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作者：辛峰
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耗费巨资，耗时数年的从多伦多市中心联合车站到皮尔逊国际机场的列车快线终于建成了，并将在6月6日投入使用。 ( R% y! R) E4 n5 J- o6 X+ C
& a8 J& O* F, l3 V6 _+ b3 v这条被称为UP EXPRESS的快线途中设置两个站，暂定每天运行19·5个小时，每隔15分钟一班车，全程仅需25分钟。多伦多机场快线是城市当年申办泛美运动会时的一项承诺。由于快线范围包括了多伦多以外的地区，因此建设和将来的营运也都由省府所属的部门负责。% Q" ?; n: H) ?. j# W
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这项工程虽然耗资4亿5千6百万元，但其路线的长度只有约二十五公里。如果不是借了泛美运动会的机会，多伦多单凭自己的财政实力，能否做成这样的事？的确很难说。作为全国最大的城市，多伦多总算有了一条从市中心直达机场的快速交通线，这对多伦多市民而言，本来是件好事。
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但是由于省府主管部门在制定票价上的脱离实际，这条专线在过了泛美运动会的特殊时期后，还能吸收多少人搭乘？能否做到收支平衡甚至赢利？都很不乐观。根据省府有关部门在去年12月公布的消息，目前机场快线的单程票价是27·5元，老人和学生票也要23·4元。而现在不少人使用的搭乘地铁绿线在Kippling地铁站换192号巴士去机场的交通费才3元，即便是从市内或士嘉堡坐的士去机场也就50元左右。如果有两人或者三、四人一起去机场，坐的士肯定要比搭机场快线更为便宜而且方便。 " S! o* G" a! ]2 l& _
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由于坐的士的乘客可以在自家门口上车，还节省了从住处到联合车站的时间与费用。作为安省政府为泛美运动会的重要投资项目，多伦多机场快线本来可以令市民高兴甚至骄傲的，但是由于这样一套看上去不甚合理的票价，却让许多人高兴不起来，甚至打消了将来使用这条交通线的念头。
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其实，在全球各大城市中，从机场连接市内的交通快线本来是很平常的设施，多伦多在这方面早已远远的落后于别处了。由于每个城市的国际机场离开市内的距离各有不同，因此票价上也会有区别。
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( m* h0 M0 b O t; R在法国的巴黎以及德国的慕尼黑等一些欧洲城市，那里的机场离开市内的距离都远远超过了多伦多，但票价也就只有9欧元左右。在日本，从成田机场去东京的特快列车虽然约30多美金，但其距里却超过了一百五十公里，何况持外国护照的访客还可享受差不多半价的优惠票。在当今世界上多个城市的机场快线中，像多伦多市那样，机场离市区那么短的路程，就要收27元多的车票，确实少见。! g) D1 n' C5 H# c- Z+ a
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安省政府为多伦多的机场快线建设作出了可观的投资，但不知出于什么心态，却制定了这么一个令人望而生畏、缺乏竞争力的票价，这似乎又从另一方面证明了现在的韦恩政府在经济和管理上的愚笨和外行。
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$ A* T" h& s4 p4 f; g" M如果省府这样定价是为了尽快收回投资成本、赚钱赢利，那么这样做无疑是杀鸡取卵；如果机场快线的开设是为了方便市民、让城市交通更便捷，那么这条线在市内的终点站也并非什么中心地点，市民还要耗时间东转西联才能够搭乘。再说由于快线的票价定得那么高，与其它交通工具相比，并没有竞争优势，对熟悉多伦多交通路线的市民和乘客来讲，与其这样麻烦周折，还不如继续使用原来的交通方法或者打车直接来回机场。, A% t4 Z' R% O p* k0 m5 W
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可以预测，多伦多联合车站与机场之间的交通快线的蜜月期应该不会持续太久，一旦当城市的泛美运动会结束，外地乘客大量减少之后，这条线的使用量势必大大降低，将来乘客的主要来源应该还是一些个别的外地旅行者。对于一个并非以旅游观光着称的城市，如果机场快线对本地市民都失去了吸引力，那么还怎么继续运作下去呢？
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届时依靠政府补贴、赔钱经营，也完全有可能。一直以来，韦恩省长对安省交通发展的布局好像有很大的抱负和设想。去年她访问了中国之后，又兴致勃勃地要学习中国，在安省境内建高铁。如果依省府现在的管理架构和做事方式，即便将来有了高铁，又能吸引多少人搭乘？又如何继续经营下去呢？估计届时又可能是笔赔钱的买卖了。9 I. N5 h; C# x. M
; s" @8 S6 K' _% \1 w& y兴建多伦多市与机场的交通快线并没什么不好，但交通线最终还是为乘客服务的，就算快线列车再豪华漂亮、再迅捷，如果乘客们寥寥无几，还是白搭，充其量不过是个大玩具而已。依世界上其他城市的经验，多伦多的机场快线只有实行不超过15元的票价，才具有竞争力，才可能吸引大量的乘客。问题是：顽固的安省政府部门会这样做吗？' N1 l3 s& U3 L3 A% }
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狗仔卡
发表于 2015-5-5 09:51
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发表于 2015-5-5 21:22
