见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
1 m, D4 L% B: Q; y
' ]3 C# W6 F( w" \更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130


+ m* q! n6 c5 x% l$ q# `% u
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
* y; e2 h" R* k期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
) S) M0 L' i2 U( j7 \. q速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
! p7 I; ^) H! N
, y1 I8 _" K1 j5 _! j& E! c好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
* p+ W( L: ?) V+ j2 W. ?否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
" O1 s0 v2 s( j) W  H档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
3 ]6 {6 X' ^2 f' x行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
  n) G' H& D: u在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
7 V7 e" b+ {* w; n6 F
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
) V- l7 ?) E1 [7 n7 Pclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
2 o+ G! D" H" b/ G  c罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
$ Z/ Y5 z# }$ e% [时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
  R# A1 `( q) B+ [* J# Q
& x, r4 z8 v: Y0 ?7 R* N2 S（一）准备篇
/ [" k& P' f  S6 E
( w8 V' F! W* V7 k: x首先应该是购买零件。
0 m2 B/ T; t% W$ e# y9 N) j# W3 O/ `
1. clutch disc + pressure late + release bearing
$ [1 J7 n2 ]6 J5 c8 J, X. L
2 B  y# E" `, e, A2 a这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
3 _' Z8 X7 N0 V3 |. r0 `. c/ s' b外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
. p$ z0 J% A, h* mTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
% ^1 v3 f" W6 r( m; b( D; z/ k+ i的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
, m$ b( g% v" n. j再用上20年或者200-300k。赫赫。
, R: k  e  }; S7 q3 n  A  e: [4 W
  b* @5 a/ H7 F3 P! y( b2 X2. 耐高温的grease
/ n5 V/ l0 b9 Q: O
% v, }) V/ Z) b: A! P4 v) fclutch的spline和release bearing在tranny main
% k3 W7 {8 Z6 ?  A9 gshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
5 c4 L/ q$ d  x5 e" s. H& Kadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

/ L3 t9 [: X- R* L( HS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
( w5 h2 s6 j+ }) O
. n9 o- c$ q/ r7 C+ {9 I! f3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
4 t& }) `9 k9 ~$ U4 n
# N# \: P2 h% Z最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
2 k$ W/ ^& T3 wboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
6 P' o# d! c* h) G" s" q# fboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
2 [+ c7 A+ Y1 gtie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
6 y- m& @. l& U  f, _8 ^一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
4 |( n3 |0 b# F( s$ ~5 V
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
" B6 U1 l8 D) o' e" g' T: B6 k- e了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

! D, P! Z; g) R. r* ]1. Clutch alignment tool

6 I& q' s4 u: N6 m换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
1 d$ R# G& q1 [1 I; c: q买的honda的不带。:(
; B( F* g  O8 j$ M' X* D
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
+ v8 \" S/ F$ P4 Y# `* p" d% m5 Q的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
8 E( L& @3 r* m& w8 d' q) a2 f$ }塑料的，专用大小，按照车型匹配。
/ B4 N, ]2 X0 u0 {) O' b
: T0 \. }0 d/ l2. Transmission jack
/ \8 }3 C2 \4 ?
0 p! w" t- M8 i" M8 {5 L可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
* k/ e  X9 l  P# E; R简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
$ Z" O; m7 p" C& A3 S8 P3 E自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
1 t7 e/ F& [  G
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
( a6 a4 J$ o" B/ L" A+ x5 Q
3. Breaker bar

! e; y& \, N7 {; Q( N3 ?7 c2 N一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具

2 [* H, `. W: |  C" ^: V就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
- z4 A# G) s& y: a1 Z' G- W0 v5 N小的一次租回来。

$ i/ B. E" v, u- `5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
+ Q- F, _4 a: y* Q/ F# g4 ddistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
- f1 C) ]# N2 d% I: ^9 E找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
# J8 F( f. B: D
（二）拆卸的技巧
  Z7 U" J0 p0 s; W4 h* w, a% @
* Y0 U' j& l0 B' i拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
" V  S6 p  b; N8 u) S; c外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
! M/ r. h* w& N6 Q" a+ a8 t结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
6 N7 D/ p) U. j8 R' h& e! Q( i以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
) v: C$ c5 D, d5 I2 y顶开，这个肯定够结实。赫赫。

: C8 Y1 l& k" Q! L0 i6 l) m* B拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
2 W. L; ~+ n6 v7 e7 }0 I! l然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
( G( \: `$ d0 b& [" O% g晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
/ L1 _6 W' h' G& W1 I: M, Z2 L/ ^
0 P& f2 A' n2 }7 `. \, ~/ @顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
. M- v, z$ ~# d9 Q* {俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
2 a; A5 m# G4 {# H0 d, R0 M
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
; z; o5 W: l5 Gdistributor, starter, air intake pipes，等等。

& W9 w1 _" T0 P' N' i6 J拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
) A0 i7 g; l7 ]. C8 ^多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
3 X$ S! t: K" `  p1 v1 `才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
  \8 U& J! k; Y% A如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
8 N. Q6 _6 N' Q# f  r2 O2 q而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
4 ^3 y+ `* q9 N- m$ l+ Jbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
  W" O+ o' |- J0 x) M的功夫。:)

: v6 y$ H, J& \6 p3 j- ?' ^+ {+ |俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
, C+ k+ O2 ^1 @- c0 }: y' n. o/ ]
2 A% s% j, x9 s- ^
7 p% X1 O+ \# G  @& u5 S& C（三）安装的技巧
; T: \3 K$ x$ F, |
3 C% b% r( B0 r5 G9 O. M确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
$ X7 m7 W7 V8 X9 g  T% v然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
) j2 Z: }% c/ f6 {5 G一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
) t' \2 \9 D4 K2 M3 g8 @+ |去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
% j, ^  c  O1 O% n& x
  S! Z% E' O; J大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
; X( }. L/ I6 f7 e5 w$ F1 @mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
( L3 y  S: I7 L: Z. i! `才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
- j2 Z- I0 l2 q. V' K  ^& b
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
  w; y. o$ E% K$ T2 k# b左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
; e  P  J6 w: Y0 X! m$ Kspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
# E* Q$ y" d! J
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
; v' e  E) I; `, t再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
) {$ l. Q8 Q7 y/ b3 P晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
9 ]! P1 U& ~/ K5 k# Q害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
8 [- j5 ]0 G4 Y7 I- G5 {
' |8 K2 h! H6 B* z: }) z* |# p6 n$ V赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
' \% R( w2 O7 e1 E( e" n& t2 B2 i上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
! g# a. R2 C3 ^! f  M扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
( H$ s, D  z" ]% l
& r, p( y$ t1 w( L（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
. D+ u: P) q9 p' p3 r* ]收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
) e* `+ Q8 V' A. g
5 i5 W. x. W) n: k  [( I7 `0 i第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
5 }4 A$ \7 z1 E% a, ]2 }" T面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
/ o% v8 w3 R9 {' ^& ?俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
- A' d. B- S1 ?/ r3 l! T! v30%的工作量。

' v8 E$ I2 p4 t! E1 d( \第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
0 Y$ K9 x8 w. @4 gcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
7 d: V! t" m/ e  Q2 v0 v; H拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
. c7 b( h) O* W! E3 ~2 z5 ?里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
& J4 _$ ~# C; L) d/ k' E) Q
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

/ w' k4 g& w4 g( K; w第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
/ g! U, i2 G" C/ K- H$ n. Oair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
6 Q$ P& X+ ?( t. J不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
) O+ m/ ]1 k) A% H8 T& Y, o/ ~9 P) [6 {说不定到时候需要做一个alignment了。
% a: g# U/ d  I/ F
8 `0 K) R: l+ D2 C4 H2 x& {最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
  P, N& b. U+ A5 Q8 D; v有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
6 F( @  v( j. L1 V: K" T大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女