见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
& a7 [! J. z5 p  u6 a0 i标  题: 更换clutch经验谈
/ S6 t! i' O( L; X9 {4 v发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
2 N% t  b  e, X* n+ d
更换clutch经验谈

8 ^9 ~, Q1 V2 V2 |- s2 |http://www.pbase.com/fulluey1130
& B# V8 x, L2 R4 `6 m. Z. G9 x

3 G0 i8 y* ]5 G6 y) G  j% {
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
' T8 K8 u7 Y% f% q经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
3 R3 C8 u$ l+ @2 T& E, Q( I了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
3 i: e3 X/ m, f速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
: y7 N6 ?2 N5 ?使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

: [0 P7 y* H2 Z. R/ b2 X好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
! F3 y/ M6 f& R! k1 q& ]  L的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
+ V- q# J6 e$ f" z4 t& G配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
3 S+ U5 X% J/ ?, T% L- F5 C- y3 p& X那就是俺啦。
) J* p; i7 t- L% i: d2 n0 k
' R4 \% l- z7 E言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
1 P0 X& Z* ~8 h) ^" X) n时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

首先应该是购买零件。

0 z& ~6 b% U4 o) r' l( I0 N1. clutch disc + pressure late + release bearing
1 a" I: h+ g" P3 k! M
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
3 r1 a. o' u2 U次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
1 s2 u  x) M% D6 a0 e: N% F. H& uset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
( k4 Y0 {5 Z% T, I7 [外加的release bearing $30。
, d3 U' L2 {  X4 p0 G* J+ P
' _. d2 l' a# E* m/ _% Q# c至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
3 o4 H; Z; @; j1 f) Xshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
, K& ?4 X. R( }. G! X, H9 G) y
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

& t6 v( M$ H4 a) K4 f, T1 s" B) y3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
5 w) v5 F9 r. c) u4 l+ d5 jrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
4 B) ]$ k* a' ttie rod end boot。大概$3-4一个。
: J: K$ c: ~2 [. O3 K
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
" Q5 g1 Y0 g+ o. m7 ?* w# u/ S一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
: e4 G; I  ]6 A$ t; Fnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

* g& [% h  e% G另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

2 n" q7 \2 q: Q1 T. a+ c9 g4 k* u3 E9 y) D准备好了这些零件以后，就是工具了。

# A( O1 O: H2 k# f! g2 [1. Clutch alignment tool
  u1 r. O5 a0 p% J
2 S$ \- G0 f5 w& M  b. j1 G4 [换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

: \; q7 I" B; y5 c9 [) r5 s' m- Y2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
/ b( k: I: v. o+ B5 N% I简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
5 h/ G& L) g; F( I$ o5 w+ H9 C% M就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
' b( `/ X5 b8 X  u) N! z1 P自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

6 Z' Z8 N* B6 ?, }另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
4 x, ^( ]  q: v  r) s8 j: {- P
3. Breaker bar

8 F4 ]9 B6 v$ ~- B" S6 L一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
+ v: A' L  r  u- h! B: Q要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
, Q% U% B- p( V6 T1 E1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
- ~! C0 u5 @' E3 \& F& m的水管子，已备加长力臂使用。
; q9 M1 W. c  \" h0 A( o
" z' o! L- E' ~4. 在autozone租的各种工具
4 P. v; B% I& c2 T* P
1 c$ O3 g% ?4 m5 {, _" B# X" l就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
, a, T) T. {+ ^, r/ ^* G的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
2 _2 U- I# G0 U" F) i- {8 c
  S; k$ \4 Y) T& `( u1 J5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
& t% H) Y! F" v4 ?! sTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
2 E6 {8 A  `. f" s  N* N等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
% J; m1 w! e: v& b) a* Y选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
( r, S+ X: `5 {' _4 f找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
2 x+ ?) I8 p; ?% C: O$ U' w* I3 Y7 R! q
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
3 L0 b% x" `* V3 [8 q' T; m5 G外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
+ ]( d' I) ?$ o结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
. I3 r5 Z, y- O: `2 T以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
- V4 S& V, j* ~+ \
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
, M" t1 D5 `; H. q然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
$ d) N' _5 ]9 f: I晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
: G+ k- T% r+ O- K! H2 b8 c要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
! X" g( B+ J& H. M+ N9 D; X那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
" u/ ^) h) t" q0 b7 }拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

& ]$ s! f8 Y% M) G0 G撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
" Z/ N- ~2 j/ J; o* q2 U零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
0 w1 t. Z5 }5 \+ u9 K' N9 w8 F; B$ b个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
4 ^# O  Y/ {. f
: l. d6 b+ O3 F* I/ h% T拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
% O9 ?8 k2 O! {/ g0 T0 J怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

; X7 C# C( E4 ~3 `$ {flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
5 b8 T% C  x# B. f) m- Z梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
4 y6 w3 T% |3 S& x( |9 i
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
" j9 `+ [. R$ N0 s) Q6 J古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
% j2 x* s. D' Y0 T就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
& M1 U/ o4 h. h6 s买了一个，居然$5.5。~~~555
( L# z/ [. g  @, ?# B. S( C0 \' E
" i; X/ T5 O3 l  s+ p5 t: A; h
# t" W. @) D) F+ Y- c; \: ^（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
5 z" e1 l' V1 {一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
: x5 r' V; j6 B/ H# c5 Y时腰都快断了。
8 a( L" W- t% B: e( x; N0 Z0 s
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
* @! ^/ W9 n4 y, Z7 y. ?8 R把当初上紧的地方再次拆开。:9

6 n8 O8 y! v) T6 b0 \; E当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
5 Y$ K& @. V  x" l丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
  D+ V- x9 p1 }- a- ~% G办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

' {9 ^: ~% C! e# i2 M, u2 I确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
" x$ z; m- W7 }% F; E! D; J粘了了事。

# G* ^7 ]2 E; S$ k% T. h" h( W安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
9 \$ @, F4 F% u  n( n4 c& {晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
& ^7 o$ l( U5 N; {
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
, O. Y7 @7 l" L5 p+ f# V4 R上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
0 e4 B; K) w$ T1 G4 u
* q# v/ U2 k8 T  d3 w- j' @- e（四）总结
2 s# |/ D! {$ b1 Q$ n/ K  c$ |
' t; Z! l4 b, E2 Y/ y" L0 n俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
; T8 ^* o/ k' k  C& g收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
) o+ `, A9 b0 l0 T木。所以大家做好心理准备。

5 l4 D/ f+ R5 Q) P1 @( w8 L# B第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
/ d, v3 @" Z' V, F" b8 R( S9 Uball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
6 H4 O& T9 {0 R/ _6 ^6 R右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
- i6 G: k1 J3 y面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
, l! {7 v2 n, \! z拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
8 _/ z% q- E4 b1 p- h# U30%的工作量。
( j. h9 ~- T9 m; x3 D
0 C3 A* K+ z3 B第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
" D4 f: b& o1 }! Pmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
2 w* }; x+ Y3 m$ E/ F* c  s- p1 d; hball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
; X) F/ {8 C0 S+ m% t$ g现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
8 y0 o$ d  X4 D7 I: Vair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
' i1 \- }' W6 J3 ~' ^7 }! x- S2 c; V上紧轴。

- L) `2 @# |  t( [: g! b' ?现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
, `. m% b/ |- A/ F; L+ X说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
! J7 y& H4 d  |5 d大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女