见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
& j4 r( j) _( I/ y: C! t! A标  题: 更换clutch经验谈
) z9 {9 Q. V; I1 q7 t0 L  F发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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' E; f& q- v- I0 m5 @0 e更换clutch经验谈
$ n$ ^4 b; k( t
http://www.pbase.com/fulluey1130
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7 _8 q" T/ I; m) J0 @
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$ H2 k1 ~  Z% R0 f先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
' D. K# A" ]1 v- ^( j: ]& _7 _+ Y的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
" Q5 u( a) F' ?) ]配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
& l' M) _/ f" |( W% b" f- v在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
7 E! a/ @6 q; j8 T* l大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
7 R' I5 Z- ~, E* e4 X5 M那就是俺啦。
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言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
: Z- c8 I1 e; E" K: E6 Iclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
6 ^# m% X) Y' U/ ?都能够遵循。
, d# V/ \0 h" Q# g
7 h4 s/ Y4 B) E: S7 V（一）准备篇

首先应该是购买零件。

( _% A1 t8 F5 M. J1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
; i6 ?: h0 e0 i& R) t次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
: A7 }4 s* r: z: z, G4 w! ^: a从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
' Y1 V( ^# z) L) b8 Z( ]外加的release bearing $30。
( c! N2 A* `) f# \8 @
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
* w6 Z- ]0 s4 ], I9 {
clutch的spline和release bearing在tranny main
2 W1 d4 n. i. B" X$ O$ bshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
* C% C8 _5 f% ?发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
: V2 L2 |, e* m' ^adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
5 ^' y/ {* r1 D; ~4 {里面要求使用这种grease了。
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3 C: e* k/ `- z- D& q2 e  nS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
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, @0 o$ i$ h* U* o" H最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
% H2 l& y2 D5 a5 J" z: Z$ Brod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
  B: x/ |- S/ _4 e7 E( gboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

" \3 e8 S5 E: ]% G3 G  c9 {; h5 w因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
/ V$ g) t3 b6 fnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

" x5 p: `8 V# i俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

' o8 Y5 W+ R4 p4 m2 A另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

, H. S" ~$ }* H5 p准备好了这些零件以后，就是工具了。
$ q) y0 e( b8 f1 c2 }9 n( J( z6 {
1. Clutch alignment tool
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换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
! M, i# V' W0 u- d3 a& D
) R& F# ^# R  P! L) C& j专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
3 I' @& ]4 g, Z) G的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
1 A+ N: v+ C; Z" W  v( s了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

" X! a1 [: ^+ M0 v0 W2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
; Z2 t# u  |( a- u8 T1 f3 p2 s. n8 ~只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
  w# {% u9 B/ t; ^细致调整。
, i3 A2 T! U. i9 O% |
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
' _/ j7 A- F/ R' }+ H  v
2 N. ^/ l/ V8 H/ E* ]. c% |# U7 a4 o另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
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3. Breaker bar
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一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
9 n( V" E; }. c' m. K1 nnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
. {2 f$ r# j+ k2 r2 \0 V* n- D要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
# O1 L, r, z! l1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
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% o5 v5 q$ G2 X就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
$ ]' M; [$ ?7 P+ {& |- |  y4 T
& `& {$ r. T8 o" L5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
; S3 J+ Q; b8 C4 f9 L! `distributor来腾出空间），penetrating oil，
% {  \# b: y3 V7 h* q等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
$ @2 |; u) z5 x( M. F找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
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（二）拆卸的技巧

5 f5 N( ^, H  [4 v  h& x1 q9 U拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
. L. h9 Z3 c4 D/ W( d外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
  N) ]& j( V% F; T3 C/ n: ?8 P# h结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
3 }" o' x  e( @  }. W5 [1 z撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
9 Y2 ^. L0 J7 }; ?7 u  o+ V; E半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

  N& O7 m; b! k0 `1 r$ s拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
$ T8 D# d4 u/ w& D$ k- I然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

, n5 W/ b; s* `6 |$ L/ m  t: V顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
7 {0 D* y2 S. z: y( y) l* N; Q) l, kcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
! m  H) x" i& x* Y那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
/ W. j" H2 o. _5 n同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
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0 Q- ?1 z4 b2 c) Y1 {hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
6 P' L  N. t5 p& y/ ^) e零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
. ?' X* S% d& H个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
  ]' x0 B8 j7 r' Z4 u7 ?+ g# K' Z  d0 ^
; M; ?2 \2 a. D: ^$ }拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
: L. V/ L5 `+ l* V" V/ O& c% w多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
$ |/ p: L6 N6 ]( C4 N; J0 |* l" r怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
/ E6 E1 f8 H$ B" u& r
9 G2 {) D; G1 L/ ~, Uflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
. u, \) s, @1 x' _8 Y2 [: e; H梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
: A: R3 Y7 a, r! H: Kbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
: U3 S% Q: o! q: ?4 R8 R的功夫。:)
% t! X/ J$ i9 ]
9 V: ?) R& C. ~. @2 Q/ k俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
$ t8 }, ~* H2 v+ g9 }1 U古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
9 A! n4 ]& l2 ^$ b& [! ^3 H' Z8 c就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
' p0 [5 L, s) ~; g0 x. h. U买了一个，居然$5.5。~~~555
) `4 r0 ?4 y. Q1 f! s
5 I5 ~( X! a- I  u# d- R
（三）安装的技巧
. o5 x3 a. u& ^2 E8 B2 k3 I
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
- i- P7 N% j3 Z7 v老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
# i! l7 ]# A  s去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

; h' x, Z8 |9 H2 Y0 S大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
) C8 z  P( l0 Z' h) N* w要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
$ K' f8 K4 b5 n- s* v1 }把当初上紧的地方再次拆开。:9
# i: M3 l6 p* V$ j6 n5 z
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
8 F, @( P  y  R5 X) q9 a丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
5 t: m0 w$ S' x) D6 A9 H才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
0 b, I1 G1 T& V
: o, _- U& R  a' w确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
- n& @) m! q! Fspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
: F/ x3 v  |, w) f: G( C过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
2 g7 n  h3 w- m( G& N3 [3 D再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
, }2 Y  T- |1 b. Y9 t# y% I1 g# |晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
: e' \# L( Y+ j0 c) k7 n害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
. c2 K1 j* H! c( Y$ a0 }
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
0 t6 U0 F" G  i7 N0 n上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
4 p- @' K) q* [6 T$ Q- w1 W扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
9 ?- U; U( F  n  e
（四）总结
: |2 I. N  L; P3 y7 C0 T
, k; K% d' N6 }; y3 x- H俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
% T8 ]' Z" e. {( h3 |. [7 y+ C每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
5 X7 W) Y- [  d) L
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
; ^4 }" @/ `$ N- r; Dball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
5 M( e# R3 ]/ p5 W; D/ V7 o右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
. }4 H5 l) u  q" ^俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
  A4 U* `: e9 w! ^  u  l
& w1 Z) i: }' o) ~, j第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
3 V. `4 q9 A5 _0 H8 V' smount, torque arm，front tranny mount, clutch
2 h2 y' I) o; r0 i$ tcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
; {+ R- O' C8 F3 E  k. Y6 U2 Y) H拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
4 Q4 `7 T7 A% y* B9 T. G/ l; Q# M里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
' s: m9 l6 D7 K  J' \# v了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
9 |0 ^. n: w4 q/ t
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
' x+ W; K* g  @, ?2 xball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
% B; q6 W, z0 @3 g; [1 `. D& Y4 Z7 {其余的基本安装完毕。
( {1 Y* Q" j8 Z% W/ w+ t
0 q" h" _8 G. R, y第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
3 r) z7 A" `, Z' @. [' Caxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
+ N5 V  c' ]3 [* N: pair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
; T7 w4 d  `* d上紧轴。
, ?! o4 M' N. w& Z' m( ^8 z" p9 E
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

. k% N  b' V. {) w0 K% M最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
3 a' u( O0 f2 L大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
' o2 s; E5 R- D1 m# M! y& f* ^# y* Pnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女