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本帖最后由 txzytd 于 2010-8-1 17:48 编辑 $ G! J% Z5 i7 @3 U7 j/ W
- u0 V9 V& b, _) W/ H6 @$ ^; I* u据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？) p" ~! O% C6 M2 J
从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。
9 V6 I% ^! b3 I' |8 \记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。
( d1 j6 s( A3 ^! t0 k: |未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。
1 K4 L5 u& s; K! i' d/ d- M5 D8 Y* J* y真空管道磁悬浮构想图
- }1 m8 ?: p H3 W. @3 c# b+ w+ u4 x真空高铁三步走
( |& |# @% T; y! x- X9 \) B, M第一步普通真空高铁+ M- n" Z" ]+ R% g: D
时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营; ?, `/ n+ d- V* F: o* W. J+ w% }
第二步低真空磁悬浮6 P8 K" c1 }) p, G$ [
在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究6 {( c' n' j+ ]0 j t/ T
第三步高真空磁悬浮
1 S3 o d# Q/ F. A时速可望超4000公里，目前处于理论阶段
& o3 d3 i% S2 `技术揭秘2 V9 h. K, s( K5 n8 T% ^
大气环境下列车时速不宜超过400公里# A$ U+ u' ]- }, r1 j* A
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。
# n j2 Q- l1 b1 ~8 |% l+ P# x沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
% i+ b5 S. d9 w* c8 G9 p1 J( M8 Z该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”
; P9 ?/ C0 Q0 h( R R真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜
( T5 M) t2 |' ]/ [, F8 R, F张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。" T! q- Y7 }/ B4 \: f/ c
从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。" X* O0 P F3 z6 h3 t/ b% z4 O
对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。
7 `2 L; P" X$ B实验故事
" R0 a, V; \, ]网上找材料引进真空管道交通概念' p4 x8 V6 G q* s, R0 @) \% c* ?
张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。6 R4 C' [, w, S+ f- i
2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。; k6 b6 t" V, a3 z) B, P, o1 W8 V
张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”
+ L, w5 z. @( J0 p7 m- x6 t2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。( m# h4 E1 V! J, w/ @; O" \
当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。6 m5 c) |4 b6 |$ p
2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。9 |4 u9 ~- [( H$ p
张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下26万元的项目基金。
" a* }- o8 {5 V; C2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。) a, s" ]# D) ^6 o R# ^/ M. O
真空磁悬浮列车优点* s Q2 o2 P- l4 r
1.无需车载电源
k7 A: Y# x' N; t4 M/ h2.安全性高: c; e! S: ` z6 o3 b* X
3.能静止悬浮，启动耗能很少: p, J/ t$ q3 a" E) G
4.运行噪声小# c* x4 ?- d# ]$ U$ X" g# z
5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本; q3 c: P1 F! X; N$ z/ o+ }
●各国对比' k4 Y' H) N( z( A* D) e
中美瑞比较我国技术占优 V) z' t9 y6 K. v4 z N
沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。( R K/ m: [2 i5 i5 b, K
瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。
9 H( B, W" G2 L) {' {9 V' j$ S“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。0 h5 ^3 T5 Y8 C4 ]& ^
沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。% B% }8 t) F) w
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。 |
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狗仔卡
发表于 2010-8-1 16:47
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