见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
1 g6 q$ q  d) d! R标  题: 更换clutch经验谈
$ j" g! b5 c0 q) q0 J# c: }0 a3 V发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
2 p! J) w& A  T+ H! A经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
$ x& W0 L$ @: n; v" l4 d. [了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
6 F9 ], A3 x, S* v% d+ A; H% W速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
2 x7 S2 j, E; q4 ]5 d( L) F& \使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
0 Z& H$ X1 g( K! m( u7 v2 ^/ K  Q
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
% b# V  q2 ?0 @" f0 `4 b的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
4 P$ D4 m, b$ R6 }行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
$ E  R! H* H7 I% z2 I配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
2 I2 s/ D2 c8 P大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

+ E( q( N7 K& C; d言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
$ @0 h8 z$ n; P$ H3 f3 ?clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
; D) v' w9 J, [
1 a7 s2 M8 X9 A; I) ?（一）准备篇

) {) r6 e8 M) d+ a6 E: N首先应该是购买零件。
$ `* W; f  B5 s: V: M+ s
1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
) f9 g: X9 x* ~5 G9 f& j8 W2 J从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
4 E, P* }& l5 z4 c! w6 M% o+ yset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
6 d: ]* B6 M; g9 o; w
/ b2 n3 O: f3 B* B至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
4 E1 B1 T1 q/ ]5 R7 Wclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
0 L1 G' k% i: c$ U; z/ T# a8 K2 dTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
$ v: c" P0 ~0 L1 f- j0 D* @0 f( h( q7 b# b的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
, V/ N9 D6 M! x再用上20年或者200-300k。赫赫。
5 h1 R& Z  p2 g* b& n1 N/ p; z
# @1 i3 v4 S% s8 q: w  M: i2. 耐高温的grease

, d) N2 X; d5 m9 pclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
+ v6 E# g9 {- |- A6 B- r发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
9 t' A6 L  P7 P7 R里面要求使用这种grease了。
3 ^( C8 ?  c" c4 G! Y
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
$ P! S' C9 ]% V% i( W3 I5 m" g7 f
# o& S3 }9 q* b) t7 q8 Y# B最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
6 V! h# t" z: d2 F% ]: h- h. I) C5 Yboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
1 W) \& S& ~, M; {boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
$ U2 Q* ]; h9 N以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

) ?6 \9 j3 `# Z2 K& w1 d6 v因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
. ^( d6 T* v, ?! A+ g一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
2 N8 V& e" S/ o$ U4 a) l" Y1 r9 Z  @( _nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
' e- ]' a4 C4 z& l  U/ r0 c
$ T+ p9 c+ j* x: g俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

& K0 ], B- f5 k9 O3 [& y( J  B另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
' \1 ]. c. [3 J, v
+ A% {0 G+ |: J$ z; C. i% w4 v准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

5 g+ I( ^8 @0 |5 j  H换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
, i4 r, Z, c2 C" j5 j# [. m) R的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
$ X: a0 i: k+ V* n3 }
2. Transmission jack
+ K9 e3 b/ K; \0 ]
$ v# P- r) [; k* v. B1 }7 d: K可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
2 m! H# [& \5 |$ j( |) K就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
" `! O3 ~# ], F' o: T/ y自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
) V0 |+ C- M- `# \* h$ s
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
  p; @4 ?3 ]( @$ a- L是个不错的选择。不过俺没有经验。
. M, ?: e( B8 ~6 j2 Z- S- M
3. Breaker bar
0 L& c$ b! _  |+ {8 S. t  z$ t" A! s
. V5 \; F3 O+ Q8 p, B0 _一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
% ^$ A! H6 v/ `4 T# \nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
, U( _: ~# J3 D* p' {; r2 X1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
. z* p% f' m/ h, O的水管子，已备加长力臂使用。
/ Y+ I$ H& h5 M' Y# d
0 W) q% `0 R- s$ q9 }7 W9 D" x4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
5 i( L1 _! U  c0 I: {1 f4 ^8 y的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
; G: |2 A9 c  A0 b小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
  J9 X1 z" U! G! e1 p; A
8 i" W/ p9 |+ A3 W% [就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
5 x- s- h- {  i! Z2 l选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
, l  F, y- s& u& f. n, P找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
, E$ {; `% S7 b1 j8 F
6 P% d  V" m, H: L# a1 Y（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
1 T7 g! G- E, w  S外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
; w0 Y! S' O; `/ _+ f! j' W$ ^结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
0 l9 H! q  `* Y' _, h& s4 w* [" n撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
2 c* {0 Q5 Z. X5 r& M' x  e
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
5 p/ q7 e6 Z0 V- B6 f4 s- e0 d6 T7 V
' ]1 C, x: B2 s( s: Z% [4 g顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
% T9 g/ W' `5 I, l2 G要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
7 d( S. [' j3 y7 V俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
' A3 K( ]+ L, ^; v# @那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

3 z9 ]! \. t; }4 h' `/ _撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
9 p. x* A0 ]' V4 o4 |3 Z1 R同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
4 A! A+ c+ N- F7 @& Y
( M: F8 Z5 S- ^1 M7 q% G2 _hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
8 O' D; s! g" {6 zdistributor, starter, air intake pipes，等等。

' _2 t% H7 Q' Z; a$ [$ S拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

" c% O$ f! q1 M' H% ]flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
! V! K% ]' c& a& G8 ^梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
9 p- I6 \: E( B) ~. hbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
( I# G0 p' U, U' F
5 N7 L* R6 _, @俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
7 b5 \8 t0 x  s+ @0 v买了一个，居然$5.5。~~~555
2 O; i: W. f% R
! {3 M0 B( }* `6 F
: h, U: Z. D+ N9 {, B' J（三）安装的技巧
$ x* E, w1 ~. {1 P2 d
; ?, B) w; b3 n6 R  E: B1 }* Q0 M确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
/ n( v5 V3 U: _要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
0 {3 ~7 V7 P3 n' \6 Z把当初上紧的地方再次拆开。:9

: g7 A2 b; C& O, ?/ f5 O- `: t当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
  a  a# e; ]+ |4 m" E6 b( n才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
) R, u" U3 C0 `( W5 j2 E2 J8 {, w, R办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

* M& @1 x. X. u4 N) w7 _. T! Y/ `确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
* a. a/ N/ f) N0 r) m, N左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
* O0 V8 X& b! o9 _1 W$ |) \speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
' V# J0 R) |) X9 Q' j- U
2 U3 z! l, R8 s9 o6 f5 G0 C# K  P4 |安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
, m& T+ P$ e' q8 Y* R/ `7 R5 \害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

" Q; V$ k0 I$ x' v赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
/ {  K, N4 O) U8 f5 z上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

3 U1 K, `/ \5 s& J/ t# s俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
4 Z; R& O, |2 H" d$ q9 l, ?微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
6 c7 E8 L" U* M) t/ }% t
7 x( f/ k* y2 o) N第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
5 ]: H  l# y; I) d# d, m右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
$ v; t( Q. {6 }; U/ k, ^面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
7 ^2 F+ y# F  T( e9 y7 y( _7 K. n个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
% R* e" b+ s6 a0 M5 e* R& `拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
! @2 L) R# R  V# v/ J俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

( w! }2 A/ T! [* Z( B+ X* F第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
$ j6 C4 t8 e, L- p! p& q( J/ F& ymount, torque arm，front tranny mount, clutch
! K1 R$ \1 H/ C( A0 \; @* Ocover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
/ U! @/ v) N7 c; A& s& Y, A" o和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

9 o' m- C$ P( Z. E; T第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
% p) D, P( M. Z5 \! ^  e: E" ?# dball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
/ A. l$ |5 Z9 @  s- D$ Iend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
# c* _; s; b6 c; H现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
+ w4 {& b) k* Tjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
5 Z8 v( L& K" s& A% R5 H, Z
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
+ N  `/ |4 H7 {/ u2 Iaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
3 O' U4 }- J2 W* n$ K2 B, gair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
- {! d& T1 m! S' V! z! w) p
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
7 U' ]! ?' v. A+ r" q2 H
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
4 E' \8 ]5 }- ^# k. h1 q) X有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
/ e6 ^: S6 z8 q& |0 ?9 ^) ^8 zone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女