 鲜花( 9)  鸡蛋( 0)
|
本帖最后由 竹帘儿 于 2010-3-4 21:58 编辑
) x3 D7 ^/ r2 \" U! ^) n是阿，车子就是铁包肉，最重要的不是比谁能撞过谁，应该是比较出事的双方，谁最能保护其中的乘客
; m0 j+ h) A6 w0 s9 J( A O
- `) p6 h3 E* _好多人比较的时候，都是想当然地比较正面碰撞的情况，其实，交通事故，又有多少是正面碰撞的？大部分时候，司 .../ ^# t) {$ j- u: }4 {
Crisis 发表于 2010-3-2 20:25 
& X1 D+ v+ c' L0 k" e: H/ ^7 q
$ }4 x# G: ]6 r, C看过一篇文章分析大小车的安全性的，里头也是提到实际交通事故的撞击方式，在所有致命事故里，50%涉及非两车撞击（翻车，撞击障物，比如树，水泥柱子），这类事故里跟安全相关的因素车子重量大小不算其中，主要是4 U4 f# z; U! I- H) r* \6 d8 _
a) an effective restraint system (seat belts and airbags)
8 F" b% i! \5 o W8 T$ P# Ub) effective energy absorption in the crush areas (front end or rear end); }& K) E0 F% A$ ?9 b, m( Z
c) a strong cabin area that does not collapse in the crash; w3 V# Y8 }& M3 s
None of these items are automatically better in large and heavy vehicles. In fact, for item c, the roof of a heavier vehicle is more likely to be crushed in a roll-over accident than a lighter vehicle. This is one reason why rollovers in SUV's cause a higher percentage of deaths than in cars (in addition to their higher center of gravity.)
1 P( V* ?, @2 x5 _, p/ ~/ N6 ~0 t
: f. ^+ v- C+ U6 `% f! f ~" O4 z: s& l! ?" }! p* u+ }# M
而在涉及两车相撞的另50％致命事故里，70％是侧撞和追尾，这里a和c是主要安全因素，车子质量仍然无关。下面的图表反应了这类碰撞时不同品牌车子的安全状况% B3 [! H1 g6 J
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) are shown below. (see http://www.iihs.org/ratings.)
! T5 ~: } S5 E; |; a7 L2 I. M
5 ^1 }; C0 V$ r% `' @+ ~4 ^) h
+ T5 N: Q/ G0 v' z外行看热闹的人飘过，楼上的各学科专家，各地农民请继续讨论。 |
|
楼主: 白马啸西枫
狗仔卡
发表于 2010-3-4 21:23
显身卡
冤枉啊，我没放你啊...
发表于 2010-3-5 10:53
