美国车和日本车，你选哪个？

jxh89

仅仅作为参考~~~~~~~~~~~~~~~~~~谢谢！

prouddolphin

一般来说美国车结实点儿，也费油。日本车省油，但不是那么结实。不过都是相对的。要买的话，还要看具体的车型。

jxh89

现在差距好像越来越小了。 都是主打经济省油的。 大家觉得呢？

headshot2008

这太笼统了，就好像问三星手机和HTC你选哪个，外形，预算，喜好，功能太多因素制约选择了

yj151

若美国车免费赠送，日本车还是这样的价格，自然选美国车。
若同样配置、同样价钱，我选日本车。
$ `3 X( F7 P" f1 c
预算固定，若追求乘坐舒适、不怕维修、进店折腾，选美国车；若怕维修、折腾，舒适性不太挑剔，日本车。

shark27

具体看车型和运气，日系的确再某个时期有过故障率低的现象，美系和欧系也有刚过这样的时期，但这些都是昨日黄花。现在大众对于车辆和要求越来越多样化，环保法规越来越严格，制造成本越来越高，造成车辆系统越来越复杂，故障率越来越高，车型更新频率越来越快，想要什么车一直简简单单的开下去不出问题，使绝对不可能的。
所以建议各位不要只相信坊间传说而充满一厢情愿的信仰，要看到：用车有成本，保养维护要花钱，意外也会出现。
  N  F3 W/ l' l" y8 x/ c# j永恒不变的规律是：越贵的车，使用成本越高。 所有的进口车，维护保养都要比本地车贵。

jxh89

shark27 发表于 2012-4-15 00:59
具体看车型和运气，日系的确再某个时期有过故障率低的现象，美系和欧系也有刚过这样的时期，但这些都是昨日 ...

好的。谢谢！很有道理。

jxh89

新车开始那保养的三年是什么都包么？ 还是有条件的包的？

shark27

jxh89 发表于 2012-4-15 22:31
7 c0 N2 S9 u1 L4 r% L9 r新车开始那保养的三年是什么都包么？ 还是有条件的包的？

8 A+ e8 b% w1 [" h不是保养，而是保修。一般是3年6万公里全车保，但不包括电池，音响，离合器和轮胎。5年10万公里动力组件保修，包括引擎，变速箱，分动箱，差速器，传动轴，以及相关电脑模块。 7年13万公里排放组件 保修，包括三元催化管，氧气传感器，电脑模块。3年，5年或者7年的车身锈蚀保修。
! B/ e* Q4 K( \8 {% {
4 k8 s6 A% R  Y3 v4 K) }5 X德系车一般只提供4年8万公里全车保修加基本维护，一般是每年一次。
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" a2 u; |0 H9 J! `  `保修保的是生产过程和材质上的瑕疵，如果被证明是车主自己造成的损失和损坏，则不在保修范围内

shark27

jxh89 发表于 2012-4-15 22:31
新车开始那保养的三年是什么都包么？ 还是有条件的包的？

$ \3 @+ x6 h) X* M9 e2 L) a1 [不是保养，而是保修。一般是3年6万公里全车保，但不包括电池，音响，离合器和轮胎。5年10万公里动力组件保修，包括引擎，变速箱，分动箱，差速器，传动轴，以及相关电脑模块。 7年13万公里排放组件 保修，包括三元催化管，氧气传感器，电脑模块。3年，5年或者7年的车身锈蚀保修。
# |. }1 p1 J) P& L0 ~
德系车一般只提供4年8万公里全车保修加基本维护，一般是每年一次。

2 u* B# [* K: Q6 I保修保的是生产过程和材质上的瑕疵，如果被证明是车主自己造成的损失和损坏，则不在保修范围内

shark27

jxh89 发表于 2012-4-15 22:31
- F& O* f2 t( P4 Z2 Z$ n; e新车开始那保养的三年是什么都包么？ 还是有条件的包的？

' E$ G5 F! ?  Q, C1 ^不是保养，而是保修。一般是3年6万公里全车保，但不包括电池，音响，离合器和轮胎。5年10万公里动力组件保修，包括引擎，变速箱，分动箱，差速器，传动轴，以及相关电脑模块。 7年13万公里排放组件 保修，包括三元催化管，氧气传感器，电脑模块。3年，5年或者7年的车身锈蚀保修。

德系车一般只提供4年8万公里全车保修加基本维护，一般是每年一次。

% r3 K9 r4 D* E6 ]2 s保修保的是生产过程和材质上的瑕疵，如果被证明是车主自己造成的损失和损坏，则不在保修范围内

jxh89

谢谢························二手车哪里买好呢？

scuba1995

shark27 发表于 2012-4-15 00:59
* S0 j# U* M2 {/ Z- R6 B- t具体看车型和运气，日系的确再某个时期有过故障率低的现象，美系和欧系也有刚过这样的时期，但这些都是昨日 ...

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