见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
  B7 [8 p( Y7 n" t0 B9 K* Z+ S
- k' h; N% Y0 V8 `& @8 {  y更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
5 j8 i( b/ _. A3 c" h5 N
' c) k& F: j4 ~) |6 J
6 W1 U6 P4 U. q: E+ p0 i& R! f- n
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
/ ~' l/ d. w- f! @8 j) ~9 A经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
1 r8 H9 G; B! R( u* ^了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
" O7 e8 f5 Q# L$ @6 i速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
9 P1 t( @& m8 l: K# p使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

: q/ |$ ^' K' r& O好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
9 m+ X5 f. o% H3 m* w/ {0 B否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
$ T% w/ s9 o$ p$ R6 h, V行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
0 J4 \0 v7 t1 |, R3 B. w; K在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
2 ]; j  T3 s8 {, r3 b
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
0 Q/ ?8 n+ L" W% S2 eclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
) R- R+ I9 z: `& ]" L5 U时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

& m" K$ I! s, P- {% m（一）准备篇

& l! w( D8 O: z% L* z( ?首先应该是购买零件。
0 J4 V/ J8 r, L# Y8 q3 M2 m
1. clutch disc + pressure late + release bearing
$ t2 {  J. q. b, N
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
1 T/ @2 O0 b; M& D8 n
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
+ l% H+ ~0 M& h; J0 M4 kclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
% r+ @3 I2 _. {  G/ H! H0 ZTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
5 x1 E) j+ u; i( {5 H: n7 X再用上20年或者200-300k。赫赫。
0 w& N; N  ?2 b" ~8 {+ h
& \# d! r( G- x, d# J3 _* z2. 耐高温的grease
0 J# P& D% v1 M9 Y' B0 [' Y- n
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
, X" `2 n' m1 U/ ^3 K里面要求使用这种grease了。
, V6 X" N' |  v9 A! g* F3 i
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
6 b8 {/ Q! P  }5 X9 H
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
9 M& M4 F) E) y, h
* _- k4 r- ]- V4 h7 E1 u+ R最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
7 w" N, L! h4 _0 z# I) w; Jrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
. s$ N' F9 v- D2 d# _8 I* L8 F
+ I" B  Q* M. @! [1 ]+ Z* d因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
5 p! V4 J* n5 T6 x: E2 Y4 o- D一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
8 u7 M4 U4 T$ h+ r8 Knuts的cottor pin，大概$0.3一个。

" x0 q0 w& L/ m$ z俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
8 h+ j( n6 Y$ C* G& E: {
6 Y+ V! w! m% R+ x* k另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

8 s( I0 \1 H2 K- G% t准备好了这些零件以后，就是工具了。

: [  O2 k$ `# j' _; H, b3 c! K1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
1 `  k. _" m& m  u( G% K通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
( w$ Y8 M* L6 w% z买的honda的不带。:(

5 d0 d9 S# c; v+ M专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
7 T/ o# P% H6 s; w3 }8 J" |: A# Z不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
( h) x) K2 C' S- q# ~的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
7 J! d. D9 ]2 w' |了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

: [; X, O2 j8 @, K; O: X2. Transmission jack

- ~2 y/ ?( N' b可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
: O3 A& w1 [% R9 ?2 J- h8 Q自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
1 ?) X# J; ]7 U8 ]细致调整。
, h& Y) b# U0 c7 M
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
/ ?* Q  ^; p+ b% h: ^+ H  o租用engine hoist或者support bar之类的。
/ c! I$ x7 O. C+ Q7 z3 ]
: u8 _3 p2 v: z& k另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
  T) v  ]& s: x0 p+ X7 f) n3 U
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
4 m& o) b2 w7 O( Gnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
$ D- Y1 S3 {# s9 l! E% r
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
  x/ L6 e: z/ y; w; y# C' y. c小的一次租回来。
2 s. t& N; Y! c, _: g
2 M; I" ^# O) M% n" G# T' R5. 其它俺已经备齐的工具
4 t5 ^1 E- f3 }0 d
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
1 G" Y, v+ d, k! `/ r' l8 b8 C等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
: Z6 U) M: X7 J) S. W/ O( O选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
, |2 f! d; |2 v+ @; V找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
# }1 c5 |% o4 A8 ?
（二）拆卸的技巧

) S; p% T* a3 s3 B拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
* @$ l# P- M4 ^) x9 D3 m8 m  K外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
" \3 f2 f: c1 r结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
# i$ r& l( ?! H" E顶开，这个肯定够结实。赫赫。
+ K+ H& R9 G% k8 y6 P! W$ k
0 d0 s0 ?( W: b$ i拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
0 O* u  ]% E4 N! W; O+ _然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
0 w6 j# C$ j4 P- H5 D
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
3 C9 C1 D+ R! h1 j: _0 p$ {2 Z. p要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
, o6 u2 L9 b  G5 g; V0 k7 Qcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
9 Z" k) L2 B, ]1 ^3 s俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
3 Z" Y$ a+ c, v( v4 x8 A3 n: ~; w6 b拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

% U! f3 n$ x) \9 h. Hhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
' l: }2 \* |0 h+ N& C$ m2 b7 ~零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

, G- F5 |/ \7 K4 P( c拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
  W/ b1 w$ a' v; s3 o# P多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
1 y6 u% N) Y/ ~7 c2 Y才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
0 W! B: F( P' F0 `  v: V梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
) O6 [# l6 F4 y3 ]7 k# a的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
* Z/ [, h" c& L5 }$ y' [就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
8 ~9 M) ^& Z* c买了一个，居然$5.5。~~~555
0 M0 e$ r2 W0 O& s6 c$ e, }4 V# j5 x
- ~/ M( ?1 I$ }8 k5 S5 z
（三）安装的技巧
/ p. \+ @- v1 [- p5 [- J. L
3 K  I$ O4 k7 h# d确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
; e+ K9 a% h9 i0 Q& ~一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
) A& O* |( P% H. L2 X# _$ M时腰都快断了。
, s( F/ L+ d, g2 U. C' S' E& D
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
. q7 \, r$ ?/ A拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
; {  f" }( _8 `5 q! c2 Z要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
' B2 t0 x" W! ^0 H# d; Z$ B- P把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
# G; G9 P: I7 I$ h6 v丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
9 i  e* G( s% ~0 |才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
+ ~7 N- }9 Q9 N  j8 \办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
# U. M( V/ E9 U8 S  {8 n* E
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
' t1 w$ B# G4 F! r2 ^备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
) S! m% v+ H0 L0 nspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
5 ^  a, N5 m7 j, b# u7 J粘了了事。

9 ?5 U+ x; h+ E* i, [安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
! V9 h" n$ O1 _7 x0 y再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
% M; I5 ]. x/ n" w/ @晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
' H1 u" t) Y! J- J害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
- q5 e" t5 B2 a7 _4 R+ a3 {
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
4 R8 k7 J, @/ K2 D( ~每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
6 U7 U3 K% ^/ E4 H& g, Z! y收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
& q$ `9 R8 h9 K8 ~+ [3 V木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
% E; u6 o; `2 w/ f, R% d: V# Jtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
2 D) V9 g% e5 j7 @拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
- A5 t8 x, n6 S/ m/ g0 [4 C俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
- N% h1 U2 V8 p( ~, I6 Q30%的工作量。
9 a* J! {- y1 S0 z' x2 @
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
% Z- ]4 y1 U+ F0 n( Q! pmount, torque arm，front tranny mount, clutch
! _& S& z/ a' Gcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
4 i4 H) F. O8 l( [6 `/ B和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
2 v0 \* ]1 u" J' K% I里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
4 @3 m: b# f$ Q7 w$ D, n* T
% b$ {# t' b5 F- k第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
4 J5 l) x. h  Q3 F$ Nball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
. P. n; ^2 N$ N8 Uend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
, E# v6 F9 x; X) f6 w上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
( Q. [. K' w0 ~/ O5 Kjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

5 l2 u* ?+ W' d5 B第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
9 J6 ?+ M3 `( E! A6 S$ T3 }' Maxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
, M* W# y" o: m" M说不定到时候需要做一个alignment了。
2 L3 U( o9 o, L
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
; O& j% U) K) [3 U- uone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
6 C) }) v$ X. O4 `# _nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女