不看不知道，看了真可怕，车身安全跟这些还有关系？

奔跑的螃蟹

( E- r! l: P" f5 U- ?. z
看了以前的帖子，为了避免口水战，我先声明我就是一开美国破车的主。各位神车的崇拜者，请对我笔下留情，请莫回帖，谢谢~~~我自己已经败了....


. n+ s8 s3 h" `! h5 U9 ]/ y
" a& x+ t7 z1 y0 ]7 {1 y6 \' f视频无法访问的，请尝试以下链接：
0 j* T& d$ a' X! ?http://www.50xiang.com/showtopic-658686.aspx

降龙十八掌

your link doesn't work.

奔跑的螃蟹

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降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:46

it works on my computer. Pls try it again.

降龙十八掌

no go.

奔跑的螃蟹

no go.
降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:55

7 j, ]9 f) u( _: i) _8 }. J( y

; h. b+ T& p% A+ r+ R# v. z顶楼修改了，请尝试第二个链接。

特北京

国内人真会忽悠啊！对新轿车来说，侧撞的时候保护乘客更多的是侧气囊吧？

天下大乱

. a: H, K/ S9 D靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

/ M5 t9 I7 S: Q4 ^前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！

享受生活

谢谢楼主提供的信息

牛肉粉丝

靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！
+ p0 \7 r- V* M  p天下大乱 发表于 2009-12-22 13:15

) o5 P" l% Z3 O) R* N+ C8 b& K3 R. D那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？

白马啸西枫

F1是专用赛车，那个壳子别看空间不大，可结实着呐，呵呵

银色月光

那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？
牛肉粉丝 发表于 2009-12-22 20:36

: ]- ^' I8 |# r/ ?% n% R  _2 O. G
5 n) M8 Y+ ~2 s! b6 l" I我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支架，但是驾驶员周围的框架强度高，可以给驾驶员提供生存的空间。民用车辆不仅要强度，还要空间，同时要美观，还要考虑造价，所以它的壳就是它的架，壳强度不够，驾驶员生命安全的就无法保证。

放风儿

  V* w" w& R, i. D+ {5 M/ \

我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

' ^" H- @* u& D' o6 V& D3 x6 S+ ?
“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？

银色月光

“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？
, e2 l5 i! {, E0 }. P9 n放风儿 发表于 2009-12-22 21:27

" `3 ^. T3 U) T! ~2 R& @; t
抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了，BRA能和鞋带进行比较吗？

Zhujiaolian

放风儿

抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了， ...
# q0 n; E6 G  m. U( Y; e& \9 a银色月光 发表于 2009-12-22 21:35

无意抬杠，不必激动。
2 _& K5 q8 P" Q" \; S3 V/ o看来你说的车架非我说的车架而已。

银色月光

没激动！
' V! X# w: `: r* ~: O这只不过是国内销售的车辆安全调查，与各位在加拿大使用的车辆不同。

小黄

无意抬杠，不必激动。
, ?  f( b3 V% B' |5 L  i看来你说的车架非我说的车架而已。
9 a  s* r, J- ~1 V* i! M放风儿 发表于 2009-12-22 22:33

F1的车架的概念和一般车不完全一样。
! W6 Z9 z( D" ?4 x6 ?) t" H4 u9 c& h- R
. ~2 O$ O- ~0 n一般车的吸能指的是前舱收缩，发动机下沉，方向盘轴断裂。驾驶舱必须完整。主要靠A 柱和挡风玻璃。所以说确保有缝就修就换很重要。

天下大乱

偶上班了，银兄说的不错，民用轿车，壳就是架。看下图：
+ X. @. G2 i* j: W- A/ \( ]# H! s
; z) ?% y- y8 |% P% X) S, @  L
1 K4 m/ Y- N) k# G: \+ P2 M如果这是放风儿说的FRAME？那还只是一个制造过程中的一个环节，如果你说这是车的FRAME，咬这个词儿，不能算错，要是以这个车架来做安全试验，车厂该哭了。车身制造完成后，外壳（皮）和架是焊接在一起的，是无法分割的，其强度设计计算时，是骨架+外壳的综合强度，而且有无外壳，对其强度影响极大。看车顶结构，一个日形框架，有无车顶那层皮，其结构强度相差很差，这层皮不仅遮风避雨，而且肩负着加强结构，分散外力的作用。车门更不用说了。谁又能分析一下A，B柱处的架和壳？

偶不怕拍砖，偶喜欢辩论！

shark27

unibody

牛肉粉丝

我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
/ {$ _- @- P; a6 J/ M) i银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。

天下大乱

+ f2 n+ L  d& v( Z6 c' \. ]

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。
牛肉粉丝 发表于 2009-12-23 18:09

天下大乱

' O/ N( K7 W, n/ `散了，散了！

牛肉粉丝

http://images.xooob.com/20071122/20071122171425490.jpg
天下大乱 发表于 2009-12-23 18:44

+ R0 b# Z! {  E9 q( s+ C5 L

银色月光

高人！

大乱不是对手！

天下大乱

高人！

大乱不是对手！
$ o. H# b$ v5 Y银色月光 发表于 2009-12-23 23:02

晚了，俺要睡了！老兄就放兄弟一把吧！俺已经高举双手认输了，人家已经接受了，还是别再提了。

& ]8 s6 H% K* P6 q+ B+ z俺这丢人显眼的回帖，有瓶底的水平，都看出了明显的错误，更何况高人呢！这可咋整呢？只好让他在这里丢着人了！

唉！羞愧呀！