“车子发动不了了”问题解决来报告

JulianW

2 E2 x/ E# N& w
前几天发帖求助，得到许多版友解答指点。现在问题解决了，报告一下过程。
2 E8 S, t9 ]0 r! \- T9 m
) v# [0 y# R3 b前一天晚上远光灯忘了关，亮了一两个小时才关掉，当时还打了一下火，能打着。到了早上，用遥控器点火，听到嗒嗒嗒嗒响了很多下，但是打不着。到了晚上，再用钥匙点火N次，还是不行。刚好旁边有车，请人帮忙跨线启动，还是老样子，而且近光灯也很暗。
+ r5 k, c, E5 V) C. }
又过了一夜，到了早上，打电话叫CAA的人来，测量后发现block heater电线接触不良（插头处磨损），电池电压只有6点几伏。用他们的电缆跨线后一下就打着了。开了一圈给电池充电，到canadian tire检修了电池（处理了接线柱的铜锈，没有换电池）。回家后自己用胶布包了block heater电线插头，到现在还算正常。
: M6 @. f. D3 o9 P: l
据CAA技工分析（我听得不太清楚，大意如此）：头一夜因为block heater没有工作，电池受冻，所以早上打不着火。到了晚上，我反复打火让太多汽油进入汽缸，造成淹缸，所以跨线也打不着了。再过了一夜，汽缸里汽油挥发干净，CAA工程车的电池也比较强劲，所以一次就能打着。
  K, @; i. S/ g2 ]7 s
4 s- M: K5 J7 ]7 V总结：
$ r' U/ v6 r$ `$ @5 `' |% ^* @/ Z4 o
$ e$ R$ x8 E1 i2 M3 z1、就算有block heater，也要检查是不是正常的。CAA有卖检查器，15块一个。我没买，就用万用表量了一下block heater的电阻（因为那东西应该是个电阻丝吧？），是35欧姆，这样插在110伏的电插座上，有300多瓦功率，相当于几个电灯泡的发热。如果电阻值是无穷大或0，应该就是电线出问题了。

2、如好几位网友指点的，车子不能启动，电池是第一怀疑对象。用万用表的直流电压档测一下电压，正常应该有12点几伏。要是像我那样低到6伏，肯定就是没电或电池快报废了。

3、如果真的淹缸了，拔出机油尺应该会闻到明显的汽油味儿。这时可以把油门踩到底拧钥匙，让启动机带动活塞把里面的汽油排光，然后再打火。但这样只能试三四次，多了会烧掉某个线圈（这里没听懂）。更稳妥的办法就是等几小时，让汽油自己挥发尽。

: Q3 G/ h0 D. X* Q) P; ~3 t4、CAA会员还是有用的，但他们好像没有维修站，只能跨线、拖车、送电池、送汽油。canadian tire也在搞会员活动，能无限次拖到他们的维修站，是不是更实用一些？可惜我也付过CAA会费了……
  K3 h/ `/ |( m! q0 K/ l5 x* I
希望大家的车都能平安过冬！

冰糖葫芦

谢谢 于连

Healthy

有始有终，好人！

Tamon

淹缸了不会在机油里面闻到汽油味。如果闻到了汽油味那说明问题大了：汽缸密封不严，会造成严重的窜气/烧机油/尾气排放恶化/功率下降等等，你的发动机需要大修了！

Tamon

已经淹缸了，再打火是不会让里面的汽油清干净的。因为你在打火的同时，电脑会检测点火情况，一旦检测到没有点火（肯定了），电脑会控制加大喷油量，这又造成更多的汽油被喷进汽缸。粘附在火花塞之间的油膜增大了火花塞电极之间的电阻，造成更难打火。
  g+ N+ I, `- r, v9 C4 ^9 q7 n+ Z2 j3 q  V这是常识，Canadian Tire的技师这么说？看来加拿大的技师水平。。。

Tamon

看来你提到的第3点的问题非常多：会烧掉的是点火线圈（实际上没那么娇贵）。烧掉的原理如下：汽油淹缸主要是因为火花塞被汽油浇湿，汽油不导电，造成电极之间的电阻增大，使得实际点火所需电压增高，点火所需能量也增大。点火高压的来源就是点火线圈，高负荷运行下它当然容易烧掉。
# \; N9 K  Y  {, u$ N" F2 ~. \* f* U火花塞电极间隙过份增大也会造成点火所需能源增大，产生的后果一样。

scuba1995

好同志，谢谢分享！！希望大家有了问题不仅来问，也把最后的结果反馈回来，让其他人有个完整的认识，这样才能更多的学习经验。

scuba1995

看来你提到的第3点的问题非常多：会烧掉的是点火线圈（实际上没那么娇贵）。烧掉的原理如下：汽油淹缸主要是因为火花塞被汽油浇湿，汽油不导电，造成电极之间的电阻增大，使得实际点火所需电压增高，点火所需能量也增 ...
, \2 v" z" b& l7 X2 ^Tamon 发表于 2010-11-25 21:33

又一个高人出现了，以后多多交流

scuba1995

淹缸了不会在机油里面闻到汽油味。如果闻到了汽油味那说明问题大了：汽缸密封不严，会造成严重的窜气/烧机油/尾气排放恶化/功率下降等等，你的发动机需要大修了！
Tamon 发表于 2010-11-25 21:21

6 i, B; p. d2 V2 ^- s9 X9 y同意！俺也琢磨呢，怎么这汽油就跑机油里去了呢。

JulianW

6# Tamon
1 P9 ^' p* G* j# M5 [8 P7 P- r! C: }# A

7 f6 w- H5 x; i8 T* W- k兼听则明，谢谢楼上指教啊。看来CAA的救援人员也是半瓶子醋。
标题变红色了，是被加精了吗？

shark27

淹缸了不会在机油里面闻到汽油味。如果闻到了汽油味那说明问题大了：汽缸密封不严，会造成严重的窜气/烧机油/尾气排放恶化/功率下降等等，你的发动机需要大修了！
Tamon 发表于 2010-11-25 21:21

- \/ ?7 \: a, n2 m4 F& Q- b! }
+ \* k* o& `4 W知道啥叫blow by么？

scuba1995

知道啥叫blow by么？
shark27 发表于 2010-11-27 01:09

0 f* L+ C* I: z9 l, y我也不知道，这个得你来解释

shark27

! e1 ?& Z' n, k/ d+ d8 \

已经淹缸了，再打火是不会让里面的汽油清干净的。因为你在打火的同时，电脑会检测点火情况，一旦检测到没有点火（肯定了），电脑会控制加大喷油量，这又造成更多的汽油被喷进汽缸。粘附在火花塞之间的油膜增大了火花 ...
Tamon 发表于 2010-11-25 21:26

3 w/ n9 q4 F( b5 E
1 有火花和点火成功是两码事，电脑只能通过爆震传感器和曲轴相位传感器的输出数据来判定引擎是否启动成功，而无法在启动之前检测点火系统的工作状况。
7 s( ^4 v3 c& [3 W7 _3 _2 电脑加大喷油量是因为空气温度低，密度大，但还需要保持既定的空然比。
4 n' v( G' t+ s* }3 空气的电阻远远大于汽油
4 点火系统工作正常却又无法点火的原因是混和气过稀或者混和气过浓
/ Y/ ~1 @" m/ l7 ^$ q0 I5 火花塞间隙过大会导致点火电压过高而使点火模块负载过高或者烧毁，而不会影响点火线圈
。烧掉线圈的主要原因不是高负荷，而是自身瑕疵，以及高频率工作和引擎本身产生的高温。

flagship

好同志，谢谢分享！！