见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
7 G/ C2 `- {4 k/ {& a& e* k; x标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

# F1 U) L1 x! h* S! g. x7 V6 e更换clutch经验谈
; j  p& `% I8 V
http://www.pbase.com/fulluey1130
; r, z) E2 _/ e& c
* m  u9 ~& v: X

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
: K) ^2 m# w2 C- v! k期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
4 u- Q  s4 x( m: V# S$ Q, F了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
5 `% ?: `2 P4 Y' T2 T; o( I, B使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

2 ~, w5 w; i: @! j3 l7 U0 C好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
, h  K; \' D  M0 F' s+ ffloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
- b/ g, n/ W- n$ [- l档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
+ ~- x- X7 A) c; Q2 c: L在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
2 K; J2 K6 W( {. f6 [$ w大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
0 z1 M' Z" |5 d" U6 ~1 j9 c那就是俺啦。

' h7 ]' z9 p* R6 W/ J言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
  M2 n+ w$ w5 _9 e6 n6 V. Rclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
  a- o# R. _% V7 R罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
! H$ V3 _+ b) Z. W  D! U时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
& e2 |- f* ^0 D& Z  ?都能够遵循。
7 k1 j: {( _# O" A8 O
（一）准备篇
0 d0 Y3 \+ `' \1 v  Z* ^
首先应该是购买零件。
6 C  i: z, }2 p: x8 C
1. clutch disc + pressure late + release bearing
1 T) i/ z7 o6 x3 W
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
0 n: O) n  q4 o3 u9 ^  V1 A/ X* c次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
7 P5 L* R4 }; S7 Z3 u从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
& r" D" w! ~/ _5 t; E: P$ zset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
* P+ {( o. u) b, f3 z( n1 n外加的release bearing $30。
/ u  {0 P; p( q# W. V0 \  h
' Z/ P# J: Q( k* F" @至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
( v5 G, c7 f& eclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
* {, _3 I) I5 h+ M  S2 lTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
/ ~% k& t; d- y; D
3 Z  j* w8 z8 q6 r+ aclutch的spline和release bearing在tranny main
, I+ W) K& G7 rshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
3 L; }* U* E& r. W$ }. l0 k发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
5 P5 @3 k. h- }9 F! G- Y4 ?' Y
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
' _) k" \# Y! V$ n( |
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
+ e3 R) X* [6 p* S/ h4 P+ P& _
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
3 l1 N3 P# k2 |- J- irod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
' Q0 I; e" Q# e以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

0 ~# O: W5 K3 S6 L6 V$ q0 q9 l因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
( K0 B7 J3 C. K' Q8 j( B  k2 E( C一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

) E, Z# M& J8 K3 w俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
5 ]+ z; F6 L2 S" B面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

/ Q: Y. K* M9 c) z准备好了这些零件以后，就是工具了。
" {0 X$ n& z) ?: w1 m5 f  {7 W$ ?# _
9 R+ B5 Z' d  @+ L8 W1. Clutch alignment tool
* h* G" Y; F% @% |# U
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
6 j+ a  j1 C; h* P, F2 X, h通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
/ F; W+ i( d5 d+ s6 h8 l( |: g. U
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
# j4 l/ G' j0 v' [不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
5 J4 o% S8 W" z' B& t) @( j! K了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
; P8 p7 I) K9 ~: n$ @塑料的，专用大小，按照车型匹配。
" d& v* E8 O% d3 C0 E
9 Y; ^: u( N3 Q, h$ ~5 e2. Transmission jack
- g% Q1 G1 {$ j2 J" C
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
+ c0 _! [  i. b- ~. R就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
" m5 n. D) _- K9 B" Q细致调整。
0 O- z  Y; Q& R/ P& D, }$ q
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

4 S0 W& I( O& c  d  a/ [另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
" H' f& I" l1 K# x是个不错的选择。不过俺没有经验。
5 u- @" h: k/ j8 R+ X& F( `3 U
$ o, w3 h/ w) d2 w/ |3. Breaker bar
, W6 r3 P2 B& A2 T8 L' Z
  @& c% J0 F: i$ W! P一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
- G4 z0 R! o9 T2 R要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
- o$ A, |9 H% R
- A% b6 K; e* l" y4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
, r5 e, c8 _2 Q# {/ W( ?的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
, y% ]6 E3 g6 W$ ]) g小的一次租回来。
+ b) S6 \! E3 z  I  t7 e, P( r
5. 其它俺已经备齐的工具
+ g, f+ n4 x! P9 L4 r- ^; i( A
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
/ k/ F4 Y+ }) t, WTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
) t  l$ _9 v) {: H! H9 h( i等等等。
+ m/ X/ |2 H  L4 q
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
$ s1 m3 i2 n( T7 _& ?找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
8 P6 {% R5 z# W6 s* b; H
$ X% n( _( m* H/ k1 S4 e" o. [  u（二）拆卸的技巧

$ |3 F9 d  F5 L2 r0 E拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
: d& C6 n2 [6 D) w9 B1 I: y外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
" h, a5 B" J# v% @' R3 J半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
( ]9 \1 A% \1 V3 D顶开，这个肯定够结实。赫赫。
2 D" y4 V. k5 T% Z
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
- E3 k) n0 ]3 p4 i然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

0 n4 j$ w  D( L1 I! A顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
2 W8 x  |! L' J要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
4 w, u& ?0 R9 M俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
2 N5 `7 k# c1 b8 q, {" Z3 P拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
9 r* T: u* G0 C5 r
: L: B3 `8 H" Q撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
, m4 c2 {% ~- ?2 R同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
0 ?; ~7 b/ o) ~9 R# t" m8 u" _
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
: Y* S: C: M% L, P4 p" I零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
* K& D5 T' F' t& ~5 ]! [
7 G4 l9 o  Q) V2 s) C- _( ?7 S拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
# ~* A, B: _: T  k7 F才看到了全部的螺丝，拆了下来。
5 T$ w+ t) ]' ?" ^9 v7 u; D
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
: z0 J3 g  r& f7 a, A; E3 {的功夫。:)

6 M: s5 S% v$ N- j0 c俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
6 U+ }8 L; h$ z  q. C古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
" M5 b6 f. P. h5 k2 m4 F买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
' l" e! s# s0 E4 @老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
* P# f. z! o3 K5 @去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
3 ^: t7 ]3 N) x; P3 `6 X. C时腰都快断了。
. Y  H7 u+ e4 h
8 W5 Q- x( p, b$ x' h5 c  j# g大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
2 Z( [3 P+ `3 c, }; h$ J; g: u把当初上紧的地方再次拆开。:9
6 d& V& w; F9 {8 r; x
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
9 A$ r' c8 j3 [丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
: T+ e3 ^! N% x办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
( D5 U! m8 ?2 B; Y' a! q+ H备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
9 g6 a, M9 q6 Bspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
. \& u! D& ~" X: Z* q粘了了事。
" N/ c: o+ Y8 y) f
5 o' v2 K# E. W2 s: R9 I7 y安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
! D2 M' c$ f1 D8 @% I8 T晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
  H, O- K1 R3 G; c上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
9 O( k, H9 H/ f6 L& `扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
& y5 [  y1 p& f; n  _
（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
1 A% w8 X; S" k% x$ Y: f; ]
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
( K  R- k$ v# [$ ]面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
9 ^( @& o- H, v/ @3 `2 B$ |- [& m6 w个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
2 n  g8 a/ b0 P7 o, A6 ^1 w30%的工作量。
9 X/ H" u; g8 W3 a% ]0 Z% w% l4 z" b
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
+ S6 e, X+ y3 V! c! ?6 {了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
5 ]1 t8 v) I; B3 J" y$ j
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
1 t( _+ _5 s- U2 ]( V5 T! \ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
3 ^$ c* H7 p: i) D7 n上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
/ t& ~% {: t) Jjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
1 y( q9 A# W4 ^& f  h$ e. v其余的基本安装完毕。
: `8 p$ ]+ v4 V' I
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
5 L7 V1 Y3 n# d: y. v+ Y: C" C5 y0 daxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
; z) `/ o  c: d) w" {* y+ Q不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
$ }( I6 [# d" W2 i+ a$ v说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
3 ?0 {- `  H6 t2 x% \有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
$ ?! y- Q4 A9 L  tnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女