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又一家国际能源巨头将重注压在了燃料乙醇身上。: J+ ~- g8 V W( b- M
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前两天，壳牌宣布将在未来两年投资16.3亿美元，与Cosan SA公司成立一家合资企业以生产及出售乙醇。& C! ]1 m! ^: ~$ g
$ Q P* O( w( m- T/ o7 z, F* d 在我的印象里，壳牌的这项大手笔在其历次海外投资中也是能排得上号的。壳牌此次抛出的真金白银证明，它将生物燃料作为可再生能源业务的发展重心绝不是一句空话。( V; w) m$ V5 D/ ]+ L
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作为老牌能源公司，壳牌的投资一向慎重。之所以选择在这个时机投入重金，显然它已经考虑清楚。
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在哥本哈根峰会前，壳牌CEO傅赛就曾撰文指出，“过去一个世纪来，每一项经过验证的新能源技术都需要大约25年到30年的时间，才能发展到在全球能源结构中占比1%的程度。生物燃油刚刚达到这个比例。”! \- G8 m( h/ L: C/ w2 \% ~# c
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“达到这个比例”的生物燃油让壳牌最终下定了决心。
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壳牌绝非最早出手的跨国能源公司。就在两年前，壳牌的老对手BP(英国石油公司)已经进入巴西，并宣布出资约5.98亿美元购进热带生物能源公司50%的股份。
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; T0 l |# o* \; w 壳牌、BP们的加入，让燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。1 [, [% U) k5 ]. Z: q6 U3 z2 _
0 L. a8 Q! t7 {6 Z7 } Cosan公司总裁Rubens就认为，壳牌与Cosan SA成立的合资企业有助于巩固乙醇作为全球性商品的地位。
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! Y; i6 g9 Y* I5 o6 \7 ?; O* h 为何这两家能源巨头不约而同将目的地定为巴西？( V6 ~6 u8 p% S
9 P% @# M# m- y# ^, @ 巴西市场显然是原因之一——巴西出售的新款汽车均装配“混合燃料汽车”发动机，可使用任意比例的汽油和乙醇。而与Cosan的合资，则让壳牌能分享Cosan在巴西约4500家加油站的零售网络。
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- a7 r$ w' T7 |! Q6 ?' ^ 但在巴西本国市场之外，同为金砖四国之一的中国亦成为可能的目标市场。
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事实上，仅凭已建成的生产装置，巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。作为全球最大的乙醇出口国，巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。巴西甘蔗行业协会官员曾表示，中国的决定对巴西未来乙醇行业发展非常有利，如果中国决定与巴西公司签订长期合同，那么这将最终提振巴西乙醇生产投资。0 T) F9 Z$ F% a- [2 X) ^( @! q( U
7 |: d5 ^1 a8 D2 C$ s/ h5 }. R# \ 与此同时，中国自身的燃料乙醇产业却和市场发展目标有所脱节。. v) a7 T1 }+ Z7 I# w5 j/ _
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中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨，到2020年扩大到1000万吨。目前，中国的燃料乙醇产能约为150万吨，其中132万吨以谷物为原料，但这一发展方向因与粮食安全相冲突而被禁止。可另一方面，由于土地、水源和原料等方面的担忧，国内的非粮乙醇项目进展缓慢，可能难以达到预期目标。
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& d# l& B2 J: m) E a% z/ ?6 m 如今，中国市场的进口通道似乎已经打开。从今年1月1日起，中国将乙醇进口关税从30%降至5%。有贸易商表示，虽然还有一些例如分销渠道之类的问题需要解决，但进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。, G; B" w; E: O% h- A8 r* L* }
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对尚在依赖政府补贴的中国燃料乙醇而言，狼真的要来了吗？ |
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狗仔卡
发表于 2010-2-4 08:10
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发表于 2010-2-4 10:27
