见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
* g# Z/ ^2 ~# l) W% S发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

: t2 ~! U2 ]3 L' `1 c更换clutch经验谈
6 s: D3 c5 e* n: F. L4 T
8 z7 E" G8 ]! h& B5 n& ]http://www.pbase.com/fulluey1130
; m# Y9 V% [" ~6 ]- W9 g! l% j
: l- s$ z2 u7 R1 L0 A4 E# n& K# V
* ~. P, J/ Y. k( G
5 p8 d" n5 ?& L先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
" K: x: t" L" _; }( s经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
6 k8 N& [  n+ L+ J8 v/ A3 _了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
5 @) x& w* ^: g, I+ O3 I5 ?+ X+ x的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
, o7 @6 A& _* P档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
( n$ }7 D' a1 R/ F' P# y* H档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
2 c, u) n/ R/ l! ^) }+ o1 Y配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
  b& Z7 v, p0 T/ p& ~  T( K1 _/ x在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

) m) g; m0 N1 h% C- Q言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
5 m1 [/ N. b3 @1 M$ e1 h: Nclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
& p/ v, f/ |8 a* U$ _6 e时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
3 W/ k' S4 R- v5 o9 H
4 M3 e# l0 V% b4 ?/ F$ Q（一）准备篇
& z- i6 z- N. M! e) r
: a. w( ]1 X4 ]1 U8 s5 f首先应该是购买零件。
3 E6 a! k* P4 F2 U: f) m' ~
2 R+ u5 K9 ?! h) q1. clutch disc + pressure late + release bearing
+ l) j3 e9 y( b* ~! E* |/ @& S8 E
& |5 m" w( f% m  x7 {这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
4 l2 T$ I. k7 m& wset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

* R: B. d, {6 |, w9 a5 O2. 耐高温的grease
% f3 R7 B# W$ V! ]! f% h
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
1 S" w0 I1 t1 j( o" _一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
3 B3 `  X! q0 R+ radven说，从93开始，honda就在所有的service manual
; Q5 k) Y& e5 S里面要求使用这种grease了。

7 g" o0 C5 ?7 B$ [+ V  dS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

, G( {7 S% V$ f8 A$ r( m3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

, K& h5 v+ N$ f$ P6 O, {  ~最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

) V# q4 ~. [6 \0 U. F2 m) v$ g+ s因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
6 A* m: U9 @7 c$ R- Z3 J$ T0 |一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
; j( K3 ?) }( ^4 i
1 ?# G/ l3 K2 C/ ]俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
; P; K% O. [5 X7 x5 c了得cv axle，又是$130。
0 P7 N, V; K3 Q( u/ v' R# R+ e
& Q, s1 U. Y4 V准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
8 z+ c# u( @2 a' m7 K; B
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
# i; ]0 n6 L" N. L# l通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
( u) a* E6 |& q4 ]买的honda的不带。:(
! Z6 f$ @+ A1 R* f2 Y6 P
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
$ \) |2 J4 p; d不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
* e1 |* f% a( Q+ e! [了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
8 Q& ^' {0 ^( Q: h
9 C2 ]+ x& @5 o: K* [; {/ d2. Transmission jack
% |; {4 O4 `) y( N
/ h* I; I! t5 @7 j, o可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
+ w7 R+ i  i4 a2 n/ I0 J6 m简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
  a8 D& K/ k# U# ^0 G就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
. I4 a6 ^+ P3 l$ d自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
6 ^! G4 I0 Q/ m( N. H$ a, d% P只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
% a6 s: u8 F+ W5 k租用engine hoist或者support bar之类的。
$ z4 J4 p1 E6 Q- S2 j
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
$ ]# O: {3 d: ~
3. Breaker bar
! L- V- m* n! T2 j) g6 b
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
( `1 k( H5 \1 J8 l) w要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
( S: |& q3 E- y) Y" I+ T7 s) n1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
4 y; C; K) D- T3 j" d5 c& _
4. 在autozone租的各种工具
! n0 }3 F# e8 E- Q( Y
3 p3 \' `2 n- s( ~就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
; `" q; r' r/ ?' b如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
1 O* l1 R$ o* N# j& J小的一次租回来。
4 e# ^, z4 g) y8 ?" r
/ w' l; I3 S$ |2 s" N  y8 z5. 其它俺已经备齐的工具
- ?( m" ~2 ~. S% ]% S
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
5 }9 v, r  v0 o; T0 @3 d; Z4 T: zdistributor来腾出空间），penetrating oil，
7 g. Z! r" I* {/ V  e0 `等等等。
2 y/ g: R) j. d3 b" ]1 V
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
* i# t* F1 _# R5 b* B' |1 {5 e7 b选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
0 S0 w9 m4 z- T$ A6 X) B: w( s找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
! r9 F+ K! b) N1 A5 U
（二）拆卸的技巧
" _+ [# P" t9 K/ E: s
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
( `$ b. [& Z  q! x! ?外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
  P! n$ w. P2 }1 L2 o# O  U结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
. B3 k4 [' f$ m: z& z( d5 p* Z撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
3 G8 I- M& I' g6 D2 ?半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
0 f) {/ E' e- F
  `5 e2 w  k$ S$ l拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
% W! K2 a, e2 E) J8 V% I( N晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

( k" K" Z$ }' W) S0 {" ^- N顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
% m) Z; Y  ?' P3 p$ Z要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
+ z* u$ a: |9 n7 t) b/ g  ecastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
# h+ J# N, w7 z1 Q, i俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
6 e* t8 v$ `# a: W9 Q3 }那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
# r& D0 i+ f1 d7 u$ e5 W' k同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

6 @+ j9 `& w- I. m& f  xhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
& o9 o# G9 ]8 g1 P4 n零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
6 `# |7 h. P4 Z) ^7 L$ r个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
4 n) |- [( H' R; N+ i, idistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
# m9 Q( ]0 a; {. r9 k* C- \怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

$ D& a) E" V8 _# z2 {& Dflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
6 z$ E- D! V; x! S# H4 W, K
6 }- B* G9 e$ R$ z. d2 J6 K6 ?俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
0 w/ p+ ?& ~2 \0 ~古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
0 ?5 n1 U" ^& J% o( l就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
& ?; ^) i/ u) g' T买了一个，居然$5.5。~~~555
9 f& `5 q. V$ C: ^

（三）安装的技巧
6 R3 y6 U, j/ N  g: Z8 {
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
$ e2 M: K" B' n7 \# y然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
8 J6 x0 j, @. w4 ^! A( W# {一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
$ D2 T. {1 J! Z  o8 i% O5 y% \  V: X老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
! ^# ]3 i6 W7 X8 W
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
8 l  y( l9 Y) k$ f9 [拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
. }! m* x8 O: r: Y% R" t( R
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
& O; O( [- ?" a, ^1 k6 y; N8 ]* T% u: f丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
2 g" W: q& O+ D  B% ~才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
& L; R6 R, u6 Z. dspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
: J" b' K0 x! M. I粘了了事。
! n5 `5 N9 ?3 i% ~4 J3 J
; c9 G$ I" a! V3 w" D) [: O* s安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
3 M( W7 Y# M1 U过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
( [" G9 I3 C; S' K$ m1 _再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
* {# O! ~4 z$ t1 k4 U, K晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
. y; l$ i  I! i. j7 h  s0 l害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

" F- v& t* R0 F) P5 w# P（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
% Q. I. X3 E& v每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
" e0 V) o) C; H' S收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
, X8 \+ g7 V& ^8 C. l
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
. M1 g& p) Y- }右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
8 j/ y$ ~( K$ O# M( o! K面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
7 X9 H9 N8 H  a$ g6 o, `- P  o个air intake pipes，splash guard），放掉了
& N7 y" K, ^6 t4 P7 _6 Ytranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
( n% D9 m' F  i. K5 Q! P' J拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
* T$ ^  M  i3 X) t3 V' H; x俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

7 z% O% j! d9 m5 p* H第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
- t6 ?8 m7 d) X( f0 |6 S! wcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
' |% Z+ H7 u2 ?) Z$ M拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
# ~& D: A# C# h. l8 W* N里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

* `# a- Q$ X+ F: D* T& H4 U+ {第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
- o( y3 g/ [: f  {ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
3 I1 u" |) Q% M; r( P- Cend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
1 C! I$ t% a# W; y6 K/ Q现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
5 X4 Y5 _# k. J9 E5 ?- Y; _joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
  `8 }8 x' w7 m* x: G7 A其余的基本安装完毕。

6 N! n$ f# j$ s+ d- x& D+ T第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
- |4 s  K- L# r" Q2 X2 Paxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
+ U1 s3 S8 u* M/ w3 s4 ]: x( }air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
' [) p  O/ N5 J6 u# U上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
+ E/ w+ }  u2 T9 Q! ~- z& x0 i说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
$ _! y9 ]1 [! e' S* O9 i有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
5 q; \5 }. y1 D0 s$ P3 none cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
" _3 `# V+ s6 f& H! I, hnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女