见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
3 \) K! u; H& r3 e9 a4 p发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
& Q( w! B: w) U6 C9 O
' r, r: `4 R" }4 d) \http://www.pbase.com/fulluey1130

9 y% Q* d* L: `7 y! V+ T

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
8 G+ x. D6 e" \期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
& t) z, Z0 x7 N' ~  Q. c了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
- x9 A. Z5 ]( s2 x速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
# f( ~0 v' r$ ?7 B( u$ _使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
9 A2 L+ W: e* h& t! p
, f; O% ^' {3 K& j  \好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
# g: L+ |/ p* F# Q5 w) {6 `行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
& W" Y( u% d; z3 Q. o& z在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
9 D5 ]. R. `, {+ z% d% o0 A大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
+ S" e$ X# n  c
+ \+ d" L  R& Z3 k7 H言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
4 D" o2 s7 L& {4 Xclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
" y6 p" B& i9 x- ]0 ^罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
( \! w' \, b+ c时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

0 C' K% I' X3 h（一）准备篇
4 j, B) G5 o6 d9 G! o5 V
首先应该是购买零件。
5 |7 \# r$ u2 C! p' P1 W" _3 ?& {
1. clutch disc + pressure late + release bearing
- L! G4 f: v2 o6 u& C
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
* Q) R3 n4 v% u! {: O; v5 R从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
2 G( S" X% o! y( l* z+ }9 Eset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
' U( J* D0 }" r6 a) v: O% ~clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
) b* p. t7 c+ W- VTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
! k+ B1 L/ c) [  U再用上20年或者200-300k。赫赫。
* u, w7 ]( p; Z" V% r& u
+ B' S( F& R& Y5 ^% w& b2. 耐高温的grease
6 ]1 n& \9 D  g. k- C
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
: f- M, x3 {) y
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
+ [9 B2 d2 V$ _# E" u( y; ]0 ]
$ G7 I% L1 a; `) t6 Q3 e5 M3 X3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

( Q7 y6 u/ U. c6 i6 B. I* f: k4 g最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
5 {& R: h% K' Y* j  `3 Wrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
. D# \" d& ^: K1 wtie rod end boot。大概$3-4一个。
. N5 [7 L4 F4 {* u
# h6 E- s/ m% O因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
5 p7 [% g  a" |. t) O( d! c7 Q! H一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
6 k1 N# O) D2 c/ J
5 R' Q1 @0 e3 _( @" N: Q7 V俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
6 o9 t3 s! ~+ j6 i  a
) _) q" ?7 V6 |0 R6 o  H8 E另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

9 R* @9 u  d9 g3 Z3 m: y准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
5 G* B' M5 s4 [0 U: t; Y. Z' P塑料的，专用大小，按照车型匹配。
1 m- X/ a2 L& C5 D% j) T# i
% o& x( x, _" C0 @0 g; L4 T2. Transmission jack
. s% Q* n$ m" w
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
( b, q5 E- Y! q简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
0 s& s% N1 ~: z& V6 ~3 H" j, e自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
* C2 W2 v) @! D) n% `只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

& ^! F  S6 E+ z' P/ r另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
6 f9 w, _9 f, {) X
8 }$ S3 s# q9 Y9 f+ l/ o& a' U3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
9 N9 ^$ i$ W6 d) ^; c- p8 n1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
% P6 ?) q! D/ P# S3 N! W/ `6 \0 `) [的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
; f$ U; G4 ]: o8 C的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
) u* M0 T% l5 e5 j
5 k4 c' {# A6 I- S+ Q买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

/ J0 u8 R5 W3 ^! H9 `8 V$ E3 e* B+ v拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
$ Y" ^: R+ P. r结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
: g" h, @# E& w/ ^9 Y. T( H撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
1 C  q, |/ z5 V0 ~# |$ h/ V% x! M半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
" I8 o' v6 A' r# A  g; z
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
) i6 i! r( u4 B( o5 O然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
: G. m( T) F8 j
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
6 k9 g2 F- ?! Q% U! k要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
1 i5 J% ]" L" G$ f8 G4 W; d俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
* q" v8 c: U5 d& z7 h那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
% F( l$ d* j( O9 J拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

7 y: ?3 e2 b$ W& Ihood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
  b& E/ X) v7 I8 i1 vdistributor, starter, air intake pipes，等等。
: V. q& C3 Q9 V/ E4 E2 p$ N2 V
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
- [+ V3 G9 Z) O1 |' @6 b怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
5 o+ K: f7 D( `& K+ }- D才看到了全部的螺丝，拆了下来。
& Q3 ^' f$ ], g6 G' B
+ k1 p, k5 \2 l' {$ @* Jflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
7 O+ e0 H. w3 J- k6 I如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
9 B8 u, A" F7 n, ~7 T+ s的功夫。:)
! b. i7 g+ B4 P! ]6 C/ l  f
( u8 q+ d1 h, F5 g俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
9 Z0 B. j8 Z+ E' R! j% b买了一个，居然$5.5。~~~555


3 t+ `# c  o5 C' @6 B（三）安装的技巧
5 X( D5 n4 U' s1 P
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
5 L7 X( n' u" A) ^4 \4 z3 p% ]. `老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
  d* B; q8 ?5 Y去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
6 v2 ~4 F. p  p: r8 C
8 Q9 a  Q/ m: k, M3 C* c大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
6 T! P# _2 j4 l% [" H/ A+ S把当初上紧的地方再次拆开。:9
; ]$ u, f8 e5 ~8 X6 {
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
$ f5 a1 s. e/ L# d4 t7 |5 \丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
4 j1 p8 v' N% T6 |! K: X才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
$ f+ s! R( p0 P& G, n
, K8 c6 u2 H7 b$ s; x确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
" g  u, H0 ?7 Q, S  s备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
  i7 i7 i4 c- C4 K左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

0 H* f  m5 D: ~$ ?& T- V( h: ]3 T) `安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
3 R: z7 q$ l: H+ c再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
( p! J# Y& [' z1 n% T, O4 V害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
: T9 W) U' r. k& ?$ s& e. D! q% ?
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
: \  v6 u- }" F- m* y: d+ r5 g每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
) a) ^8 B% u- A& L3 H0 W- q微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
" {" ?) u: x, [1 R6 e* _" T' |收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
" O% ~8 N+ v' [: M  N! \
4 F3 Y& {9 |% j: n第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
, G+ ~* {" v0 sball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
) b. d' Q7 i; `& t+ ]  [! j+ V右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
. f  Q, G3 q6 c3 W个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
% ]7 a. K3 i* ]; a拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
7 z# a2 p! n1 }3 G& Z% N$ I30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
% ]% v) e. i$ e$ Hmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
& w- d( G4 u7 Q" w: H+ Y和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
$ u- l7 A' Q( n. N, J" B8 P拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
/ g3 e, q2 u2 ?6 Q, M+ F里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
6 u( F/ ?) ~. h; n$ S- z- y了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
  S+ O. U5 J: V" X& A  }
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
- D7 c9 P* A% [: i  p( v2 n/ Sball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
0 _2 ?' k9 U4 }. ^) q4 d其余的基本安装完毕。
0 F, O% l9 t% q2 m5 E
/ U2 }& H/ j) ]- j& S第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
% A  n! }' a. g; l7 b上紧轴。
; ?( y4 Y$ J" N  G% B
2 m9 a+ x3 u9 ~8 n5 }现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
3 q1 O4 W) G# R3 i6 S不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
8 K9 j3 p5 U: s有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
. ^) `) v" N3 V: m8 Oone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
5 \5 D( x& H0 s$ x* o# v) g大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女