见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
: {' ~) I% V  r3 j% O% T; b. c5 p/ d8 ~标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

% b& O) I& B$ {; ?  |更换clutch经验谈
9 f  k7 K0 c0 D& S1 w
http://www.pbase.com/fulluey1130
2 m  C8 h4 x8 A8 M2 H' s6 O
' `8 x$ r: P7 K  N

" B9 r5 v1 C: N$ S先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
' x- i; c. q; g4 I' R期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
5 a8 I5 ^, I* `( R5 F: a了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
' s0 M1 ]) K3 d: G3 n( B速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
/ H& E& X* ~4 V, U7 V$ b; f- R) Z1 X/ Z* y
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
5 z% d" C3 t% i$ [; A+ Z) N5 Rfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
/ k0 n7 u3 @7 y7 S* }* T; P档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
- v: m% r' Z/ z  c4 K行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
; f4 }- X( L2 m( I配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
/ K1 }" U1 T) ^/ a那就是俺啦。

- j. Y, X2 O9 G: d! w' n! u言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
6 u1 {4 K! d; w: \; K  R' J时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

4 p5 P3 Q" `+ y: j+ W- ^（一）准备篇

首先应该是购买零件。
; w3 V1 b# k4 L0 Y: ^
1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
, u. Y! [0 C0 t- K4 S& x次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
/ C  I+ d. k) Q. w8 t7 bset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
0 i6 G2 `0 b2 w# n+ c8 Y外加的release bearing $30。
) c) O# r8 H5 s5 p1 u2 K2 F) a. D( A
( a; M6 ~8 ?$ t至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
0 U* n0 r9 C7 R5 sclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
, ?7 O& o) p: c, f  d  ATSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
/ t2 N2 D1 O6 N# }的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
7 Q4 m7 N  g( m& U( L9 s再用上20年或者200-300k。赫赫。
+ J, [- E2 w% i* g1 h/ S, z
* R/ ^$ }: _8 _; i- q2. 耐高温的grease

# l/ }& B' |; i1 X& A  Qclutch的spline和release bearing在tranny main
6 o/ ]9 v4 c( R5 tshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
, J, `$ |  [, C2 y" U2 A一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
! P) P* h! C0 badven说，从93开始，honda就在所有的service manual
/ Y. m. O: w9 r! Q) h里面要求使用这种grease了。
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S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

7 j0 c0 p# x, U4 B; r3 e3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

6 _/ B; {) v' \0 d) Q: H" {最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
" ^, Y( \1 v1 V& o$ `! tboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
4 q. o1 }% Z  ^( v3 C/ ]- u. j" @
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
) I# \* [' t5 J* T2 \一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

3 L' s  Z. n- u$ _0 q3 R俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
7 X1 w* Y: s! k+ ~1 L) r. r了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

8 y3 M8 Y6 ?. x7 C2 E2 r2 `换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
7 t! H; H  d) _2 ]买的honda的不带。:(

. t, r, _4 p& a; y5 h* N专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
( g6 S- v$ G- [. c9 |: U1 H3 F7 m0 P不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
7 Y5 C7 s6 M  j7 ^" j塑料的，专用大小，按照车型匹配。
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2. Transmission jack
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可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
8 w5 U- O/ z( ]4 @( a9 k简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
+ [7 |2 C* S: h! E就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
7 ^- D$ I7 v* _4 P/ Z; e; b9 ?自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
  W2 h5 y. z6 l" h* n只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
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如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
2 l, u: r) u* a租用engine hoist或者support bar之类的。
" @* ]5 k8 r  Q* Y2 p
1 {) Q* T- G# |% I$ l另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
! [0 B1 y6 Y8 r+ i) H
3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
# I8 y( `  U8 _3 j7 }的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
" V- L/ \- p3 ~1 `( X( B) _的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
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5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
: m9 D$ c" x) s% i8 g, A& H, W等等等。

- q% C' d9 N* _买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
) B6 @/ x6 k# j4 ]- ~# U选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
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" m  M0 v. L% Q; P8 ]3 |（二）拆卸的技巧
+ ~/ {8 s+ E2 Q% ]9 p4 d
& ~3 {# [. T: J0 P$ g+ h拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
9 G& n" F0 p( h1 P/ ?  {" C- V7 G结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
* q* D! k( X% g: }2 u撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
$ c) x) ]& }* K3 g) p; w0 ?以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
! }+ [0 V) N  ]# f9 q+ v晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
4 f5 \6 S, ^' V' o8 A3 Z* Z要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
" C) Y+ u+ M; C7 wcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
4 P) ]) T% o" s/ A1 f7 I3 W1 O0 I& O# f那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
0 D7 s6 s$ B0 d+ _& B+ U拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
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撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
, X' G' Z7 L% m; G' r9 W  D同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
0 I; h5 O/ s" T9 @7 Q零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
+ p7 F0 q8 N1 N; Zdistributor, starter, air intake pipes，等等。

) C4 v$ X0 I- ~+ D. t4 e1 s7 S拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
% z8 a7 N1 y  \3 t4 l5 H才看到了全部的螺丝，拆了下来。
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flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
: s6 L: x# ]8 N3 B, v) ~$ p" B% F如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
" g4 L: h, j8 j- ~* d4 {而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
2 [/ `; t/ N2 ~* J8 V
( m- D* n9 X( i% `: Y+ ^7 Z: z俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
5 y! B2 _) I3 ~6 O古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
6 v) s. c% Q, a2 M就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
4 b9 i: Y, o' b买了一个，居然$5.5。~~~555
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（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
  W5 B) j+ ]9 L然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
$ Z- S; _: E% p$ `6 c, o- W3 e去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
& n* }9 H" O) n2 Q' k. n7 a把当初上紧的地方再次拆开。:9
6 I& K+ ^. f# U7 D+ k9 [) L
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
% U9 J8 ^& U. G, O9 n& Y2 Q丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
) g9 C  @- ]1 M% |$ v- |5 y6 D办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
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确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
: x1 a3 |$ {" s5 R2 w' d7 m! n左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
. R# M3 `1 p& J$ \' k( \2 r2 G7 M粘了了事。

% n; _4 b7 T# q" b$ i) z安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
1 E  P' ?# i! J7 p5 b过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
0 A( m) G9 p+ n/ A  Y
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
- n! J0 J3 }: g2 e上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
9 S4 }3 Y5 H( S; W. R! I' U+ Q扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
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5 w, M! g+ X! `/ V$ u# {- t（四）总结

1 M. l& Z( n0 B0 v* G俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
3 }' Z  F$ W8 {; d每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
$ d. h& R5 M0 C2 y5 ^! j% h3 ?微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
4 L. L# g9 x& ?8 S4 r# n$ j收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
' n9 o1 ?+ H8 f  v木。所以大家做好心理准备。
& w. Y: w: l, B6 ]  L0 U8 h! |
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
  e. N  ?7 S# X. O# Sball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
# [! d. [) L: r右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
  G" t! `% D4 U- C% Itranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
, n+ }# y; a) o5 V: j  g7 s( L拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
6 U# [8 }& E. m俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
; ^7 h; U4 {9 D" P/ H: q30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
2 b( p" S. q- H; _mount, torque arm，front tranny mount, clutch
2 m% \: v- m. m5 K: r2 ocover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
  {% I8 \* ?. b9 T1 G1 I0 z8 _和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
7 ]: d7 e+ f5 P6 C拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
3 p; ]4 S' b& N6 E1 m里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

$ u9 w4 M3 F% `$ e$ N; ^第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
5 l% z$ M( o  ^8 W7 n6 ~( lball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
; k/ H3 L; p# t6 ?6 s6 L! U上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
: c' x1 G  L) A$ C- x: r
+ n3 W- M9 s/ r/ i# C* x第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
- m4 {! G5 M' I: f* }) R3 x上紧轴。
1 [( [( H- S0 h0 J5 l2 v
3 ?% i% B  R  U& c  L) H现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
5 q5 a" n+ l* C! o" R不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
2 Z* [9 T) U+ E2 E- a说不定到时候需要做一个alignment了。
5 q- ?5 P/ |1 U
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
. S# e( A) I. v5 x; q7 m1 @: _有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
+ Z# N8 N1 G% ?one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女