见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
& y" \% t6 Y9 n标  题: 更换clutch经验谈
6 v0 \# ?- ~7 t: L发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

6 o7 o1 f5 U- i3 R更换clutch经验谈
4 U1 p% q3 t8 e; _4 M7 p
http://www.pbase.com/fulluey1130
* |7 U; y0 g3 u" U$ q4 ^: p
( k" {. [6 O) j9 S
& \9 u7 O) \, P, `( ^5 _4 q- V
$ q8 ?0 l8 p% F/ a先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
: ]: y2 L. N  v; L$ s经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
; k) t; Q. i# u% B了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
* E9 f* P1 r, T. F使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

5 P$ Y/ a6 H- \, b* s3 ?好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
2 }. a0 T8 ]$ T7 ?- B的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
. r) L9 V* d0 n5 ~" i4 ]7 r档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
5 j8 w" s! Q# J7 o配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
6 n5 P# o6 `4 O  d在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
1 V/ q) \% O& e2 j大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
  V+ J. F7 ?- I' ^% m  hclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
# O0 i8 U* Q! Q1 }- v  l( d' P罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
4 `: q$ V7 [* D* W: d都能够遵循。

  V! \, l8 I, f4 c（一）准备篇
! [) X2 P; ?. d, v7 [( k+ y
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
( f* u- G& I: }8 P2 I
# Y1 }$ Y7 U9 W8 @# }6 e9 }0 W这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
9 {0 @9 W: c2 @' N& [$ W$ d- W7 k1 F次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
& E2 d1 y& m( ]从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
! d0 u' a  `/ O) @: I$ ^
: y: i& J' G; }" v至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
# K! h0 l, \/ u# ]clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
# s) `: j* I8 ?; W( y: ?1 F5 \的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
4 u  C7 R9 p  ^再用上20年或者200-300k。赫赫。

5 e; E: N5 l8 K4 {. R( r2. 耐高温的grease
7 g( f) c7 i& @: W& U; C7 f' ~
3 S. D2 n; Z$ `7 H, rclutch的spline和release bearing在tranny main
" @. H" P2 f& v& T+ Gshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
) k" |7 F4 c, M$ ~" X一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
0 f" K- J; p& W9 }& I; W发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
  ~  f8 W& ~5 L4 T9 n+ s: x0 P里面要求使用这种grease了。

; @+ \9 a$ A& @. ]+ u0 s* ]S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
& }" o! [& |2 M# _* y
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
$ Z1 R: T0 V6 @  P2 W+ V- ~) S) i7 oboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
$ }; U' p6 M  g  I# Crod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
6 t( p7 a$ d- G0 \boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
2 ?* T7 m) q: }9 V9 t$ m以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
" Y' a+ T6 B9 qtie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
' d5 h( Y! q8 p; S8 K: Y: O- c一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
- b3 |" w4 M, M$ G& o* C( _0 anuts的cottor pin，大概$0.3一个。

0 ?$ ]- {* r+ _  e1 G俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
* v; h8 {4 d. S# r
# S# l: Y1 u8 ~1 `$ _% }另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

9 }( S8 W3 a; t2 b9 u- y准备好了这些零件以后，就是工具了。

  ]- f6 j) `3 w: v  F4 r9 v1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
9 x1 Z& ~6 }% Z+ T; {' ~买的honda的不带。:(
2 ^$ _7 B5 i4 g* C; J
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
% E2 t* ?9 P+ I' v% k; S0 E( z不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
8 O% K7 |* E; F' a的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

. W! _, E/ f& V1 Q# E2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
# y) q% o' M( r9 o$ P- \5 V简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
. u- a/ g3 F! e2 D- e$ d: ?, V% z就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
+ j% Y1 H# t" K0 C% q' n8 X& I! r自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
+ y5 I! w! Y4 \+ J% Q只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
+ D) i' o# ]3 c9 @" t, r. s% V  V$ h细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
( r1 m  O) b5 w, e6 G$ I6 d是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
2 p4 y. L/ i# I( [2 @, M
& e; [5 n7 h( j一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

* Y8 x, H4 F% }4 {1 n. M4. 在autozone租的各种工具

  t* W. V# `% e2 C" C就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
2 q& y" L& w) F. v如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
( ]& a* P9 d0 q$ c; Z- A小的一次租回来。
9 Y; T$ }" x8 i; B* y5 d: a( L# z
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
7 a* |. c( l7 P' i8 W% LTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
% V0 M! e. A2 E等等等。
! @% g! u6 Y3 Z4 z' f5 e
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
$ ^# A! K% V8 D/ t  L选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
8 M1 T; V; N% L) r! Z找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

$ A: Q4 b8 p# U$ |- |9 o* Q（二）拆卸的技巧

& Z4 C7 K7 }$ r( Y' ^拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
# K$ y. r3 ^4 A0 x+ j* v' R' T结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
( }# q0 B6 R4 k: B- y8 \0 |' }撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
/ ^6 b# h# U  d, [9 L半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
% \1 }$ F' e4 T5 O3 f1 b1 N以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
. Y( H- q( V/ \: @8 U, Y  }顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
5 Y1 ]) {' X% l8 J& v. E0 X晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
/ O% T+ R7 b* Z7 i5 L
7 U4 w/ B, ]4 _8 x! @! r9 {: b顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
+ h4 B! e  e4 s) U: a2 p; h; u拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
+ I/ n+ l. z5 ?% D1 O
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
* A2 N7 X4 u9 v6 N! B5 @: m同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
. O5 r  ^2 U% W" B" ~5 K0 K
. w1 |) X) n) B" \hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
* g6 e# X  i. n' c个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
& U" ]& t( L% ^- H) p) v  C9 Ldistributor, starter, air intake pipes，等等。
5 M8 _' c. |/ o; y/ S+ q, a
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
9 x6 z( S% h) T才看到了全部的螺丝，拆了下来。
+ b4 x# h0 L8 c' I) j. y
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
( _) \* b( n/ `# k如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
0 ]. k! g  U# G" qbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
+ t% G5 |9 g/ j+ o# H2 ]
$ [1 @: _* P1 Z5 p( `7 ^7 J
0 |6 G/ ^# S7 s+ n（三）安装的技巧
& `. P; C0 W' f8 U0 q
. ]; U8 }" z0 F. G& U, B确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
% t  u* V% t' X) c0 `8 a: n6 S" H6 s时腰都快断了。
  B' z5 l# @3 B7 B4 O; W6 C8 J
3 Q% u# U1 G7 x% \! h: q/ F大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
% Q- R8 g( N: n8 M' I* M5 S$ Q! ]拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
/ }' v% L( i6 H" H! G+ g
; _% q/ u1 e0 [& `0 Q& h当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
4 u' e' V$ N( q& S: S丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
% j: i& ]5 ^% u4 k才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
1 a3 t. N' {1 R: E" @+ P办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
3 E5 T# m" N; R& P& h) M5 m
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
, P) _+ Z" \: M6 }3 \# B左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
- r6 u0 t- h3 [' ^7 Rspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
# S+ A& R9 P3 \; y5 y* N粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
* o* a# h  A$ o过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
7 b0 P% k1 b8 V+ {( l- Y晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
9 Z+ w# X6 Q( p% u( O
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
" `$ a9 \; A6 L/ \/ ?% m扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
3 x7 D1 X6 Q, R9 ?( J1 Z
8 c) i3 J4 S% \/ k) {1 N; W（四）总结

5 H7 _8 M3 n' G. g4 S$ c3 H: N俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
3 {5 W8 h+ X9 z7 e0 k" `4 {微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
5 c/ k" z' s! R/ p4 ?$ ]$ X" y木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
7 y8 G9 u7 ^3 R* Q个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
9 J/ V7 n, f  M! |' I俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
3 u! R& Q# Y' n/ lmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
& |+ Q, H' T: p3 ^9 \. y5 Y( I4 \拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
. u9 Y/ e+ z4 |% F. Y) `里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
# [; P* w6 j/ ?8 D了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

' O/ Y$ K+ s! u& P4 D1 G第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
( Z6 z( A* a0 n& aball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
; N! s: C6 `1 n) I2 v0 C. Q; t4 O1 H( f5 gend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
9 ?! }2 I' t" l6 e  }/ T# G现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
: C: b' K& w( A) c1 P上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
- ~. P2 t! g! X其余的基本安装完毕。
5 I0 O9 Y. O6 V' B6 b3 \9 Z
" ]1 T6 A6 u1 ~9 l# M/ L. J第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
6 z$ a1 a; @4 ?. b/ kair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
) X, ~2 h2 R% p% P% M4 w6 N( x. E不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
0 T: h7 ?3 }4 k* q& J; B不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
3 U7 A' G4 m2 k2 @( y4 O说不定到时候需要做一个alignment了。

9 C5 ~6 H) e& n& O! Z* T, [/ ?/ p最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
9 L* Q, k0 s* ]3 ^& }3 P, Yone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
" P0 B+ V( X' W6 [) i- y大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
: d/ e2 T+ d3 }" z8 w& S# Z" Jnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女