 鲜花( 61)  鸡蛋( 0)
|
加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。
+ n2 w0 M) j: d$ z0 Y" F4 Q8 M! c' A9 e
该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。
+ d: m9 G% ?/ N& a, _! p. [" Y, W2 o) }( f" z! Y6 e
这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。
4 K. \: f1 [. h7 T- R1 F F
' o& V+ E" k+ c2 W/ S! i
% y' z: u7 l! _6 i4 O
8 w: U* c; x0 E2 T* J. D配额制度具体安排
7 Q1 H; }4 B7 \" z* c: w) W" k! g
新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
& \9 f1 P. o6 A( L# ]+ b0 y. ` o* N# S2 T: L' ]0 x2 _
第一阶段0 f( U: f3 Q) m( W3 n; o) Q9 Z
' ^. O) {/ N6 I" Q3 Q1 _, Z
* 配额：24,500辆1 L* d" m# A, ?
G9 p5 S; i/ N* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日. @* `6 a9 `# F& W' y8 N
! @6 M( V6 s u* 分配方式：先到先得
6 i% X1 X) F- d; q. X) C' ?
0 m3 e& J5 l/ Y0 Z+ N8 v x' h第二阶段% E4 y, i8 q/ S: b& F/ h( N
# G W8 t2 j( _% t+ O; R! v& e# x
* 配额：24,500辆
) U( v9 U* y+ `$ v1 ?4 F, S3 n& i4 I" C
* 外加第一阶段未使用的剩余配额) ?1 o/ A6 G: y( b1 h
; j! ?, e+ j# b, P8 w3 @
* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日 H7 E5 I1 F: t. Z5 o! T7 F
8 ~, g' h7 q E5 j9 B
% {0 G% P1 ^6 Q. Q+ {) L
; L; q& A3 v( |" L进口许可具有以下特点：
7 S$ M- B o# A. H M
2 x) I7 y. z- Z; V6 l# Q* 针对具体运输批次
G. |3 P- V' U9 T2 b; _+ ?( w/ K
. `1 L# } W1 Y7 G6 \* 有效期最长60天
8 r K) H/ R' U8 o7 I
. k! c, ?+ {* `% f& ~* 可在车辆预计抵达前最多30天申请6 t3 T6 }. s+ u2 M8 ]
" |" O1 G" A' N# r$ L* C; q9 v
此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。
, {* \ {# `# G9 |' A0 v/ a$ d8 o$ C1 W. }
暂不设企业配额上限! T) v' [* W* X: b4 t$ }3 k, V
6 ^2 `: d: P; ~5 J1 F' q7 u
全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。! d4 [/ `; ~/ a5 y* @! r" }
8 R* L" m' c& F. b$ ~. a- w7 w+ a她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”
0 u8 E, x+ [+ H6 i
3 Z" e( E+ |1 l' M" m9 X" [* T9 ]9 I政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。1 m8 V6 ?! V! X# c9 @- D
# l7 Y9 q/ _& B4 Z6 R
目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。
# R4 J- N" Q% b! P' D4 s3 s1 a3 Z( Z
中国车企态度仍然谨慎
& v& U( u# T6 ~! Y, Q& y) N" L1 B9 s6 K" i
在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。
. E9 S' K; ?- {/ D2 x9 ?% H% j: J% o# u, l- X; D
* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论
# g! o: p W3 J+ f1 x5 z* a) i1 o0 j
* 蔚来汽车：未回应置评请求
" I, I- Y" j7 }7 L, j9 S) W( n- G8 x2 [/ ]& ?2 t# B* O
* 广汽集团：未回应置评请求$ g& v" H5 K8 M3 }" ?
* i3 T* J! e2 F3 }2 E
* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲
3 t7 S9 B$ c1 Y: z- ~+ c5 T3 T/ L$ u1 y- N# G# Z
与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。
: m$ a* b$ x8 m% [! _& q* F% A
$ A8 N! }" L7 L2 c$ M/ T哪些品牌可能最先进入加拿大
, Z5 z+ I( h: ~: z3 t) ?3 @3 r/ T* p) W
业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。
5 h" z/ N/ S3 y5 m2 @+ x. J i9 \, P; ~8 s5 b9 Z/ u3 T
加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。
0 [$ M) L+ X1 {) F* D' q/ L6 r
& y* T( u. w6 ]# C% `Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”0 O* Z. {5 l7 Y
( Y2 Y1 X9 x/ O: t7 u5 v# s, c# E
接下来会发生什么. D# x T4 E( v/ E
) D8 r' X$ q g4 u3 ~( L
新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。9 a6 i0 o0 f: R) d
6 R; v# Q9 ~) }3 R! B
这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。( H4 o) \. ~4 z& Q1 G
% G% o, f/ B* D# Y7 f- p2 \
目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
; i$ v3 l% d9 p8 R
4 U" b2 [8 j/ I% [1 ]' ~但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。/ [7 Q( W* v' @; e( N: J, N
- q \$ S0 S( N中国车企或首次在加拿大建厂
" |1 Z8 H2 J2 M R0 a
7 j$ _% q0 e" t) [1 `$ Q1 _加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。
$ P, a" @( L5 u5 O5 j
9 _* c' h0 g" v; m; i- r; P该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。 |
|
狗仔卡
发表于 2026-3-2 18:04
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡