见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
. O( i1 y  `. U, w发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
. P8 r" C) K. v+ o1 {8 L. [8 }
http://www.pbase.com/fulluey1130



  ~# V1 _2 C2 i; a: |% f先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
! T$ c- o, U* S  E期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
1 D3 u1 J4 S! ~  ^% @9 n速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
) ^0 X; ]& M/ J4 X/ ~* O& C使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
1 D4 ]; W0 X0 }: g# X& c否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
8 n  a0 Y# P& h9 A档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
( w! O4 L6 Q3 v& _. x
# G# a8 a# l8 `& C言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
! A; e+ M# h: F, m* f' Wclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
( t2 B7 I( n6 G: t- ]9 S' Q4 @% k罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇
7 @  y) X( Q5 J$ R3 @
首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
& t2 ?) B& ?+ a
% g! m: X  [; G3 _4 [: h) e- m这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
* [2 w  [! Z0 Y0 F- y; b$ |从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
, p; ^. E/ U: l: {  s$ l& M; dset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

$ j7 }" ~2 U% R至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
9 Z, v: M+ s  O, tclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
& w  J: m7 Q6 L/ e$ Q7 [: d1 ETSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
0 U6 s0 b1 C* e% d) ~9 W7 u的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
( E$ U5 f5 j. X$ O6 k* G0 }( P再用上20年或者200-300k。赫赫。
  q. k3 C& g3 I
2. 耐高温的grease

8 |6 m8 g6 X. _* d, M  nclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
. ]; T. N8 @+ Padven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

  f3 J; K+ p6 r1 ^5 w1 l7 q" _S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

( x& h+ L/ v) \) @4 @; z) |+ D3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
* x8 N  E0 ?3 N1 Rboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
" v* G& j+ g% {' t. qboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
- t: c  N$ h( D" Z* a8 \
( W; I5 q1 x. n6 v# M因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
: ?$ Q4 l' [* [$ ^! f& t; Unuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
6 }, z: Z* m/ x面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

2 {6 @& ?6 q* x: J另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
( f2 h: K; b( I! p/ U* m
准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
5 M$ W, [9 H5 A; w# }! C
% c; f& j2 T# u9 \. h6 P) M; _换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

7 D( ]+ k3 |4 C专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
8 i8 P! g6 }" U4 v5 T的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
; q7 n5 r5 ]7 a
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
. F- x- X, \- P) L& e% z
8 X0 }" C8 w" s! h如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
% A% C7 ]- l0 N0 e7 T; L" j8 U租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
- W, a5 r2 e& A9 z2 k* G
3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
9 S$ p. Q5 o5 f  Knuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
" q; `9 h, F8 T0 l; i" x  o要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
  d1 G, H' {" i1 E2 L1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
" q& R, J+ ^0 _9 o) H8 @
* }* n( Q) i  H4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
% u: \1 \! a, L: G$ C; t, _) }( N的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
+ y3 H% |. N7 |; c! v小的一次租回来。

9 N8 j7 U8 f) H0 V1 i5. 其它俺已经备齐的工具

' F+ A$ ]1 l* l% g! K就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
1 O% K6 _' S& Y: c# H, hTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
8 m2 M' y& ~& W2 E0 Q) }6 M! U/ adistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
/ b7 d4 \- a2 F. s  U& a% O
2 j& Y# M3 C- T6 s3 H5 |9 `买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
' e* T! O4 @3 }" r4 j$ \找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

7 _* e# N/ m/ S) t  q（二）拆卸的技巧
0 g+ j6 n3 _2 ~/ H" n7 w5 V
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
; [2 A6 n; r& S撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
. W% x. y6 `6 \/ ~; p; Z以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
8 D5 ~6 ]6 |8 Z然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
: X, L$ c+ \( |
( Z# T8 z+ M0 L! |& t# J4 ]7 O8 `顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
5 J. A9 @& R% N2 c7 N% D要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
9 Q1 B: `% ~' r( X3 @
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

5 p4 f' C9 T  R! O: U" \, v9 s, |hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
# W  K+ c! P% ?3 H个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
) m) j- }8 u' e! }/ S7 V: ?: M& Jdistributor, starter, air intake pipes，等等。
) [4 F0 b9 C/ v$ B1 Y' f
: q0 ]( R$ a! p0 {! s& G9 P拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
. X+ g: y2 l2 [5 h1 _9 g5 j多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
7 \- [; p" J0 r8 C# X怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
1 L6 _3 A7 P- y3 o
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
. O# ]3 h8 t$ b. D  @9 d6 ^  D而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
7 [: r& [3 P0 Y2 }- ?梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
, E' v; _4 l7 k% n' I的功夫。:)

& F) V$ L5 e& \* q/ v俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
( q5 S% Q3 r' ?5 a/ l6 A/ Q+ @古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
+ f$ y8 _* u8 w, @' O/ Q买了一个，居然$5.5。~~~555

/ [6 y/ S0 z- `8 a# M! m5 O
' \$ D  ]2 n* x9 h（三）安装的技巧
# z1 E9 T8 l4 }! a- v# K
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
: ^" U+ q  O8 M  m2 [然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
) C# R0 ?8 ~3 p! F2 m时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
  ]/ `1 B0 ~+ l8 E/ a把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
& V# j+ O" J& x办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

8 f; x9 o7 A' y  P  Z9 y确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
4 Q- f3 x( B) T! y$ E左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
/ W- ~2 v. H5 @. D" x
; e! ~+ E9 i6 Z  K8 j1 C安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
9 P- X- J& a$ f1 t过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
0 L5 ~/ p; {: r0 g再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

6 s2 a) y8 v" g- t赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
  |1 g  y4 G1 Q* }
. u0 l# U9 k8 x（四）总结
2 z0 b4 I8 Z# w" P9 D
- ?& l$ f8 \& ^3 Q5 R4 R俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
0 H/ @' @# k0 ~每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
5 p/ y5 Y# J) {$ i. S% p微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
5 H9 l5 ]4 |! `& s* t  b( i木。所以大家做好心理准备。
  X6 p* u3 s) |% b: U
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
8 y$ D+ t; O% A& ~& iball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
1 A( [6 d/ e5 x3 r$ X0 Y& D面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
8 [; j, m0 S% y& K: E拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
4 i7 s: ~) L2 K0 |4 d% q1 p俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
0 T2 A: j) T' r* @
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
! t6 x% p" v: ]- x) @mount, torque arm，front tranny mount, clutch
, G( [* Y' U! e, S* g$ Scover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
* S$ b: d& q9 h" b3 N. H, }+ K# B里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
! u8 q5 q$ j, S
( F8 ~# `& a1 K4 I' A, k5 C- K4 x第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
4 c2 L5 E+ V2 l) R6 ~3 `ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
' L* A( F4 _! fjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
% b  E2 j: M- y
- Y5 X  l0 I( d- k' r第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
% t: L. I, I, g4 c% z* y2 eaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
' V& B. M! |) b8 E" S" }0 v8 Y4 R3 P上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
6 b! N7 m2 X! C7 f- B4 l( K不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
( b, j9 M% I1 Q
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
7 E  E- v6 Q6 h. L( a) R有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
6 @. \2 }7 P9 Y# Y, anuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女