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剥开日本车省油的画皮

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发表于 2005-11-13 01:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
剥开日本车省油的画皮 0 I, D' B% J) g; [9 c  X7 o
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' G  D# C& k3 o) |    提到日本车,大家都说日本车省油,碰撞实验又安全,做工也不差;现在是商业社会,没有人不爱惜自己钱袋子。因此,尽管国人对日本人大摇其头,可日本车仍风行中华,都快烂街了。 ) i7 c4 Q; k: j" @
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    可大家有没有仔细想一下:日本车为什么省油? , F* C! M) i/ a0 d- k, o

% f' Y9 P! q! y    是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗?显然不是,世界著名车用发动机虽各有所长,但性能相差无几,就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。 ! m6 ^0 O5 L  o) B

  k* r* y3 ], i- A, P/ o    是日本车采用了某种其他车都没有的新技术,致使其节油显著,一年可省出"跑一趟万里长征"的油?显然也不是!众所周知,造车作为一项已经非常成熟的技术,本质的改变几不可能,剩下的只有细节。 - _5 m+ G8 [5 ^6 Z3 t+ H
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    其实,日本车省油只有一个原因,那就是车轻! % V; _. {7 q+ D0 n! E/ o' r
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    以中级车为例,1.8的日本车一般车重在1100KG左右,而德系和国内品牌车一般在1300KG左右,车重差别200KG,相当于3个成年男子的重量,比率接近20%。 " g6 O3 _( E" m
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    车轻自然省油,当年德国人为了在省油上与日本车竞争,也在车轻上作过文章,采用了大量铝合金配件,但因车价的大幅度提高而作罢,可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 9 m" Y4 l& C, I' E1 X

: M" H- a9 G9 f' t    车外壳和结构的钢板厚度减薄了,车的总体重量降下来了,于是车就省油了,多简单!还有碰撞实验的数据为证,安全也没问题。两全其美,面面俱到,日本车自然热销。   r; ~, k# b$ L; k8 \( I
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    可天下有这样的好事吗?不要迷信所谓日本的设计技术,没有物质的支撑,全是无米之炊,1.0的钢板减为0.8厚度,强度降低决不止质量相差上的20%。
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    还是让我们看看碰撞实验吧:一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上,车头部分结构溃缩吸能,从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 / o4 }1 y7 b6 j% ~/ u* `

; M3 i, U  A. a9 _    我们只要想一想就能明白这项实验的局限性,做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
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+ p4 U( @  `. L0 {! s& a' ^    拿一个鸽蛋和一个鸡蛋,从相同的高度自由下落在石板上,高度相同速度也相同,落下后鸽蛋鸡蛋全破,内部蛋黄破碎程度相同,因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道,鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上,发生了两蛋相撞,结果……..
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