记者暗访安省二手车市场：陷阱重重

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作者：李曦

1 t6 F4 e* n. D; [, w7 Y' M2 m9 {( m' t2012年CTV的W5栏目和车辆保护协会联手进行的“神秘顾客购车行”调查活动走访了大多地区的20个二手车卖家。当然，这些神秘顾客身边有专业技师护身，并且所有的采访活动都被W5栏目组的摄像机记录在案。车辆保护协会的这些“买家”瞄准的是那些低价位出售且最受大家青睐的车型。今年大家比较钟情的车辆有Honda Fit和Civic, Toyota Corolla以及Matrix。卖家对所卖车辆的描述被评估。无论是口头表达还是书面的广告辞令，车辆保护协会的专家技师均认真核实，并在第三方数据库中求证。
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' d* w' d' H) Z; @* K/ Z$ S" _- e5 a' {6 A暗访经销商
+ k$ a9 K: }9 S车辆保护协会暗访了11家二手车行以及两家新车销售商。13家车行中，5家测试结果为“通过”，其余8家均不及格。所幸的是，这13家车行没有一家企图把重新组装的“烂车”卖给这些车辆保护协会“买家”。尽管试样数量少了点儿，但这还是第一次车辆保护协会在多伦多二手车市场调查中获得的一个让人心里稍微舒畅些的结果。但仍然有几个卖主对车辆的撞击损伤不予以充分曝光。他们对那些租用车还有来自魁北克省的车辆尤其如此。很可能是因为消费者可获得的车辆历史数据库不能系统地接收到有关这些车辆比较系统的碰撞信息。一些大型的租车公司都是自我承保的，损伤发生后，不会进行申诉及索赔。
2 q$ U% T7 t) P; I暗访“街头卖主”
4 h( k6 a+ ]; f, S- w& @而在声称出售私人车辆的一些广告中，车辆保护协会 选择了7个卖家摸底。这些卖家就是售车行业中所谓的“街头卖主”。他们声称自己是在出售私人车辆，实际上他们的目的只有一个：盈利。他们拿到手里的车不过很短的时间，甚至他们可能都不是这些车辆的注册车主。
根据安大略二手车商协会估计，在那些私家车主打出的形形色色的分类广告中，近三成是专业人士的“杰作”。很多时候，那些经销商在广告中冒充私人车主，但实际上是经销商在零售点出售车辆。其他的有些卖家则从头到尾维持了一个“私人车辆出售”的状态，这些“街头卖主”就是车辆保护协会调查的卖家。
3 d. \- f* p4 w& U因在交易车辆时这些街头卖主多多少少不能澄清自己的身份，所以全给了不及格。在这些街头卖主提供的车辆 中仅有一辆2003年的Ford Focus大体上与广告描写的相符。有一个卖家倒是一个真正的车主，但他在描述他的Honda Fit时却撒了谎，明明是一个重新组装的报废物，他却只轻描淡写成“仅更换了一个挡板”。
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; \$ |8 B9 G4 w9 H" g车商的广告违规貌似普遍存在
3 ]* ~- e4 s! S% h! x车辆保护协会发现车商的广告似已有改观，但还需进步。安大略省已经要求2010年1月以后的二手车广告中的价格包含一切费用，车辆保护协会发现很多经销商在广告中打出的价格确已包含了除却税费之外的一切费用。但是仍有较大一部分经销商仍收取额外费用。
经销商收费不一。Hogan Chevrolet对其出售的二手车另加459刀的管理费，声称是为履行手续的文书工作费用。而Agincourt Hyundai为此收取295刀。
4 y9 f9 b5 q) S* R) n本次调查中，位于3905 Keels St. 的Nexcar Auto 收取的额外费用是最高几家之一。这家代理商除了199刀的管理费之外还要收取399刀的“安全以及电性能”测试费。而在其广告中对这些费用丝毫没有提及。
Toronto Auto Group对其安全以及电测试列出了695刀以上的额外费用。这笔钱在其广告中已有表述，并且已加在每辆车的广告价格中。
/ ^( Z7 V$ i% V显然，收取广告中所宣称的价位之外费用的经销商和那些在广告中实事求是收取“一口价”的经销商进行了不正当的竞争。
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: Q6 y' F% q9 U0 T1 h经销商提供的针对日常租用车辆的信息不完全
依照安大略省的要求，经销商须如实告知买家曾经作为日常租用车的待售车辆。大部分经销商也做到了这一点。但对于一辆曾作出租用途的车辆，其精确信息往往难以获得，因为租车公司不会在公众可获知的数据库中透露其碰撞信息。这一现象之所以存在部分为安大略省对出租车队以及大型租赁公司的呈报规定的某些漏洞所致。
在车辆保护协会对日常出租车辆为数不多的抽样调查中，没有一家经销商对车辆的车体损伤予以披露。这一点说明，在安大略省，消费者不应完全倚赖对以前曾作出租用途的车辆说明。
( h. Y* e8 X) n- z9 O改善之处
, K0 y. a( {" N6 e6 K* y' a但无论如何，二手车的经销环境已经改善了不少。车辆保护协会也发现多数经销商都是在室内展示厅里进行交易。在调查的经销商中，只有几例是在拖车处或者某个空地的临时棚屋内进行交易。
* k0 ^9 i, h1 h1 U经销商较之以前更愿意坦白车辆的碰撞损伤情况。他们经常提及Carproof车辆历史报告，也更加注意自己的承诺以及向客户提供真实情况的责任。  
5 @, {# |6 M# H; A% I6 l* p对于“分类广告”的调查
关于分类广告，车辆保护协会也做了暗访。主要目标是那些大众喜爱价位偏低的车型。今年的分类广告卖家简直就是形形色色的骗子。七个卖家中就有三个严重歪曲事实，把些报废的或者重新组装的车辆作为新崭崭，没有发生过任何事故的 二手车来出售。其中两辆来自Stark Metal and Iron废料场。在七个所谓的私人车主中，有四个打广告的待售车辆就在5辆以上，接连三个月的联系电话也都是同一个。  
有几个自称是私人车主的在电话中很快承认自己是车商。一个“私人”车主在Thornhill约见了神秘顾客，展示了他的二手Honda Accord，牌照是经销商的。而在安大略，经销商不应在居住地出售车辆。
今年和以前对街头售车者的数次调查让车辆保护协会对最差劲的这些街头卖家做出了如下总结：
在Kijiji之类的网站上低价、通常是低于市场价格出售车辆。
保险公司卖给废料场的一些重新组装的车辆在旧车拍卖会上重新出售。
$ k0 q) D& k* N1 ?5 c' ?经销商、回收商或者幕后的车体店经常和这些街头卖主串通一气，街头卖主不过是整个销售行为中一个打前站的角色而已。

私人车主（如街头卖家）可以为买家安排安全标准证书以及尾气测试。更有些街头卖家可以只要买家的驾照和保险就能搞掂整个销售过程
调查对政府的监督力度和重新组装及审核的程序提出了疑问。在向车辆保护协会的购车者展示的车辆中，有两部须通过结构测试，最终仍被定为“不合格”，但这些私人车主仍在出售。更讽刺的是，有一辆车被定为“不合格”，但卖家却为车辆保护协会的这些购车者们开具了一个安全标准证书。
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