ZT: 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

平常

平常注：文中比较的都是国内的几款车，但是作者关于扭矩和转速的说明非常有用。
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发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
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　　1、品牌。
& p( E6 E  X. ~) g. v　　2、排气量及功率。
, A  M! R6 O- m3 G; ~　　3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
$ j) B  ~  q  q! C! \　　4、气缸和气门数量的多寡。
% b8 A8 ]" u. ?0 D  y2 S6 t　　5、耗油量。
; U5 f8 h# u3 o& v& y$ v% }　　6、压缩比。

　　当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
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, \8 {' R2 _9 m3 C　　如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。

　　但是，扭矩的问题往往被忽略了。其实我认为：扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。

" {# A: L' S9 C- F　　从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：

　　1、扭矩峰值的大小？
　　2、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现？

' K: y" c/ {$ {+ x1 Z/ k8 x  G　　我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭矩峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
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- m+ b  s, t, m　　按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
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　　一、派力奥和西耶纳系列
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　　这个系列包含三种发动机。
' y. r  c6 P* \6 [3 D4 s0 l　　1、派力奥1.3
　　2、派力奥及西耶纳1.5
( y+ a( j1 p7 I% C　　3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
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7 Q: ]- _8 ^; T　　这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。

　　二、富康和爱丽舍系列
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　　这个系列包含三种发动机。
　　1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
: @7 d% H: j$ Q" b$ B3 z1 f0 A# \　　2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
: |- e- }1 G( J) A0 L　　3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）

1 i7 U; b- b$ |1 i　　后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3200转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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6 D) ?# G/ p  q/ M　　三、丰田系列

3 C2 [& Z2 h! @) A　　这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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　　其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。

　　四、POLO

, P; N- m8 H* ~; A: s, i0 t. a　　这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
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　　1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。

! A' H( L: k; [: G8 ?' T  x, A& b" W　　五、嘉年华
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8 s* N7 p5 ]2 K/ ?　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
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# o0 Y: i' s8 y; H; a　　1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
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; D$ r* g1 T: O* A　　六、千里马
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6 O# Y* \$ B% v　　这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）

, b8 h% g3 A6 a7 K6 [& E　　1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。

/ v+ w0 q- L# c0 q- y0 y　　七、羚羊

$ F% k* F& x. ~6 D7 A) s8 Q" t　　早期有1.0的发动机，目前主要用1.3的一款。
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8 X! W# g0 r# z& x　　最大功率为63KW，最大扭矩是的110N/M，出现在3500转的时候。
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" s# F0 R( _% {　　八、赛欧
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　　赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
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　　Bear的一点看法：如果以扭矩的角度比较发动机，上面还漏了一个原则，就是扭矩增长曲线的斜率和持续高扭矩的转速范围，举个例子，假使某发动机扭矩峰值出现在3500转，但是它在1500转的时候就达到了发动机扭矩峰值的90%，并且持续到4000转，那么这是不是一具好的发动机？显然是！可惜手头上关于各款发动机的功率和扭矩曲线图很少，不能具体分析！

平常

举个例子：

0 A9 a: k+ s; p0 A) S2005 Chevrolet Malibu MAXX LS 4dr Wagon  or
2 J% I7 ~- o0 g) u. }* s: D2005 Chevrolet Malibu LS 4dr Sedan
0 I4 r( j; }4 D5 P) j; ]0 V/ p   Engine: 3.5L V-6
   Engine - valvetrain: OHV
   Horsepower: 200 @ 5,400 rpm
6 @/ C( W+ r( h" L9 z   Torque: 220 @ 3,200 rpm
   Fuel economy city: 10.5 L/100 km
   Fuel economy highway: 6.7 L/100 km

* C" e# s4 w( n* N0 C1 Q2005 Mazda Mazda6 GS-V6 (M5) 4dr Sport Wagon  
( B0 L# u" r# a1 ^0 Z4 s6 X6 `   Engine: 3.0L V-6
   Engine - valvetrain: DOHC
   Horsepower: 220 @ 6,300 rpm
* Q# M8 ]  }( K; B   Torque: 192 @ 5,000 rpm
   Fuel economy city: 12.2 L/100 km
& G, J! L3 g% W  K   Fuel economy highway: 8.1 L/100 km
+ K8 u+ o7 \5 w: E1 x
* J. A& [& X. d/ @. h' y% {2005 Toyota Camry LE V6 (A5) 4dr Sedan   
6 |' k# J+ \, U2 s; M7 P   Engine: 3.0L V-6
! a8 W  A8 C7 W* d2 f; B# D; ^   Engine - valvetrain: DOHC
+ A1 @7 v8 S$ o$ `5 b6 E   Horsepower: 210 @ 5,800 rpm
  m) U2 S( N7 \; [# k   Torque: 220 @ 4,400 rpm
3 o% L; d2 @. H7 ~: @4 k/ L   Fuel economy city: 11.5 L/100 km
* p* `0 G9 h; ~" x9 l; ~6 }   Fuel economy highway: 7.5 L/100 km

2005 Honda Accord LX V6 4dr Sedan
   Engine: 3.0L V-6
( T+ N$ a4 w# s   Engine - valvetrain: SOHC
   Horsepower: 240 @ 6,250 rpm
   Torque: 212 @ 5,000 rpm
   Fuel economy city: 11.2 L/100 km
   Fuel economy highway: 7.3 L/100 km

孤舟蓑笠翁

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