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加拿大运输局（CTA）最新数据显示，截至2024年6月，航空旅客投诉案件积压已突破3万宗，平均处理时长超过18个月。这一数字较2022年同期增长近三倍，暴露出加拿大航空业监管体系的严重失灵。
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疫情后航空旅行需求激增，但航空公司运力恢复缓慢，导致航班延误、取消和行李丢失等问题频发。2023年，加拿大主要航空公司航班准点率仅为63%，较疫情前下降12个百分点。更糟的是，当旅客寻求赔偿时，往往陷入"踢皮球"的困境。' @8 [% P' i, F. h& z5 I0 p. \! a+ g
: q8 L, c/ _2 d0 {$ T多伦多旅客张女士向记者讲述她的遭遇：2023年7月因航班超售被拒载，根据加拿大《航空旅客保护条例》，她应获2400加元赔偿。但航空公司以"安全原因"为由拒绝赔付，而CTA的投诉要等到2025年底才能处理。"这根本就是个摆设"，张女士愤慨地说。
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CTA目前仅有45名专员负责处理投诉，按当前进度，清空积压需要6年时间。尽管联邦政府2023年承诺拨款1100万加元增派人手，但新聘的20名调解员仍需数月培训。前CTA委员约翰·马歇尔直言："系统已崩溃，旅客权益成了纸上谈兵。"
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8 M6 I3 R! d( ?# b- v& O更令人担忧的是，约40%的投诉最终被裁定为"航空公司无责"。专家指出，现行法规存在漏洞，如允许航空公司以"运营需要"等模糊理由规避赔偿。麦吉尔大学航空法教授布莱恩·霍奇斯表示："法律本应保护消费者，但现在反而成了航空公司的保护伞。") q4 R' H% y' Z' U* y
5 c9 ]! w: W2 F. x% }3 i全球对比下的加拿大困境+ K5 E2 _! g% n/ N5 w7 J. I/ i
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与欧美国家相比，加拿大的航空维权效率明显滞后。欧盟要求航空公司必须在30天内回应投诉，美国交通部设有实时投诉公示系统。而加拿大不仅处理迟缓，投诉过程也极为繁琐，需要填写12页表格并提供数十项证明。( U _- m. |7 B# `$ z4 k# A$ Z
* V! W0 N3 o w这种低效带来的经济损失不容忽视。加拿大消费者协会估算，2023年旅客应得而未获的赔偿金超过1.2亿加元。许多旅客因耗不起时间选择放弃，变相纵容了航空公司的违规行为。3 Y, i& O5 C; i& I0 o( [
3 b, p z+ J& _1 s/ z: z- {3 f改革呼声日益高涨/ W, L5 ?1 U: E* U9 h
# K G( P3 n8 @: D, o/ K7 V% W面对舆论压力，联邦交通部长已要求CTA在90天内提交整改方案。可能的措施包括：
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简化投诉流程，推行在线即时申报3 F6 S5 W' X9 G# ^0 O4 q, ^) ?5 B
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提高航空公司违规罚款，最高可达25万加元$ B4 a& n7 s. H. r! \5 ~
J4 T" t7 k. J3 W- c$ z建立"快速通道"处理明显违规案例
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引入第三方仲裁机制减轻CTA负担: y$ y+ }8 I' O
" O% S1 J# I* o& _: e但航空业专家警告，若不从根本上增加资源投入和修法补漏，任何改革都将是"治标不治本"。随着暑期旅行高峰来临，投诉量预计将再创新高，这场航空维权危机正考验着加拿大运输监管体系的应对能力。 |
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狗仔卡
发表于 2025-6-24 14:03
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