D% M8 b  中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨,到2020年扩大到1000万吨。目前,中国的燃料乙醇产能约为150万吨,其中132万吨以谷物为原料,但这一发展方向因与粮食安全相冲突而被禁止。可另一方面,由于土地、水源和原料等方面的担忧,国内的非粮乙醇项目进展缓慢,可能难以达到预期目标。
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. N3 u( M4 q1 o2 x6 l8 @  如今,中国市场的进口通道似乎已经打开。从今年1月1日起,中国将乙醇进口关税从30%降至5%。有贸易商表示,虽然还有一些例如分销渠道之类的问题需要解决,但进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。* ^" ?  B! b& J: C2 d; Q$ g

( i4 I" x5 d$ g7 d  对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇而言,狼真的要来了吗?
大型搬家
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发表于 2010-2-4 10:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 yj151 于 2010-2-4 10:29 编辑
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3 B* B+ c! ?7 X2 f, M; x1 g8 H7 ?对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇生产商,狼嚎已经。
( N1 N- C4 I% C
5 W; G/ T- G0 F对石油行业而言,狼已经在撞击燃料城堡的大门。
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发表于 2010-8-7 18:41 | 显示全部楼层
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