见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
* `; X/ A6 x& w: L标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

9 F3 {# E: y: r1 U( I( d) R更换clutch经验谈
) {2 ?( J6 v4 y/ a0 T
& K2 h& m  \! q) G! L# R0 uhttp://www.pbase.com/fulluey1130
! v: |( T4 _4 w1 O
8 w! [" ?) m2 {2 K; b
- j2 M7 S& ~5 ~" f; V3 m- E* N5 m
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
; D4 d  u3 ]& s/ a7 x$ e$ _否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
9 p+ p, z$ S0 V8 m) H的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
2 T6 M9 X8 c8 V( T! i行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
2 ?- B) _& b9 t0 b' G9 X  S, K配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
! c+ Y' r' F9 ~9 b+ [2 Z8 B3 n那就是俺啦。
+ S3 T7 e. L. J2 f' ^( J  b
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
/ d# I1 |* @7 Y/ z5 N' _% Qclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
3 t1 Y4 P8 q0 f# ?时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
! b0 Z5 v1 s( R$ ]. l都能够遵循。

（一）准备篇
) e3 k- {9 W  G2 H+ s' I0 h
首先应该是购买零件。
+ e7 q) O/ T2 U
1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
9 t( g; m$ @* ~; {! v
, e& L5 ^+ W, _( ~  u  X& }" O/ t. t至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
" x5 A# l( ]+ _clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
) w2 _1 N# L  }4 P" |* G的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
  f8 M! ]  `: ], H再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
) {( D7 G+ S% {, [; K. _
clutch的spline和release bearing在tranny main
, q7 o/ u) Q1 q- {* bshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
/ H4 i( `/ t3 w' K5 P一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

/ |# x0 b# {: p# t8 `3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
9 F3 ~$ W3 W8 l& n, K% q0 C' F5 j2 Q1 m
9 U5 w* Q! u% x2 E最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
2 B; V) u% E* f$ @3 Ktie rod end boot。大概$3-4一个。
# K8 O; f+ m$ N7 v- d
/ W- q; u, W* |: v& x/ ^1 ~因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
9 k# [* f9 \$ Z" T" b一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
7 s8 e! o* l2 e
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
" _. ^# E( p! T# E7 N面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
+ H7 G' |, g8 M( D+ \
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
% i9 G" e7 @# F
1. Clutch alignment tool
4 C! G( J$ U2 Z* K1 H. k& V9 u
0 ?$ l! k, l: f换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
6 n) a8 Q. e# M* e! S通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
5 Z1 Z& I7 _+ T: T6 W; T* o的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
9 }8 M8 o6 g5 E$ p4 K8 u6 {6 h- I! c
/ A5 l$ g& i6 y# E2 W' M' b2. Transmission jack

$ d! A7 g$ O; I可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
* q/ V5 w7 |9 p6 c8 Q6 |简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
( x3 D$ p% F4 n就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

: ~3 F& U& b% Q+ x6 z3 s+ S. S1 f* i如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
( \6 u& V) o0 k$ a- d租用engine hoist或者support bar之类的。

0 x' _& h- f3 y另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
7 F/ [% i9 s/ z. g是个不错的选择。不过俺没有经验。

! X6 D& {) g  L+ [8 y) F7 Q3. Breaker bar
: `$ U6 w) B$ h1 V3 c; s
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
0 E/ T8 A$ y$ Y6 M7 G2 @* o) Dnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
6 u3 n, k. T( f6 B; U的水管子，已备加长力臂使用。
9 Y  Y3 Z; ]' K# H$ u8 R2 l2 Y) ~- s
4. 在autozone租的各种工具

4 q1 Y+ s1 Y' `& _7 n- Z* Z# }就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
2 l6 H' o$ _; _  c8 \2 @5 T
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
, W5 y( U2 K5 K+ _# |2 Q" ~' bdistributor来腾出空间），penetrating oil，
8 M$ U1 n- [+ g2 h. c4 \/ w等等等。

' `4 L1 Z* N$ F) u买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
) K# t" D- g" T0 A) F选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
4 x) D& T; g) w# I1 M1 a) r0 Y3 i
" R' G2 o4 ^( n' ~: T0 X9 B（二）拆卸的技巧
9 p4 [: j& s2 J% s5 `/ M3 L
7 \' C+ P# J, i1 Y# M9 W拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
* z" X/ c$ @& c/ g& T, P( R结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
) z& g' v8 i1 `) ^6 o  |半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
5 C- w; {: i' E$ Z; l顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
0 x: r/ U0 D$ b3 ]4 F) C* C. S3 k( @然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
+ Y6 i+ q. X" q4 I4 Z0 V2 S" w2 E晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

- N2 m8 G! T: ~; H$ I顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
- |; G2 A5 k9 c2 N5 Ocastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
. [* Q5 x6 V* Z俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
2 `" b( d6 {5 Q/ e" I" X5 i那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
3 S6 s7 A4 N, z) z  B拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
$ I3 L! P( Z: P( I/ T+ Z: c
* H) ?' S  u: n. R1 m! x撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

$ I/ r& q. j" C8 p( t6 w- L: W' ?, \hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
7 a1 k# d' P' s- ]零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
6 w# d$ e5 {: o- {# c8 U# j6 ~$ H个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

7 e. _" K0 {0 ^( ?: Q拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
. b4 v0 o0 w0 I. A1 V& ~' c; f! c3 k多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
5 V6 F. T1 P' R/ O* B怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
5 G: ?1 M" y9 \; c5 U0 W3 ]
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
% |" o+ a6 k& x0 ]而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
& t  c. e5 T% a' y2 }& _
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
9 ^& P$ j( H  s古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
7 ]* `# X2 ^7 A就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
9 o6 n9 }* J! }+ P1 E8 N

2 V9 A8 Y3 u1 C( Q（三）安装的技巧
7 F* U+ I6 u& L
3 }- @( D0 I, q% F9 x确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
: ]$ C5 f! ~5 Y. W! E) Y+ K, R时腰都快断了。

( s' x. C1 W( u大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
9 \2 R! u! e3 i. e& e拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
; M* J8 c# _. J4 n  z, W2 m3 u- J要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
+ @; h: Z: E, R% ]/ y把当初上紧的地方再次拆开。:9
2 w5 r6 d6 G. a2 A5 P/ z8 ^
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
" M7 w5 f- b0 {! p8 @! y9 z: qmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
% d- }& {& I  F( o: A3 i办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
9 \) E6 y+ v0 W" |/ H) a
4 V. f8 r0 I$ w确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
: ?$ D, [3 |5 ]/ i4 g1 U7 w
, C' F$ u, D) k  G2 {安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
. W9 v3 X% G* Z7 V: M过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
% D) R' a0 h% v1 T- K# q: N害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
3 u7 u, b5 E) I/ H! P9 Q- {. ^1 M
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
9 S6 \6 `/ v/ k/ \  {$ M扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

, D# R8 X3 |1 Q+ V3 f/ j" W* W（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
% [  A6 j2 ?6 C$ U微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
% @4 v7 [% n, @1 T) L- k木。所以大家做好心理准备。
4 h- Z6 N& A* c5 U$ E1 p6 ^- O
# F9 k8 `( K) z. f' m- J- z第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
! d% e0 |+ l8 Z( }/ a面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
" y) d& B7 @! ]% X% V) V个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
) e5 q% [' e' @30%的工作量。
" L' Y2 J  K' G
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
7 Z9 u# D, I2 U. T, |mount, torque arm，front tranny mount, clutch
4 \5 O7 h9 R  [" P' i) rcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
9 i. C+ V' w6 M7 @! M和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
) k- U7 F  E/ p拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

9 |9 Q* x/ H- L  L$ U, P第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
+ h7 `! X1 a# V  ~ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
* ]8 Q- m& r  r  Zend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
: Y" n% w# ?9 D6 c( _% v上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
9 M/ N9 @- A4 Ujoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
6 ^1 W* B: I0 @' {  F其余的基本安装完毕。
/ C# t) g9 Y  N; ^: \- h
# n1 ~& n. {" [0 W第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
- A$ U0 A$ C. t7 @, [' E) Eair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
# g& ~5 f6 b  L2 ~- M# M" w' E
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
& ^$ \- o- C0 [8 Q/ p, w, _说不定到时候需要做一个alignment了。
% m. Y$ c: S9 G: {& \
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
. `: ?* U  t" R+ Rone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
- ?5 F7 [0 H, t' rnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女