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本帖最后由 HRU 于 2011-1-8 23:46 编辑
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在网上youtube 看到宝马公司搭建了一个斜坡，将宝马，奔驰，奥迪的小型交叉车型 X3/GLK/Q5 的前轮放在斜坡上，后轮放在有滚轴的地面上（此装置令两个后轮完全失去附着力），仅有两个前轮有良好附着力，但是前轮在斜坡上，需要很大牵引力才能将车辆驶上斜坡。# n* l2 {1 ?# B
% [: J+ O- O: M, G/ {宝马当然毫无悬念的，迅速的，毫无犹豫的开上斜坡！证明了其sheer driving machine 地位9 s x! d! w T' L3 H2 K8 H
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奔驰开始稍显犹豫，后轮空转了几下，马上前轮获得了足够动力，爬了上去，也算不辜负“best or nothing" 的口号
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奥迪Q5, 拥有良好口碑的quattro 四轮驱动系统，却在这个宝马精心设计的局里面彻底栽了！车子绝望地后轮空转，前轮丝毫不动！几分钟后，车子失败地退回到平地上....( @3 u9 B( Y" }
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值得注意的是，这三部车子都是全时四轮驱动 permenant 4WD,在正常情况下，奥迪前后动力分配是50%-50%， 奔驰是45%-55%， 宝马40%-60%， 可见奔驰宝马倾向于后轮动力多一些，实现所谓的操控乐趣。 可是，在极限情况下，前后轴的动力分配却有很大不同
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Audi 为了实现前后轴动力分配，使用第三代或者第四代的torsen 机械式中央差速器，可以实现前后50%动力基础上额外的+-15%变化，即前后轴可实现35%-65%动力变化' f. h1 ?: Q/ s! x5 @) s
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而奔驰宝马的4matic/Xdrive 采用电子中央差速器，可以使前后轴实现0-100%的动力变化！前后车轴必要时可以得到100%的发动机功率。在这一点上，宝马奔驰超过了奥迪。尤其是宝马，转换速度几乎是瞬时完成，奔驰虽稍微慢一些，但是可以接受。
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shark 提出可以使用关闭奥迪的esp 来脱困上述设计的困局，可是当前轴动力最大仅有65%的时候，关闭esp 不会使前轴有更大的牵引力。而且，关闭esp 令ELD（ellectronic locking differential 失效，如果此时前轮有一个轮失去附着力，关闭esp肯定另情况更加糟糕（仅有的一个”好“前轮因为ELD失效而得不到足够的扭矩，因为另外一个前轮的空转反向扭矩几乎为0，所以好前轮得到的扭矩也几乎为0）
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, h9 g' h0 a+ i$ j好在另外一个试验证明了EDL的好处，当在一个缓和的斜坡上同样三辆车，三个轮子失去附着力，仅有右前轮有附着力的情况下，奔驰宝马奥迪均成功脱困，esp 均开启（宝马DSC 开启），但是此试验同时显示宝马的中央差速锁和EDL 配合最迅速。同时，此试验证明雷克萨斯AWD on Demand 最差，完全不能动弹。
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0 D3 ?/ z4 a+ N, d6 g我以上的解释来自于阅读奥迪quattro drive 的词条以及torsen T3 中央差速器以及奔驰宝马吹嘘材料，加上网上的视频资料，如果有不周的地方，非常愿意学习学习，现在我十分”迷信“宝马的xdirve 系统,估计会挨quattro 的忠实车迷砖头，特别期待指正。
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: y9 O; V! t, B; k( c7 W4 c- U最重要的是，在现实生活中，未曾听说任何人抱怨这三种车子的四轮驱动系统不行的。从而证明宝马奔驰的驱动系统好也好不到哪里去，不会形成决定性的优势，而只是满足了心理上的需要：万一如何如何，我的车子会表现好一些
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在安全性方面，宝马2011年款车子只有一款入围”最安全汽车“，奔驰4款，而韩国的气压现代却有九种车子入围！ |
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狗仔卡
发表于 2011-1-8 23:33
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楼主
发表于 2011-1-23 23:34
