最新！埃德蒙顿市明年八月启动新公交网络！换新车、降票价、服务升级，到达区域更广！

片儿刀

! r& [7 R( s, o: B埃德蒙顿运输服务公司周四宣布，2020年8月，埃德蒙顿市民将有一个全新的公交运输系统。

4 a4 \; F; H% ?% G& k% q从一份城市报告中显示，自2013年以来，埃德蒙顿市民的乘坐数量就有所下降，当时每年有8900万次，而到了2018年则降为8700万次。
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与其同时，一个客观问题是，埃德蒙顿的公交车使用率非常低，与加拿大的其它城市对比，埃德蒙顿的乘车率仅为9％，而温哥华则是40％。

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8 l' P' o# N0 m- u% E埃德蒙顿市的新公交网络将于2020年8月启动。（CBC）


据统计，埃德蒙顿市大约有9％的人定期乘坐公共交通工具，一位市议员希望在未来几年内，将这一比例提高到40％。
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) n% b; ~# K3 x该市一直在进行系统性的重新设计，大约有五年的时间了，本周发布了几份报告，概述了这一系统工作的大致情况。

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; v% K8 C- W' [$ a! o在执行委员会的一次会议上，有人建议城市管理部门考察其他城市，以帮助确定埃德蒙顿公交网络的具体实施办法。
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温哥华之所以能够在其公交系统上实现40％的乘车率，是因为他们正运行的公交网络可以频繁运转，人们可以直达他们想要去的地方，在这一点上可以让埃德蒙顿加以借鉴，因为人们认为乘公交对于他们来说是一种可行且有吸引力的选择。

! F8 ]# t3 l# B& K4 O; x" \6 X: a" G埃德蒙顿公交服务部经理Robar说：“这样的目标是我们进取的方向。”

$ j+ o4 o5 D  ^( ?9 ^7 O! o. j但是，议员们指出政府在“短期至中期”内考虑将公交车的数量提高一到三倍，而没有设定40％的人群乘坐目标，这不得不说目标太不现实了。
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) a& Y5 E( _6 ]/ e4 E( u+ Z+ l与会者托尼·卡特琳娜（Tony Caterina）曾暗示，埃德蒙顿（Edmonton）与人口增加一倍的城市实现相同的目标可能不现实，例如多伦多在公共交通方面获得65％的投资回报率，温哥华则是40％的乘车率。
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. h& Z$ ?3 F: V( w( P- o卡特琳娜（Caterina）指出，从1995年到2015年，埃德蒙顿的乘客人数一直保持不变。
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" e8 M+ R' H7 n; f卡特琳娜（Caterina）在会上说：“凭借数十年来的所有努力，我们最终还是百分之九的数据。”
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Robar说，新的公交车网络系统需要重新设计公交车的样式，以提高安全性，并在服务性能方面有所不同。

# H5 q# ?" ]& z( n3 g1 C8 zRobar说：“我们正在采取积极的方式将所有这些内容都放在一起。”

  M2 o& y  c5 g- p% ]该市的目标是通过各种改进来增加乘客数量，包括重新设计公交网络，提高安全性，更换公交车，更好的营销手段和智能票价技术。

0 L: t' [. T( M, J& F; W与会者本·亨德森（Ben Henderson）强调说，提高服务质量对于吸引更多愿意付费乘客来说至关重要。
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1 `+ d% @  ?: D: j8 Y他说：“从某种意义上讲，创造更好的服务，然后弄清楚票价所在的位置，这样我们的公交系统可能会更加强大。”

! N  N2 y& A$ ?+ T议员们一致认为，吸引更多人乘坐公共交通还有助于该市实现气候目标！
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另外，有议员提出，必须更新票价。

Henderson说，他担心这座城市现在票价过高，这可能会使一些有乘车习惯的人选择放弃乘坐。
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从目前来看，成人单程票价为$3.50，月票为$ 97.00。数据显示，这个价格是加拿大最高的。

与会者纳克否定了提高票价这一说法。
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/ s* L: g) L, o, z; o9 h  ^, l" Q他说：“我不希望看到我们提高票价，提高的越多，乘车的人数就越少。

纳克说：“我们必须解决的第一件事就是提供与乘坐相媲美的服务。而且现在来看，这一服务还显得遥遥无期，特别是乘客想去偏远地方的时候，这一项服务我们还差得很远。”

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提议建立老年人和智能票价系统

埃德蒙顿市正在制定与明年秋天推出的智能票价系统相关的未来票价政策。
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一种选择是，老年人支付常规票价的65％费用，即每月大约65加元。目前，老年人支付的费用约为正常票价的85％。
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; `. Z& z+ F7 a0 A+ F) i新的票价政策将为低收入老年人提供另外两种票价，这表明低收入老年人每月最多支付35加元。
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+ R7 b4 a/ J6 O) q政府将提出2019-2022年预算票价选项。新费用将于2020年2月生效。

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2 G1 y+ I" P% X3 \这座城市的公交网络重新设计计划于2020年8月30日启动。（Codie McLachlan / CBC）
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其它方面的变化
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计划对公交路线的数量和频率进行重大改革，当前的240条路线将减少至140条。
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重新设计后，将在城市内每15分钟或更快速地运行8条路线。六条跨镇路线将连接外围社区，而无需穿越市区。

除此之外，乘客可以步行5至7分钟到达车站。
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新系统旨在为该市目前的100万人进行有效服务，将来逐步扩散到为200万市民提供出行便利。

关于埃德蒙顿的公交线路，你有什么想吐槽的？你认为目前公交线路的问题在哪？欢迎在下方留言！

Zhujiaolian

爱城公交车票费用确实太贵了，而且班次间隔太长，这都是导致乘车人少的重要原因。公共交通不能以赚钱为目的，这是政府的必要投入开支，老想回收率，如何搞好公共交通？

benben2018

Zhujiaolian 发表于 2019-11-21 06:48
爱城公交车票费用确实太贵了，而且班次间隔太长，这都是导致乘车人少的重要原因。公共交通不能以赚钱为目的 ...

9 `8 j1 M+ F( o现在车到站时间都可以实时查，提前五分钟出门就可以了

Zhujiaolian

benben2018 发表于 2019-11-22 10:35
" F! }6 X  I& V7 a6 T4 B现在车到站时间都可以实时查，提前五分钟出门就可以了

不是时间准不准的问题，是间隔太大的问题。

benben2018

Zhujiaolian 发表于 2019-11-22 10:41
不是时间准不准的问题，是间隔太大的问题。

0 ]6 r3 x- N8 e2 l* }+ R, M现在这个间隔已经没什么人坐车，加大发车密度只会增加纳税人的负担，明年接着涨地税

Zhujiaolian

benben2018 发表于 2019-11-22 13:55
现在这个间隔已经没什么人坐车，加大发车密度只会增加纳税人的负担，明年接着涨地税

/ U$ V8 w. X5 B- D/ W9 c8 R正是因为密度太低，人们觉得不方便所以才不乘坐，方便了人们才会乘坐。

Zhujiaolian

老人现行票价远远低于全票价的65%, 如果涨到65%那是 涨价了不是降价了。