诚心请教，日本车为什么比德国车重？

waterous

不都说日本车轻吗，同级别的车怎么日本车比德国车还重啊？现在车越轻越安全？

shark27

很难说，要具体看实例

pchell

楼主哪里来的结论啊？

                                       Volkswagen Jetta S          Honda Civic LX-S          Mazda MAZDA3 S Sport
Curb Weight - Automatic (lb.)          3284.9                      2753.6                  2958.6
8 z2 f9 `; B& v
http://www.motortrend.com/cars/2 ... parisons/index.html

waterous

3# pchell
丰田 凯美瑞 精英版 长×宽×高(mm)   4825×1820×1485 整备质量(kg) 1490
大众 帕萨特领驭 手动尊享型 长×宽×高(mm)   4789×1765×1470 整备质量(kg) 1472
http://db.auto.sohu.com/trim-113174.shtml
http://db.auto.sohu.com/trim-113450.shtml

waterous

3# pchell
并且在你发的网址上，美国车要比日本车轻，你自己也应该看见了吧。怎么回事呢，越轻越结实？

pchell

3# pchell
5 q1 m! x" Z4 Q1 ^! b: R并且在你发的网址上，美国车要比日本车轻，你自己也应该看见了吧。怎么回事呢，越轻越结实？
& m( {. U4 j  K$ \& ywaterous 发表于 2009-10-3 14:58

你发帖说的不是德国车么？怎么又把美国车扯上啦？
美国的compact size车很烂是不争的事实。

pchell

3# pchell
0 c$ c0 j: O# u2 W( T丰田 凯美瑞 精英版 长×宽×高(mm)   4825×1820×1485 整备质量(kg) 1490
大众 帕萨特领驭 手动尊享型 长×宽×高(mm)   4789×1765×1470 整备质量(kg) 1472
http://db.auto.sohu.com/trim-113174 ...
" h. @, y2 ~- x* ]waterous 发表于 2009-10-3 14:55

7 p' ^0 j- S$ @0 V- S知道啦，原来是sohu来的结论。

waterous

7# pchell
) f/ c. N1 W$ ~5 T  h& M但数据没错啊，为什么日本车比德国车要重啊？

pchell

7# pchell
4 W4 H: {' Z, E+ @但数据没错啊，为什么日本车比德国车要重啊？
waterous 发表于 2009-10-3 15:18

因为你非要在sohu找呀！
/ Z" q+ q1 ?" Q& k
            2008 Nissan Altima 2.5 SL          2008 Toyota Camry LE (PZEV)          2008 Volkswagen Passat Turbo
9 F1 m* n! ~6 b# o( z
Curb weight          3254 lb          3276 lb          3413 lb

http://www.motortrend.com/roadte ... y_passat_specs.html

waterous

9# pchell
感谢你的回复，但是在中国买车，插这里的数据也用不上啊。能不能解释下为什么德国车这么轻？

lastman

那是德国车吗？那只是中国车。什么车到中国不都是要本土化的吗，化来化去化没了

CASH$$$

哈哈,楼上说的太有道理了

CASH$$$

其实楼主自己去test drive就知道了, 日本车上了120,你会明显的感觉到风阻很大,车有些难控制,所以你会有"飘"的感觉.

waterous

其实楼主自己去test drive就知道了, 日本车上了120,你会明显的感觉到风阻很大,车有些难控制,所以你会有"飘"的感觉.
0 g3 B- D4 x' n8 W% B8 \CASH$$$ 发表于 2009-10-3 22:20

在这里还是在国内？
是不是轻的车就不飘了，德国车比日本车还轻啊。

shark27

所有日本本土车的速度表最高只到180KMH，而德国车速度表都至少是260KMH，再加上没有速限的高速公路，恐怕德日设计意图的原则都差距很大，重量并非决定稳定性的唯一因素。

waterous

15# shark27
% K# Y9 H7 s8 J" t3 _我怕轻了没有钢板啊，都是塑料啊。

shark27

  z$ j+ z- X6 P 16# waterous
2 r* J* |3 K3 |9 V( A3 o' X

实践证明，即便是全身都是塑料的saturn s也比同级别的靠骡拉更结实，更省油，更可靠。好的工程设计，一定是要省材料，轻量化而又能达到或者超过设计指标的

waterous

17# shark27
知道了，感谢

chic-yong

比较重量好像没有什么意义吧。就好像一个高个的瘦子和一个矮个的胖子相比，可能瘦子比胖子还重。
1 a$ O& m- I: A4 U, q合理的比较方法是比密度，这样就能解释楼主的疑问了，一立方米差了4Kg的重量。结论还是德国车比日本车要重(是单位体积的重量)。当然这样比也不是十分合理，毕竟重量的分布不是完全均匀的，但比总重的比较更有说服力。

abear

怕车子轻的可以堆些板砖到车后厢

牛肉粉丝

所有日本本土车的速度表最高只到180KMH，而德国车速度表都至少是260KMH，再加上没有速限的高速公路，恐怕德日设计意图的原则都差距很大，重量并非决定稳定性的唯一因素。
shark27 发表于 2009-10-4 00:04

哈，太绝对了吧。

小黄

1）车质量越小越好。加速快，减速快，转弯灵活。
2）车漂不漂和质量大小无关。主要看气动。一级方程式质量最小，但开上速度，下压力超过重力，就是说可以在隧道倒着开。但气动好的车，要贴地，风阻大。所以车会很震，油耗大。主流轿车讲究舒适，省油，就必须做出选择。

目前经济性车（4万以下）可以说本田丰田现代的技术最领先。全球无出其右。

gotham

1）车质量越小越好。加速快，减速快，转弯灵活。
' y8 n& }2 f( y, N( f8 N; u; d2）车漂不漂和质量大小无关。主要看气动。一级方程式质量最小，但开上速度，下压力超过重力，就是说可以在隧道倒着开。但气动好的车，要贴地，风阻大。所以车会很震 ...
小黄 发表于 2009-10-6 20:33

shark27

目前经济性车（4万以下）可以说本田丰田现代的技术最领先。全球无出其右。
1 W9 z3 `% Q8 w7 r5 T4 {( g8 l, u7 _小黄 发表于 2009-10-6 20:33

3 ]( f, c4 L) I0 J- T! i. i
教授，这话我都不敢说。。。。

chic-yong

严重支持shark27，看过shark27的发过的帖子，完全是以正常人的思维从解决问题的角度作为出发点，不是打横炮，顺嘴放炮的帖子。

Phaeton

所有日本本土车的速度表最高只到180KMH，而德国车速度表都至少是260KMH，再加上没有速限的高速公路，恐怕德日设计意图的原则都差距很大，重量并非决定稳定性的唯一因素。
1 Y, y3 H: X: L9 Sshark27 发表于 2009-10-4 00:04

8 `! U3 C5 i0 H. hMy Camry Hubrid's the top speed is 220, but the electronic speed limit is about 192-195km; My previous BMW's limit is 260km (???) the same thing, 192km will cut off gas.
If you still think Japanese car is light and not safe, then don't buy it.

shark27

1 g# o8 I2 ^7 Y* H; F# a: C" I

My Camry Hubrid's the top speed is 220, but the electronic speed limit is about 192-195km; My previous BMW's limit is 260km (???) the same thing, 192km will cut off gas.
If you still think Japane ...
Phaeton 发表于 2009-10-12 00:20

3 m' x# {! x. q, I% q  \9 S
i said "jdm" vehicles, and i doubt you ever try anything higher that 180kmh, and your camry sure not capable with that