 鲜花( 143)  鸡蛋( 1)
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楼主 |
发表于 2010-3-2 19:35
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cecil 评论于:2010-02-20 00:08:50 [回复评论]
/ ]7 W2 o. y9 Y+ l$ E7 Z% j/ O# \
; f! _! M) b5 }, t0 J润老兄:$ ^* L; O9 L& n0 P, ^& D
可能你中文文学修养很好,但你这篇关於丰田回收的技术文章,大部份论点和结论是全错的啊!!!
. P: W s3 w1 P# R) M% n3 e5 z1 { b, Q7 X' e/ k
1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方,反而是在这图中小东西的後上方( 即红弹弓後面)2 [! j/ n1 Z2 I8 j9 O5 _
2. 加上slim後,你说会减低最高速度,即大能达到以前的加油的极点,这是全错的,加了slim只是令油门脚踏的回弹和维持定位较困难,因为磨擦力减少了,是磨擦力减低,而绝非你说的油门以後不能全开。这样简单的结果,你都不能了解,又那有能力写这篇评论人家的技术文章?# `* @& F. D& V$ O, m
3. 上述磨擦力的V型槽,不是用来感应油门大小的,只是提供油门减慢回弹速度,又达致油门稳定性。油门大小靠另一组磁铁(不在你所有图中)
7 I5 g6 f& _8 o5 F4. 你懂看TTAC汽车网站,为什麽看不懂结论?你写出一篇全错的技术文章,我只能怀疑你的技术英语水平和技术理论。技术不是文学呢。
& r9 l" N& Q0 Z' E% N+ {5. 已经有其他网友指出的多处错误,你还是继续写的.....,希望你检讨一下。
' W& X$ p; t3 P; X9 A6. 至於你批评日本车的材料和其他问题,只能反映出老兄对炼金学的不通,我也是几十岁人,但我不是一个固执一成不变的人,技术要讲实验和证据,你举出那些link指日本车尾巴没有什麽钢条,那些真是要不得的表面看法,一般看法盖楼要有柱子,否则天花板就要掉下来,那麽香港的机场一条柱子都没有,代表什麽呢?代表技术不是看表面,要看实际,讲日本车尾巴没有钢条,那麽拿所有车去撞一撞尾车才知道人家的尾巴是否真的不成,只要眼睛看有用吗?实验是证据,不是眼睛,你说对吗? / ] _- u6 }' Q
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C2 b- O5 T+ U; K润涛阎 评论于:2010-02-20 07:15:34 [回复评论]
! \3 X' o3 r6 |3 ?6 L
% ]5 j) F/ ~/ z: J回复cecil的评论:
5 o1 P ?* ?; [# A7 O
# @; a: G. A f+ ~您说的跟bbbtttt先生说的是一样的,那个踏板的构造我同意了他的看法,你看前两天我们讨论的评论。文章改写了,图表有点问题,但我把英文的图表贴上了。: m5 g* A- r9 r2 p0 t
?% ?4 I9 U. o0 s7 w0 Q* s
回复鲁鸣的评论:国内到处都是日本车的视频,我的文章不值得也没必要让人家看。我是放在我博客里建议朋友在紧急时刻如何刹车保命。您要是让别人看,就告诉人家如何处理紧急情况,很简单。
% i! n4 W( e4 F- w" x* [& I! G) ?, S" T5 a: J: C
我会写一篇更具体的介绍。这篇谈了安全性,没有涉及可靠性和车子的持久性。下一篇您看后一起告诉人家比较全面些,有个整体概念。9 ~: S# I6 Q5 V- @7 j1 n8 i9 c# E
" F- y; y8 v) d. X谢谢! |
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