见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
5 Z" D8 |/ ], M" i+ _2 n9 z发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

. {$ D" F( h4 d6 a6 `+ g" F4 Q! e更换clutch经验谈
- n# @4 i8 U7 V5 `4 [/ M
' z' L$ N5 {/ Yhttp://www.pbase.com/fulluey1130
" j) y# I3 P" C9 }8 ]5 f

% I9 e( x& c" }, r1 h4 y
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
5 u1 K6 o) |! l" L0 f经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
) e: m, q0 t! a了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
* g! m$ q% ?: U& Q4 S/ b: n速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

' j: y  F. ?. S: r. C) f0 r1 ^好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
  O8 b, \4 v! K# ~* U否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
6 X% p$ S* G) ^, F) ]3 ^8 w的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
  b( s2 ]5 E; k) o5 L7 h档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
) _$ G1 E1 ^; s5 Y行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
) c' U% z- P: ~  E配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
) m, _( g* G% n" B大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
, m0 D- e, v% X那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
0 P: n( c$ x1 w4 ~4 W罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
2 p$ ?3 j. {+ Y( d都能够遵循。

（一）准备篇

! L: @3 p; c# N/ X首先应该是购买零件。

5 i  _$ c* n2 C& [  w4 q7 ~1. clutch disc + pressure late + release bearing
) T0 |+ w( S% f( U
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
7 e9 x$ t0 [! m
' i7 ]! v" _) k/ \6 Q至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
% j% |. V& l, e6 b# Vclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
7 p/ p) C0 b% G0 c4 x, ^再用上20年或者200-300k。赫赫。
; ~5 b& I! Y9 L5 O5 D" f
* }# {+ w. Z8 P4 X2 @* q: k0 Q2. 耐高温的grease
+ k9 t+ Q5 \0 b1 e/ y
clutch的spline和release bearing在tranny main
6 [/ z' l  G; U5 t) N9 x; g* Sshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
- D4 l9 e" R. a1 x* [( {. ~一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
( c7 |3 j! D7 g3 L3 F发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
+ E+ u, |% i4 Q( f' L" x7 Cadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
5 @7 v& A1 m8 j) d# p
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
8 [/ Z, D/ L8 w' n6 u
& P% ]( S1 d: ?) K- o! K8 L最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
. [# _# C' Z4 W3 _$ D; dboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
. N9 w! ?  n5 X7 Y$ n- ^boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
4 i6 |1 W* b0 m8 Etie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
) Y1 ^/ L* g: q9 I: z* }' u2 y2 Hnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
2 V( u6 A0 ^: |# v$ ?3 a
0 P$ x( U4 U8 I俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
- m$ a/ Z8 \, s+ ~1 O: C面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
7 v" m; I4 s. J) A! J
5 B; {, _  Q* }准备好了这些零件以后，就是工具了。
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1. Clutch alignment tool
  f( J* w, a( W, M+ g) R7 W
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
' ]$ j4 @$ G; ^, d6 A* N( l通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
7 i* @' d  Y1 n9 s+ c3 }3 r买的honda的不带。:(
6 U: P' q; |8 r0 W
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
, E6 v9 X4 L2 H% S5 M0 B的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

! q6 |8 z: r0 k, v7 t( D  S2. Transmission jack
1 E) T9 E- c) a7 H2 K, @/ c8 {
# ]( |6 F' X2 C2 j* F- ]* g) e可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
$ [4 U  g# y  c( S就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
' O' P5 Q: j/ [( K0 c自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
# t/ T! [6 @' k. I$ S. o只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
/ m5 f/ ~* w% V+ @6 E4 S' n细致调整。
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如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
% F( ]6 f& }% ^% S6 C1 C是个不错的选择。不过俺没有经验。

/ m- W, q3 J7 R3 Y0 j3. Breaker bar
8 Q, {4 l, _( u7 @6 t
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
1 d8 N/ D: f2 t( V要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
0 d4 K1 @; i9 P+ S  Y) G- Z, X1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
* k' ]7 `' ~$ P' j/ B/ T& h- q6 Y
8 B8 J# ]3 [+ F* F# U3 y4 S4. 在autozone租的各种工具
5 V/ X" C4 H- K1 ]& b' y
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
" |1 V4 J6 i+ G" m  K" W7 L如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
) B* b2 F( g, B. X4 R小的一次租回来。

9 x& Y9 x* |' I; p, a5. 其它俺已经备齐的工具
/ V" Z* ]6 O) [: k& {0 M
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
- ~- v: Y. g* k" L7 l等等等。
8 N4 Y- t- {! @
6 {- Z, D. n& t+ S4 f" `买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

5 E6 h! r' {2 o3 ], l拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
$ B# t) g9 ~- W) `0 T! i) h结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
  |) W) Q& o% B! [2 u( e" A2 X半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
# m& N1 V. L0 n7 U; X. b7 H- w/ L顶开，这个肯定够结实。赫赫。
1 F7 W& ~8 _+ m: A: ^& p
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
! W# p2 x" ~/ o- E1 S! l晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

' }9 M* K) B' v7 N+ J顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
9 {3 e7 G, Y$ ]! p2 s$ ^4 A5 F- k要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
3 h- H* w' L$ k; u" hcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
4 N7 J% u) ]1 Z. ]# e! d- O$ P1 V拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
* ?8 h9 N$ w! m" k- e
5 u3 z6 Z/ h4 [, Y撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
* X2 T: S& ^4 d" L' O同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
! q1 |5 J7 u9 H8 t! F7 t
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
7 u7 e8 Z: F7 q+ M$ Q' q- U/ B" L# g7 g零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
' P4 W; Q/ }3 b, y$ Z! y4 W% Jdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
# v" I) Q- Z! ?  M- k1 X怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
# {4 k, P. C8 v/ i; w才看到了全部的螺丝，拆了下来。
& I; H  [1 ^* R
; j5 ]: a% ]0 Oflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
5 t, i; s" b$ k如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
/ J) E' Y& t. ~. }" ?而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
. C  R2 x& ^( R. t9 H. a. J梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
! M! o2 R: T9 R$ Nbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
+ H$ F7 B6 U5 b5 R9 l" y  k的功夫。:)
2 j/ R* \" \8 W
) u, A2 O- ]6 A* t俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
5 `* v( n+ k; Y+ \. J古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
( [  o7 S3 l% n( I就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
$ C5 S, B+ W. M3 O3 E+ O' J7 ]
) ~, y& l$ ]7 a/ J: M2 m/ h4 F
1 X2 K0 i7 @- {8 Z& Y1 J; C4 l' {（三）安装的技巧
. \! ?$ k, p. k9 N6 Z" Q5 m0 s/ ]8 x0 B
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
& T8 a, S. D" {: k" E6 v一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
; `7 X; H* ]7 j+ d) N老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
: T5 D0 s0 \; x& b9 S去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
8 {3 Q; {; A, [( \4 }2 C$ d丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
. C5 `! Y& x0 emount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
% k# E- v6 Y( Y7 z" J2 jspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
' t- u% z, u4 e. T8 y! G- Z粘了了事。

+ E" K* `3 g  Y! p' C1 i: j安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
" \  y2 E9 r! t) f  f2 j: Y. G; |再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
6 |/ c, \5 \' F8 Y+ V  k9 G; z4 J! x害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
6 n. t$ D) c% m" F$ M5 D
0 A) O, N9 j# k2 k8 o7 O% h6 K赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
1 @# U" K& S2 O扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
# O( n+ [  [9 j% u* l* v( D
（四）总结
" u! F% A' }3 i
1 _7 ~, Q* Z6 _! C俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
0 p) \8 `9 I6 c0 U; n! Q每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
" A  [  p# R: E, z" L  s微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
4 f) F9 W/ n. n4 Q7 c6 t收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
* U& u$ O7 K2 U0 ^; [个air intake pipes，splash guard），放掉了
/ b( z$ F3 ]+ R: C( ?tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
/ O" D/ H- g& t; w& b俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
( O1 w% R7 A7 g! r7 e2 o- Hmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
% p! m  i, J0 c, P' [3 h% R4 o3 B+ I, x和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
- S! U! K6 G5 Y/ l  a6 F里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
) s/ [$ H% A0 w了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

8 \1 e0 k8 P9 I$ e$ X" K: q* X第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
3 l" S2 {+ A( d" E" e+ Jend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
! l& E) ]/ t: E+ g  G! R# q7 h" b- F上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
& s& P$ [" T* F& U1 k( bjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
+ k9 t& i6 j/ q# }9 ?* e: F
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
7 t; u/ j1 Q3 c& yair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
" y$ u1 h* c/ b' Y6 ]上紧轴。
) a+ g% f& \( F. c
. M5 b+ a) M$ Q% M9 \; G现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
! ^: o$ r% P! c5 g0 O! b不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
' M1 L+ k7 J* O4 S说不定到时候需要做一个alignment了。

7 O8 i2 W+ s. m最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
1 o& Z5 A0 h! ]0 b8 J! s9 ^有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
8 J- |: }+ m% R: g大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
" b* U" e: k$ L  enuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女