全球客机失联频发 加航飞机安全如何

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作者：吴薇
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4 I2 y1 b& p& j/ ~0 X" {# w亚洲航空QZ8501客机在刚刚过去的周末失联。这架从印尼泗水飞往新加坡的空客320上有155名乘客和7名机组人员。搜救行动仍在继续，但他们的生还机会随着时间的过去越来越渺茫。
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& @  b: c8 C$ L加拿大航空公司资深飞行员和航空安全专家让.拉普安特（Jean Lapointe）接受了加拿大广播公司法语电台的采访，分析这次飞机失联事件。

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飞机可能有迹可寻
和上一次的马航失联一样，许多人的第一个疑问是，这么大的一架飞机，怎么可能一下子踪影全无呢？尤其是这次失联的空客飞行距离并不算长，整个行程都有雷达覆盖。拉普安特说，从飞机失踪到现在，调查人员肯定已经掌握了不少情况，只是没有公开而已。他的分析是飞机并没有从雷达上消失，换言之，官方对飞机的去向现在心中应该已经有数了。

% F. F* f( {9 }. {' @( _1 m拉普安特曾经密切追踪和仔细研究过今年马航的两次空难。他说，这次飞机失联和4月份失联的马航370相比，后者在从雷达上消失前无线电通讯被切断，飞行员没有提出任何请求。而这一次，飞行员因气象原因提出了偏离航路的要求，而飞机也确实遇到了需要避开的气象状况。

坏天气和遇到坏天气时的应对
但是在航空设备和技术都相当先进的今天，仅仅是坏天气就能让一架飞机栽下来吗？拉普安特的回答是肯定的。但是他也指出，另一个关键因素是飞行员在遇到坏天气时做出的决定。2009年6月的法航447失事就是一个例子。今年7月份的 阿尔及利亚航空公司5017号航班失事的初步调查结果也是飞行员在遇到坏天气时对飞机失去控制。
" O) a/ B2 F& O' p9 Y7 e% z( ?拉普安特说，万米高空上的天气情况非常多变，飞行员无论有多少年的经验都必须心存敬畏。即使回到地面，飞行员也要提防天气的偷袭。2005年8月在多伦多国际机场，法航358客机就是在降落之后，因风速风向突然改变而冲出跑道，起火燃烧。而只比它早几秒钟降落的另一架飞机却平安无事。
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. A2 w, x# o9 h5 Y$ S已经有航空业人士分析说，这次亚航失事可能是因为飞机的飞行速度太低引起。拉普安特说，这只是一种可能。目前也不能排除发动机因冰冻或结霜发生故障等其他事故原因。但是，低速度确实是飞行员的大敌。 正因为如此，在绝大部分情况下，飞行员会选择从左边或右边绕开危险，而不是选择飞行速度相对较慢的爬高。

这次出事的飞机A320，拉普安特曾经驾驶过八年。他说，这种飞机就是为2到4小时的中短途飞行设计的。技术先进，机械性能非常可靠。
从遇难者人数上来看，今年一年的空难造成1320人丧生，使2014年成为十年来空难最严重的一年，但是乘飞机仍然是最安全的出行方式。据航空安全部门统计，2009年每一百万次飞行有4起事故，2012年为3起，而今年一共发生过111次飞机坠毁事件，事故频率降到每一百万次飞行仅2起。 无忧资讯
加航是全世界安全记录最好的航空公司之一
尽管加拿大乘客经常以吐槽加拿大航空公司为乐，但是加航的飞行员在各国同行中口碑甚好。1983年7月23日，一架加航的767客机由于地勤失误，在从蒙特利尔飞往埃德蒙顿的途中断油。在无动力状态下，机长罗伯特.皮尔逊（Robert Pearson）和副机长莫里斯.坎塔尔（Maurice Quintal）驾驶这架重达95吨的庞然大物滑翔17分钟，从一万两千米的高空成功降落在曼尼托巴省的吉姆里工业开发区机场。

加航因此创造了同类飞机无动力滑翔时间的最高纪录。这项纪录直到十八年后才被越洋航空公司的飞行员罗伯特.比谢（Robert Piché）和德克.德贾格（Dirk de Jager）打破。比谢和德贾格也是加拿大人。他们驾驶的A330在从多伦多飞往葡萄牙里斯本的途中因漏油失去动力，在滑翔近20分钟后迫降，机上306人全部生还。

Eunice.kk

如风

不要说不要说，好事不出门呀，不要再说了嘛，真得好害怕呀