不看不知道，看了真可怕，车身安全跟这些还有关系？

奔跑的螃蟹

看了以前的帖子，为了避免口水战，我先声明我就是一开美国破车的主。各位神车的崇拜者，请对我笔下留情，请莫回帖，谢谢~~~我自己已经败了....
# {! ~1 U" I  r7 T- b) D8 {7 [) M
5 M9 N2 n) P% I) g. R% h- N- I7 C

) _& h, I" q8 W; T" Z# {4 U5 P视频无法访问的，请尝试以下链接：
5 q! @: l- d/ V5 c- N% Y% ^http://www.50xiang.com/showtopic-658686.aspx

降龙十八掌

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奔跑的螃蟹

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降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:46

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it works on my computer. Pls try it again.

降龙十八掌

no go.

奔跑的螃蟹

no go.
降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:55

顶楼修改了，请尝试第二个链接。

特北京

国内人真会忽悠啊！对新轿车来说，侧撞的时候保护乘客更多的是侧气囊吧？

天下大乱

4 }8 K; K0 I; g& r4 v4 j) j/ ]
靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！

享受生活

谢谢楼主提供的信息

牛肉粉丝

靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！
+ Q# C8 g- _* Q5 I- u0 F# B天下大乱 发表于 2009-12-22 13:15

6 j' n; c% V0 Q2 u7 x) C5 E' k( f0 c5 z那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？

白马啸西枫

F1是专用赛车，那个壳子别看空间不大，可结实着呐，呵呵

银色月光

那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？
牛肉粉丝 发表于 2009-12-22 20:36

我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支架，但是驾驶员周围的框架强度高，可以给驾驶员提供生存的空间。民用车辆不仅要强度，还要空间，同时要美观，还要考虑造价，所以它的壳就是它的架，壳强度不够，驾驶员生命安全的就无法保证。

放风儿

我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
# `5 B7 z* B% Z' B7 s' s银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

3 c2 s1 G3 {$ G4 `7 E
9 [" I7 v& Z* u! S$ F" B0 p; X“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？

银色月光

“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？
放风儿 发表于 2009-12-22 21:27

4 L9 l' s. Z: J7 {5 y" t
抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了，BRA能和鞋带进行比较吗？

Zhujiaolian

放风儿

抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了， ...
" B- ^  B6 X6 K银色月光 发表于 2009-12-22 21:35

; p* Y3 g! ]& f4 M/ W
3 y+ U& F. J! O4 a0 O0 Z无意抬杠，不必激动。
看来你说的车架非我说的车架而已。

银色月光

没激动！
这只不过是国内销售的车辆安全调查，与各位在加拿大使用的车辆不同。

小黄

无意抬杠，不必激动。
看来你说的车架非我说的车架而已。
放风儿 发表于 2009-12-22 22:33

F1的车架的概念和一般车不完全一样。
2 M. @; [; e2 N6 \! C* g
一般车的吸能指的是前舱收缩，发动机下沉，方向盘轴断裂。驾驶舱必须完整。主要靠A 柱和挡风玻璃。所以说确保有缝就修就换很重要。

天下大乱

偶上班了，银兄说的不错，民用轿车，壳就是架。看下图：

2 J2 W0 @+ J- ^  }0 _) z- J
4 c# _* U2 I6 s( d4 F. L0 n8 l' T如果这是放风儿说的FRAME？那还只是一个制造过程中的一个环节，如果你说这是车的FRAME，咬这个词儿，不能算错，要是以这个车架来做安全试验，车厂该哭了。车身制造完成后，外壳（皮）和架是焊接在一起的，是无法分割的，其强度设计计算时，是骨架+外壳的综合强度，而且有无外壳，对其强度影响极大。看车顶结构，一个日形框架，有无车顶那层皮，其结构强度相差很差，这层皮不仅遮风避雨，而且肩负着加强结构，分散外力的作用。车门更不用说了。谁又能分析一下A，B柱处的架和壳？

5 j5 E+ C; q+ U: \- w偶不怕拍砖，偶喜欢辩论！

shark27

unibody

牛肉粉丝

我给你解释这个问题：
: T2 }8 Y& B/ ^, Q7 `F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
6 ?1 P" A. _. g: T+ S银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
/ C% e5 {* y  C' Z9 e+ g坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。

天下大乱

* m3 j0 C3 }5 c" C( D( D

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
( r- i5 m' Q+ C  u/ n% K' ?9 \坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。
牛肉粉丝 发表于 2009-12-23 18:09

天下大乱

散了，散了！

牛肉粉丝

http://images.xooob.com/20071122/20071122171425490.jpg
8 p" W" [) Y: }+ ^天下大乱 发表于 2009-12-23 18:44

银色月光

高人！

: z( x8 f. b/ I5 }9 f9 R6 |) d1 h大乱不是对手！

天下大乱

高人！
2 r% Z' H9 S' w. P  a$ J. z" _
) s, {- e2 J) w$ f大乱不是对手！
* o1 H$ w5 v  f* f4 K银色月光 发表于 2009-12-23 23:02

+ T1 C/ H% D$ p4 m# _
晚了，俺要睡了！老兄就放兄弟一把吧！俺已经高举双手认输了，人家已经接受了，还是别再提了。

俺这丢人显眼的回帖，有瓶底的水平，都看出了明显的错误，更何况高人呢！这可咋整呢？只好让他在这里丢着人了！
8 j" `3 Y7 ~# [
唉！羞愧呀！