鲜花( 0) 鸡蛋( 0)
|
车还是硬的好,钢板比“吸能”论更能保护你……, R- L7 [3 ]$ d7 m$ B( T
7 x, t. U7 v$ j# e2 f1 \
前段时间关于本田“婚礼门”,很多人拿了鬼子在国外做的碰装实验数据来说事,说什么其实车的安全性都差不多的,甚至说什么变形大的车“吸能”更好,更安全,那我们就看看:
+ k) `$ o. M: U
% D8 v; v, i- A {$ C当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是:不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据,来证明自己汽车的安全性其实是差不多的,这是极端错误的。 / I `. x% D# B1 c
! G. J# z3 Q# t" L9 q. [" q9 m8 n2 M9 `举个例子:拿鸡蛋对着锅台碰,你可以发现所有的鸡蛋碎了,而且都碎得差不多,于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢,结果是一边损坏一半吗?
4 N5 \' J5 r0 B* T2 n: f% d* O7 M8 `) ]0 q/ P% [
错!你会发现,永远只有一个鸡蛋碎了,同时另一个完好无损!
# x6 {8 O1 W1 {7 b, N: O. D* f0 R) ^/ _
问题出现了:为什么对着锅台碰都差不多,但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了?这个实验结果与汽车碰撞有关系吗?
5 [* ` h# E5 q0 n: i0 J6 _1 k6 _5 [( V: t/ p( d6 a; Z# \" v
原因就在于:当结构开始溃败时,刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧! g* v- \1 D* R) N
) ]- [+ c; ?) ?* v
1,两个鸡蛋开始碰撞一瞬间,结构都是完好的,刚性都是最大; . t3 `' F% N1 y; d/ ^: ]& u9 D- a
2,随着碰撞的继续,力量越来越大,于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败;
; W' J5 o4 s6 c% }7 r6 x D5 p, t3,不幸发生了,开始溃败的结构刚度急剧降低,于是,开始溃败就意味着它永远溃败,于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
/ E* X" I7 e6 i1 A5 n9 F) Q1 Q# U
+ t6 H5 q7 d1 E我们在看看汽车之间的碰撞吧(如果象鸡蛋撞锅台,大家的结果当然都一样!)。 9 d( Y% d) E: M" D/ d! f
1,开始,两车的结构都是完好的,都在以刚性对刚性; ' U; X9 B( p5 A& h/ R$ \1 y
2,随着碰撞的继续,力量越来越大,于是刚性较弱的A车的结构开始溃败,大家熟知的碰撞吸能区开始工作; 5 l3 y, s4 K. k+ f) s
3,不幸再次发生,因为结构变形,A车的结构刚度反而更急剧降低,于是开始不停的“变形、吸能”;
: C: q) E# O7 W7 _3 X4,在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前,另一车的主要结构保持刚性,吸能区不工作。
1 b" G5 R' e7 D t结论:两车对碰,其中一个刚度较低的,吸能区结构将先溃败并导致刚度降低,最终将承受所有形变,并吸收绝大部分的碰撞能量。
& ?8 T+ U8 u1 z( P这就是为什么你总可以看到,两车碰撞时,往往一车的结构几乎完好无损,另一车已经是稀哩哗啦拖去大修! L4 N" [" k, C% A5 E7 J
g# V4 k8 q1 ]5 P6 J9 F, l' p3 m, N
回到最近一个一直很热的话题:钢板的厚度对安全性有影响吗?答案不仅是肯定的,而且大得超出你的想象:钢板薄20%不是意味着安全性下降20%或者损失增大20%, 而是意味着你的吸能区将先对手而工作,并将持续工作到被更硬的东西顶住(可能是你的驾驶舱), 并承担几乎全部的碰撞形变损失! # I5 h/ g$ `6 U" @9 I; s
1 C, s$ i2 F! j" j( I' K
总结:在车与车的碰撞中,输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂,它根本不在乎你的生命。
7 y2 k' W4 a$ u: s# T2 N
% ~& l9 `4 r) e+ T+ |/ D& E你永远不能在碰撞实验中看到,不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点,结果就是零和一的区别!太惨了!看到就没人买了!
+ V& i) u7 u5 R6 I- D9 V# U) r5 }0 ~( K* j: W
附:一些特殊例子的解释: I% g7 t3 P& r3 j0 y- ^
一,轻微碰撞,两车的车灯都碎了。解释:强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯,但是在继续的过程中,被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间,还是只有一个破碎! 2 q: V* N% a2 K; A' C* e0 S0 S* T
二,中等碰撞,B车防撞杠有轻微痕迹,A车严重变形。解释:塑胶防撞杠弹性大,所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形,强度低的那个吸能区变形后,导致较严重的严重损坏。
! G9 N$ H, A; n; `( b三,猛烈碰撞,两车的吸能区都溃败了。解释:1,刚度低的A车吸能区先溃败退缩,一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2,如果还有能量,B车车头吸能区不敌A车驾驶舱,也开始溃败吸能。3,最后如果还有能量,两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出,刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞,你希望是在那个车里面!
9 {3 w1 m& k$ z四,吸能区的结构复杂多了,哪是鸡蛋可以比的。解释:结构的完整性是刚度的最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散,刚性消失的越快。 7 p; ?: `+ H4 E& j. P+ \
: M2 E% s, |$ W+ F
支持“吸能”论的人,你们想想:蛋壳都破了,还指望它保护里面的蛋黄? |
|