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我对德国车还是存有敬意的,尽管日本车在高中低级别全面超越了德国车(雷克萨斯公开瞄准奔驰,目标是全面超越),但是在超高档车上,还是能够看到德国老大的底子。& K6 ?5 k3 x, S: H& q3 e
! ]* ?6 z0 ?, c* e D8 d本坛有几位是汽车维修界人士,但是大多是消费级别的。我从消费者角度谈谈德国车。
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本人10月20日为国内亲属购从美国西雅图附近的Bellevue购买了一辆2008款宾利欧陆GT Mulliner, 有幸驾驶所谓超高档汽车回到 Edmonton. 11月2日车子发往中国,在近两周的时间内,驾驶约2500公里。从新车磨合的(购买时160英里里程)忐忑,到后来的自在,谈谈超高档德国车的成就和不足。4 |: J% _5 g2 W4 s
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1 存在可靠性问题2 O' R2 N, h& [, N, ]4 a$ U
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新车开到500英里时,高位刹车灯接触不良,触发故障显示。当时正在 5 号高速公路,下车检查未发现故障,内心很矛盾,后来在一家咖啡馆橱窗通过“照镜子”发现高位刹车灯接触不良。 此问题还导致在out of province inspection 险些不通过,后通过熟人搞定(加拿大也可以走后门),得以后来到 Bentley 保修。否则上牌成问题,先保修(到卡尔加里),再复检,再上牌,猴年马月了。
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' K) ^9 V& T3 a2 用户界面问题
% x9 {- e) Q- A, s% B该车的用户界面极其笨拙,容易使人迷惑。
& ^" [2 s5 F' V3 d: t A7 w包括:导航输入/导航显示/记忆钥匙设置/公制英制转换
) u/ O8 {, v3 P8 d4 a9 K所有这些功能是所有汽车里最差的。我是认真的,所有品牌的汽车原厂导航,都比Bentley好用。: l8 E3 x5 \. q! Y$ t& x/ x
, g1 }8 ]8 t5 E4 p% @: J0 I所有德国车,都存在导航输入界面问题(奥迪稍好一些MMI),但是差到英国bentley 的水平,需要动一些脑筋。此车55%德国配件,45%英国配件,估计导航绝对是英国风格,否则大众的MMI也比这个强。
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除此之外,谈谈优点+ h+ g; D1 y1 Z6 ? Z
# l& {5 H1 ^: x1 油耗 % ^/ Z. N7 R$ {- y5 C- f
高速公路油耗低于14升/100公里 (在落基山脉区间告诉16升左右),城市从未超过20升/100公里
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2 操控
. X4 I+ u" F( \" Y; L采用舒适模式,高速很安静,和其它高级轿车没有不同,德国降噪风格(有意让发动机某一频段噪音稍微进入驾驶舱,但不令人讨厌。其它噪音如风噪,胎噪干净的滤掉) r. H- j8 W4 Z
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采用运动模式,加速令人激动,发动机咆哮声非常震撼。车体刚性很好,给人感觉是“a whole piece" + l/ ^# u: o$ R3 u [
我也没在意什么0-100的时间,我感觉从100-200的感觉非常完美,没有停顿,没有换档(2档),发动机仿佛没有底。最高时速开到260公里/小时 (在BC 5号路),比奔驰感觉要稳(奔驰240-260区段有点不靠谱)考虑到新车,没有再往上开。% N( x. {- ]# L) F3 b& z" W7 a" j+ g
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尤其在山区转弯,可能是动力充沛的缘故,基本没有换档,侧倾非常有限,有一段下雨,开140左右也没有觉得太紧张。在出Edson的大弯道加上上坡,有意使劲踩油门想制造一点甩尾效果,根本没有(90-140急加速)
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在正常驾驶条件下(路面干爽,平坦),告诉表现可圈可点。普通非专业车手在180-260区间感觉非常平稳,方向应激调教得非常体贴。德国车的底盘技术在超高档汽车上可见端倪。(但是,仅限于超高档,普通德国车同日本车比没有什么优势)
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! k& W! X- F5 L我也有幸出售过2008 nissan GTR 战神(旧车比新车还贵3000多,加拿大人真是傻13),当然也开了一圈(Lexus车行-111AVE-Antoney Henday-Yellow), 120-180感觉没有宾利稳,但是静止到120令人沸腾。此车我在技术层面上推崇备至,但实际使用上还说不出爱恨。
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6 H: t% V! [; Q! b9 h) f& r日本车真正的EXOTIC CAR 可能就等LEXUS IF-A 出山了。 |
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