老美慌了！加拿大的终极报复，正高速驶来

片儿刀

曾几何时，加拿大人曾蜂拥前往美国购买便宜汽车，不惜等待数周将它们运过边境。

1 ?+ q5 L2 r- V5 I一顿折腾下来，也能省下几千甚至数万元的费用。
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9 d! E2 a* Y6 l你敢想吗，或许过不了多长时间，美国人也将重演这一幕——排队来加拿大买车。

- O( D) m' d) a9 {; f加拿大联邦政府正在加速推进一项协议，撮合比亚迪、奇瑞、吉利等中国汽车巨头与本地经销商完成对接。
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$ u8 q% |$ {% j& F, ^5 c汽车行业分析机构DSMA亚洲市场总监赵杰森（Jason Zhao）透露，最快今年年内，第一批中国电动车就将正式驶上加拿大道路。



/ w  h& L& `, F& @4 c* [* h届时，中国车将占到加拿大年度汽车销量的约3%。
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消息传出，底特律率先炸锅。
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. S" e# l- I, x7 ^0 A3 h福特CEO吉姆·法利将中国电动车的竞争定性为对美国汽车业的"生存威胁"。
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通用汽车CEO玛丽·芭拉措辞同样严峻：
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8 H( A9 ?0 j; r+ A' W# m"我无法理解加拿大为什么要做这个决定"。中国电动车将成为洪水猛兽，口子已开，将无法阻挡。

6 w+ B: T" v: F美国车企的恐慌，有其现实依据。

' @: |5 h- c* Z而按计划，到本世纪末，这批中国车至少一半定价须在3.5万加元(26,000美元）以下——
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这正是底特律三巨头目前根本无力竞争的价格区间。

' f! `' G  U, k5 U* I2025年，福特、通用、Stellantis三家在加拿大合计售出逾70万辆。这片市场，他们输不起。
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5 p2 H- J# E6 G% y而且，加拿大与美国的汽车安全和排放标准高度接轨——在加拿大获批的车型，往往可以几乎无障碍地进入美国市场。
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换句话说，中国电动车一旦落地加拿大，就等于停在了美国消费者的家门口。

7 J/ {) A1 E' m, S) {美国市场，他们更输不起。
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在美国人眼里，加拿大此举是一记精准的报复。

# c& d8 a) m  ?* N0 k" G1 Z卡尼在达沃斯世界经济论坛上，直接点名美国主导的全球秩序：
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"美国霸权曾提供公XX品、开放航线、稳定的金融体系和集体安全。这套交易体系，已经不再有效。"
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6 j0 Q/ O, L/ ~" V6 H& O将引入中国电动车作为对美国影响力的主动回击，看上去是卡尼政府公开的逻辑。

: C* P5 J; T, ~2 x% `: Z9 @特朗普早已放话，一旦加拿大与中国达成更大范围的协议，将对加拿大出口商品加征100%关税。
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卡尼随即澄清，加拿大无意与中国签订全面自贸协定。

* s$ s/ V; U% g9 y* ~+ h! ?2 D但中国车，还是来了。特朗普当然不会坐视。

在对等关税被判违宪后，他迅速将加拿大纳入针对60余个国家的301贸易调查名单，准备以法律手段重建关税体系。
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美国贸易代表格里尔放话，调查将"在数月内"完成。

8 }- c- k1 H" I% |3 `  F与此同时，特朗普扬言重谈《美墨加协定》，并暗示若谈不拢，不排除退出。

这份协定背后，是每年1.6万亿美元的货物贸易体量。

7 q' N+ m6 N! p1 P0 \  q+ u激烈博弈必将成为两国未来长时间关系的主流。

在电动车这件事上，卡尼没说这是报复，但也没说不是。

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