见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
1 T! W9 C: D' J" L标  题: 更换clutch经验谈
$ A; Q6 ]/ D% r3 Y" g( B发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
) f) ~* f. K0 c
更换clutch经验谈

$ D, Z6 n# D; g$ a+ O( E+ ghttp://www.pbase.com/fulluey1130

# E0 ~* s1 J/ x* A9 n* U

7 l2 f9 C  e8 o, ?6 L1 @. {先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
7 l) j" w- }- j8 Z& k. G2 ?( w经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
3 l: E7 T  v0 j6 t$ Z7 Q& z6 c期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
6 e2 \. ~9 U6 Y' X" Z6 y了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
2 H  G6 @1 U0 `8 n: V7 v; X速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
7 d, u+ n. A6 Y* A; K档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
) G# ^0 `. C: S3 q+ u行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
! M& F; |4 {% H  q配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
* P1 `/ v; _) x4 P0 \- p$ g/ H5 E' ?clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
% G# n. {, L# \' c* P; n罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
9 ?; y* ^! W& K* Y2 ?- z+ o& r; P都能够遵循。
' j& L4 G: i! @3 C# X( k- K
（一）准备篇
$ _# }' U( a% W8 N4 m
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
4 l3 U9 y( q) W) D4 @+ Z" \) C$ N. [2 s
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
& Q0 \+ W% t8 x! i5 Aset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
# |' t, B9 z" d0 a9 _
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
) `0 X5 E0 x2 x* `clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
' W+ D2 V8 [: H1 Q6 g的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
! b% n! ?! J8 Q3 b3 m再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
2 I+ c$ T  X9 M. K
clutch的spline和release bearing在tranny main
% ]: ]# }  z. ]3 w, d/ jshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
# N# q. J1 M1 G' d7 e: G一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
6 Y1 [7 n6 I4 ]2 T. `8 u# t发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
4 P# F0 {! f8 ~' h9 H$ R8 N3 ?2 p3 w! \里面要求使用这种grease了。
; [5 p: H5 j% l" P2 X( h
3 q- w6 W+ z+ {3 t9 o' rS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
# e) p" u7 S! `! Q% f  r0 L+ M) E
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

; Z, h$ _, ~$ A& x) z最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
+ _) V# |, j' N/ @* @* X2 Z% Kboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

" I- k3 f  N3 b因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
% j1 Y0 {& ]. {3 [, E" s2 q一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
  N9 @; P9 W9 q8 B. s% p  Qnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
6 |: V0 M; R" y) b! Y8 r+ E% h
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
2 C0 Y0 G9 q/ f( B5 u& a面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
2 w  j- E4 E2 _: ?. Q' c3 |- a# J
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
. `! q' w8 l2 T- c' j$ S# C5 l
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
8 h! U( V/ R% E8 ?通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
6 |: e8 d3 g2 O- ~. @买的honda的不带。:(

% H% @/ M6 A( o2 C. {% }& ]专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
5 e5 M' ~0 M5 `& E- c! G3 a不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
; h% f3 o( g( ^) ^. S的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
# P. V  z0 k3 t2 u7 M塑料的，专用大小，按照车型匹配。
2 f1 f5 v5 g/ D  {/ z
2. Transmission jack
' D& v/ L  Z  W: i( {& r
( V5 U; x/ X/ P1 \2 O* f& L% S* [8 x$ @) M可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
( x6 \+ `3 x2 y5 h! o细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
, ?( {7 {: v2 J0 W4 f) L
! _. X/ ^- Q) s) x3 I另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
7 `0 e% x- L2 w0 M% ^9 r; y: W
! `+ h# A! v: G! o3. Breaker bar

8 ]6 y! g/ Y% A一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
: M# z) `$ t% s! G8 \nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
) b  ], y# f6 p: ~! x) o1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
: Z. l( \- a# n7 J6 f- i2 |+ _
6 _8 J3 m; @& ]6 B  `$ J* Y就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
1 w0 X) l3 J; R* ]- G% c如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
4 J% Y$ i2 C- U% Y  \1 D6 b8 x
4 E4 [* \, R' F  Y! G& q5. 其它俺已经备齐的工具

, F$ N9 }1 [9 z: k就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

/ ~0 i% _1 e* I* p: \( \买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
# G- f: w( ~0 f7 ]; Y: Q% @: [找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

% y- A2 O$ T% W  P" z- S（二）拆卸的技巧

. O& \6 t" A/ i4 Y拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
+ T$ b! j/ v$ A. M$ r( H0 r结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
! t, G) R9 N$ m以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
! y8 R% J8 D0 t" m
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
" ]) `- I: R: Z& C% I9 W/ z然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

/ v/ Y6 X* H6 U顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
: \/ d) n& p' g9 F; U要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
. j8 d" u1 L7 \2 ^1 t2 ccastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
' f! r$ f0 ^) H6 R俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
! F: m- g* H  K! w2 S- R1 p; S那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
  {1 p  N6 c" Q+ Z, V拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

# ]* f$ M  W/ b( [撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
3 n/ r; Q# F& U# X; `同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
4 ~5 g, p' b( M6 R
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
6 n" I- `- [, e0 R零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
, x. r9 v9 g  w7 _: E个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
7 B" v: U; j% k# Rdistributor, starter, air intake pipes，等等。

# N+ _  H% e5 g* Z拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
' h4 R+ z& n7 S+ c2 [! y. q! t才看到了全部的螺丝，拆了下来。
0 ]7 y# G  L9 V: z
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
$ x, I+ E7 V& ^6 s+ @+ H7 b) ^2 f如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
' s5 R! L6 S8 T8 A& ]' |梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
6 O- R7 {- }' K. d- ]+ q% z& Z- t$ h的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
! Q* g) M3 H8 T古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
3 [; E$ c+ \4 u" |  w: |8 S就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
/ x3 m9 e  Y, _! }买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧
1 n  b; o- m1 l
7 _" B- N7 L5 A& k# U3 B# Z( C确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
. i  q% _8 ?# `+ N+ G0 k0 H一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
# d1 L* ?2 E+ x9 L! @3 W老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
( b, a, B+ m; b去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

/ b/ M- m2 M1 I* C3 Y4 o大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
. H8 p1 {1 A0 v; {( o7 ~) g8 r拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

' T1 P3 ^8 z* a3 b2 L当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
$ l- D2 u- a6 Fmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
4 x/ {8 ]  d, G! i+ X8 |' C办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
0 d* ]# x7 f4 B左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
9 y; S; p1 d& x# _speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
% I+ D( o6 y1 i
' w. a! b. {  r) p安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
7 S: d4 ]  L9 ?8 \4 {4 k7 |. m& \再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
. i; h. q8 ~$ [( O+ [( y) ~8 i晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

# r; ?5 }, \, O1 _/ a( c- a赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
3 X6 u' \! r  n2 A; n
8 w, F4 k: o. s3 [, |（四）总结
* h' {9 N& x- z: u6 g2 L; o
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
& N! a2 n: }* _0 P$ A/ _' P微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
4 j. ]6 ^' q2 d收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
5 g7 L+ P. E9 c1 P木。所以大家做好心理准备。
6 y, i" p7 Z3 O
' \/ Q3 B8 \; ^1 t" W1 d( z" `第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
3 q6 R6 i( b9 R9 F0 o个air intake pipes，splash guard），放掉了
; A5 j) R* S% c2 `2 H5 B" N) Ytranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
" n4 f' Z0 Q% v/ E拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
* I' T7 N8 |) q# Z+ {30%的工作量。
0 W- N$ U; r# v6 u: c* J% @
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
9 y& H3 a* n0 V+ Imount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
( x/ i/ K. Q& v和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
- a" E2 B* e' }. A, ]6 ]拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
) j7 p  a7 r  E9 G( B6 Y/ M' \$ e了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
, t; P. t' ^9 b, N. |
$ n$ J3 ~0 E3 W- H* O第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
: U! j! ^- Z. r$ @  ~* h6 Yball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
; V3 f7 u2 K' c* H现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
1 A; r+ F+ Y: w上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
" d  @- S5 o, @joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
( g# O1 T2 m' ?# b# y其余的基本安装完毕。
" U1 `% u% x2 h- z6 J2 y3 N
; t8 R( B/ I1 X; ?第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
: X: _0 Q9 ^/ B1 {( `air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
: {! E& L( c  J+ t0 D8 l7 E上紧轴。

, h/ t  h. `$ J( h; N; ?" a现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
* Z& A7 \; E" T) `* g% \- ~* l1 t& }8 {
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
4 z& d. m' e( h8 @% @' r大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
/ k) ~6 t; P& nnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女