ZT: 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

平常

平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。

" ^( S8 ?( M( n发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
" |* W# g# }& r1 C. t
  n3 }! s6 K) I" o7 n2 {' M, ~　　1、品牌。
( s! w5 G  E6 X; G% a　　2、排气量及功率。
　　3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
% I4 z% A& y8 |* \3 i　　4、气缸和气门数量的多寡。
2 }3 q7 h3 j% }3 I　　5、耗油量。
/ K3 y& X) @* N: W　　6、压缩比。

+ w- A+ e  [) M( w　　当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
+ {0 X8 a, R+ @$ c$ o
　　如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。

; m/ H5 f6 A- m" J　　但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。

' b0 ?- T. O$ `6 r　　从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：

　　1、扭矩峰值的大小？
　　2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？
2 P; ~( [7 w; I7 O0 |
1 J8 n( s, S$ `1 x" L  g2 u　　我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
& \  p' v* C6 y5 d1 [6 m) q( w
　　按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：

" c9 ?" P/ W6 D% f2 b; G% z　　一、派力奥和西耶纳系列

　　这个系列包含三种发动机。
　　1、派力奥1.3
9 x* Z. j% _  d　　2、派力奥及西耶纳1.5
　　3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3

+ _9 A) f# a: ^) |3 O　　这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
+ g3 c# R$ K: i3 D
　　二、富康和爱丽舍系列
# I+ n: k3 P* i$ o. O$ \
　　这个系列包含三种发动机。
, u  S4 a' w6 S; o　　1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
　　2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
　　3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）

4 K7 J- h0 O8 U# m" J　　后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
+ n/ y' @' e/ P9 ?
5 B6 P. j# s! g0 w　　三、丰田系列
: T: `* i- ~. W
; {' t; E5 W7 y- r% z' X4 X: J6 S5 r& q　　这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）

　　其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
0 `# ?# V0 ^$ d' w4 c
　　四、POLO

　　这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
5 ]: o) ^6 b1 a( Q
" X: Y& K3 @1 @　　1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。

9 x3 j, y2 }: m4 n: G! b- V　　五、嘉年华
5 H9 `/ }6 p: f* T  f( p
　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
3 K# [  ]3 @! r- e; J
8 A" C8 T. F* ^' c: F7 [0 x+ z　　1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
; A! L: i5 j* n: I& F9 }0 |' m
　　六、千里马
  \' G/ w  F& f) q$ h' ^9 }
　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）

* i% ^& K$ R* {+ u) j2 _' k4 l6 ~　　1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
9 v& t+ V. t( F( d  S
# t1 E8 f& P$ ~' F" z" z　　七、羚羊

　　早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。

! J( z" R- ~6 q- p. L9 o) o　　最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。

　　八、赛欧

　　赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
' T% E) i  d$ R, h6 s3 [9 k
　　Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！

平常

举个例子：

  ^& I  `; ~! f2005 Chevrolet Malibu MAXX LS 4dr Wagon  or
: [: y: v$ B' N: K9 N2005 Chevrolet Malibu LS 4dr Sedan
   Engine: 3.5L V-6
+ |9 H5 G2 n+ p  A7 L   Engine - valvetrain: OHV
   Horsepower: 200 @ 5,400 rpm
   Torque: 220 @ 3,200 rpm
' y1 |5 K, H3 K9 [  D0 N   Fuel economy city: 10.5 L/100 km
   Fuel economy highway: 6.7 L/100 km

, @. B, L( V3 ^; @2005 Mazda Mazda6 GS-V6 (M5) 4dr Sport Wagon  
+ Z! ~8 f: n! k( w% P; m   Engine: 3.0L V-6
   Engine - valvetrain: DOHC
   Horsepower: 220 @ 6,300 rpm
   Torque: 192 @ 5,000 rpm
   Fuel economy city: 12.2 L/100 km
   Fuel economy highway: 8.1 L/100 km
! f5 m3 D% M  C  _* [4 W) @6 l+ L7 ^
5 M' N% T, i/ Z. v7 d% e# m. ~8 K, i5 L2005 Toyota Camry LE V6 (A5) 4dr Sedan   
, v* @, @' b3 l3 C( G7 e1 x   Engine: 3.0L V-6
   Engine - valvetrain: DOHC
   Horsepower: 210 @ 5,800 rpm
   Torque: 220 @ 4,400 rpm
% b* W3 E/ B8 r3 M( o   Fuel economy city: 11.5 L/100 km
   Fuel economy highway: 7.5 L/100 km

$ }$ `% l) b: M+ R% I" C9 Z  }# i2005 Honda Accord LX V6 4dr Sedan
   Engine: 3.0L V-6
   Engine - valvetrain: SOHC
, L3 C5 O9 \& g- j' z) F5 f7 a+ q1 g   Horsepower: 240 @ 6,250 rpm
# }. ^. ~' w- T! v: k+ i$ k# Q, i9 d   Torque: 212 @ 5,000 rpm
" B/ n2 g  d  y* q# ~   Fuel economy city: 11.2 L/100 km
6 `4 F+ P1 d+ v& s0 v. ]   Fuel economy highway: 7.3 L/100 km

孤舟蓑笠翁

阅！！！！！！